Понад 100 років океанські лайнери, які іноді називають пасажирськими суднами, були основним видом міжконтинентальних подорожей, перевозячи людей, а також вантажі і пошту.

Розвиток океанських лайнерів означав, що світ раптово відкрився для людей, які мали кошти і можливість подорожувати за кордон. Люди вирушали в ці подорожі, щоб відпочити в новій країні, у справах, щоб випробувати морські подорожі або переїхати в нове місто.

Ось як океанські лайнери зробили революцію в міжнародних подорожах.

Походження океанських лайнерів

Океанські лайнери були пасажирськими суднами, які працювали на "лінії" між континентами. Вони будувалися як спосіб перевезення - людей, вантажів, пошти - а не для самого свята.

Лайнери мали бути швидкими, оскільки працювали за суворим розкладом, міцними та витривалими, щоб витримувати численні подорожі через бурхливе море та несприятливі погодні умови, а також мали бути комфортними для пасажирів, які могли проводити на кораблі тижні.

Океанські лайнери, хоча і будувалися як засіб пересування з пункту А в пункт Б, вважалися верхом розкоші і були обладнані їдальнями, спортивними залами, басейнами, салонами, музичними і танцювальними залами.

Коли були винайдені океанські лайнери?

До 19 століття міжнародні подорожі на кораблях були повільними і незручними. Вони здійснювалися лише за необхідності, рідко у відпустку або для задоволення. Промислова революція призвела до значного розвитку суднобудування та інженерії, включаючи використання парової енергії. Парова енергія була життєво важливою частиною раннього розвитку океанських лайнерів, оскільки це означало, що кораблі могли пересуватися швидше.ніж раніше через океани.

Компанія Black Ball Line запровадила перше регулярне пасажирське сполучення в 1818 році з думкою про швидкість і комфорт. У 1838 році компанія Isambard Kingdom Brunel's SS Великий Захід був спущений на воду найбільший пасажирський корабель у світі 1837-1839 років. Великий Захід міг перевезти 128 пасажирів першого класу та екіпаж з 60 осіб з Брістоля до Нью-Йорка трохи більше ніж за 2 тижні.

Успішне проведення Великий Захід разом зі збільшенням міграції до Америки в 1850-х роках означало, що судноплавні компанії побачили прибуткову прогалину на ринку регулярних міжконтинентальних перевезень.

У наступні десятиліття такі судноплавні компанії, як P&O, Cunard, White Star Line, Hamburg America та Norddeutscher Lloyd змагалися у будівництві найбільших, найшвидших та найрозкішніших кораблів у світі. Ця конкурентна боротьба призвела до того, що різні кораблі претендували на "Блакитну стрічку" - неофіційну нагороду, яка вручається найшвидшому кораблю, що перетнув Атлантичний океан.

Прикладами перших океанських лайнерів є RMS Oceanic (один з перших, де було проведено електрику), середньоквадратичне значення Британія і СС Кайзер Вільгельм дер Гроссе Ці нові океанські лайнери можуть перевозити в середньому 1500 пасажирів та екіпаж у кількості понад 400 осіб.

СС Кайзер Вільгельм дер Гросс. Вважається першим суперлайнером і отримав "Блакитну стрічку" в 1898 році.

Зображення: Бібліотека Конгресу США, суспільне надбання, через Wikimedia Commons

Куди можуть ходити океанські лайнери?

Найбільш завантаженою була лінія з Європи до Північної Америки, що значною мірою було зумовлено історичними зв'язками між Європою та США, зростанням популярності імміграції до Америки у 19 столітті та родинними зв'язками між тими, хто емігрував, і тими, хто залишився на батьківщині.

Для американців Європа рекламувалася як захоплююче місце відпочинку, ідеальна можливість для зростаючого середнього класу продемонструвати свій достаток, відпочиваючи на Італійській Рив'єрі або роблячи покупки в Парижі. Були відкриті додаткові лінії між Європою і Північною Америкою, а також Південною Америкою, Африкою, Азією, Австралією і Канадою.

Як це було подорожувати на океанському лайнері на початку 20-го століття?

Все залежало від того, що ви могли собі дозволити. Океанські лайнери переважно ділилися на 3 класи - перший, другий і третій - і пасажири повинні були залишатися в своїх частинах корабля. Перший клас був найбільш розкішною і ексклюзивною частиною корабля, зарезервованою для знаменитостей, членів королівських сімей і найбагатших людей в суспільстві, які зазвичай використовували лайнер для задоволення.

Третій клас був набагато простішим за своєю конструкцією, хоча і відносно комфортним, і зазвичай вміщував більшість пасажирів, багато з яких використовували лайнер для еміграції. Часто приміщення другого і третього класу будувалися ближче до двигунів корабля, що означало, що коли корабель йшов на повній швидкості, вібрації могли відчуватися в цих приміщеннях. Для всіх пасажирів і членів екіпажу це було домом на 2 тижні.

СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Олімпійський, корабель-побратим Титанік, був одним з найвідоміших і найпопулярніших океанських лайнерів початку 20 ст. Його інтер'єр був верхом розкоші. Перший клас включав каюти з окремими ванними кімнатами (незвично для лайнерів), їдальню, ресторан з обслуговуванням по меню, парадні сходи (якими часто користувалися дами, щоб продемонструвати останні новинки моди і привернути увагу заможних холостяків), басейн, турецькі лазні і тренажерний зал.

СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Олімпійський першокласний басейн

Зображення: Джон Бернард Вокер, суспільне надбання, через Wikimedia Commons

Другий клас мав бібліотеку, кімнату для куріння та ліфт, а третій клас - власну кімнату для куріння та загальну зону. Якщо вам пощастило мати можливість дозволити собі Олімпійський У 2 найрозкішніших каютах лайнера є приватна прогулянкова палуба, вітальня, гардеробні, ванна і туалет.

Океанські лайнери надали пасажирам середнього та вищого класів можливість спілкуватися та налагоджувати зв'язки з іншими членами суспільства.

Чи небезпечно подорожувати на океанському лайнері?

Від підступних вод і небезпечної погоди до несправностей судна та аварій - подорож морем пов'язана з багатьма ризиками. Перед поїздкою пасажир міг бути впевненим, що для забезпечення безпеки судна було зроблено все можливе.

Це включало в себе обов'язкове додавання вантажної лінії до всіх суден у 1894 році (вантажна лінія запобігала перевантаженню суден), вимогу класифікації та огляду судна, щоб переконатися, що воно було побудоване за певними правилами та стандартами, кваліфікований екіпаж та капітан, а також технологічні розробки в галузі електрики та радіо, щоб мати можливість викликати допомогу.

Однак катастрофи траплялися і з океанськими лайнерами. 1909 року RMS Республіка був уражений есесівцями Флорида під час проходження крізь густий туман біля узбережжя Нантакета. Республіка зміг видати новий сигнал CQD ("всі станції: лихо"), оскільки він був оснащений радіостанцією Marconi. Це означало, що було врятовано понад 1500 життів, що змусило всі лінійні компанії усвідомити важливість оснащення всіх суден радіосистемою. CQD був замінений на SOS після того, як він був використаний під час аварії на Чорному морі. Титанік тоне.

У 1930 році RMS Таїті прямував із Сіднея до Сан-Франциско, коли у нього зламався гребний вал, внаслідок чого в кормі утворилася велика пробоїна. Корабель швидко затопило. Були подані сигнали лиха, на які відгукнулися Пенибрин норвезького пароплава. Пенибрин збережений Таїті Всю ніч екіпаж боровся за його порятунок, пропонуючи забрати пасажирів і членів екіпажу, якщо буде потрібно.

Американський пароплав Вентура Екіпаж повернувся на судно, що тонуло, щоб врятувати багаж, папери та злитки, перш ніж судно затонуло. Всі пасажири та екіпаж вижили, всі члени екіпажу залишилися живі.

СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Таїті занурення

Зображення: Невідомий автор, суспільне надбання, Австралійський національний морський музей, via Flickr

Чи використовувалися океанські лайнери у Першій та Другій світових війнах?

Під час обох воєн багато океанських лайнерів були реквізовані урядом і переобладнані в транспортні, вантажні та госпітальні судна. Серед них Мавританія, Аквітанія і Олімпійський були пофарбовані у сліпучий камуфляж для уникнення виявлення з підводних човнів противника.

На жаль, війни призвели до загибелі багатьох океанських лайнерів. Britannic затонув в Егейському морі після наїзду на міну та Лузітанія, що перевозив цивільних осіб, був підбитий торпедою в 1915 р. СС Рекс. гордість Італії, був розбомблений і потоплений Королівськими ВПС у 1944 році, незважаючи на спроби зберегти його в безпеці.

Після Першої та Другої світових воєн океанські лайнери були використані як частина репарацій, і багато з них не повернулися до своїх первинних власників. Лайнерні компанії були змушені будувати нові флотилії або переобладнати свої оригінальні кораблі, перш ніж вони знову почали експлуатуватися.

Що означала реактивна ера для океанських лайнерів?

У 1950-х роках бізнес океанських лайнерів опинився під загрозою через розвиток авіалайнерів та реактивних літаків. De Havilland Comet, запущений у 1953 році, став першим комерційним реактивним авіалайнером. За ним послідували Boeing 707, Douglas DC-8 та Sud Aviation Caravelle. Ці літаки були здатні долати більші відстані за коротший час, що зробило потребу в океанських лайнерах непотрібними.

До 1965 року 95% пасажирських перевезень через Атлантику здійснювалися літаками. Більшість океанських лайнерів припинили своє існування у 1986 році.

Чим відрізняється океанський лайнер від круїзного судна?

Через страх втратити свій бізнес багато океанських лайнерів були переобладнані в мега круїзні лайнери, пропонуючи людям новий вид відпочинку. У той час як океанські лайнери були побудовані для швидкості і тривалих подорожей, круїзні лайнери не потребували цього. Замість того, щоб корабель був засобом пересування до місця призначення, круїзний лайнер став місцем призначення.

Круїзні лайнери можуть бути повільнішими, більшими і обладнаними всім необхідним для пасажирів: магазинами, театрами, кінотеатрами, їдальнями, бальними залами, тренажерними залами, спортивними майданчиками, басейнами і спа-салонами.

Витоки круїзних суден можна знайти у Великих подорожах по Європі. P&O, найстаріша круїзна компанія світу, представила перші пасажирські круїзи в 1844 році, гастролюючи по Середземномор'ю. У 1890-х роках, поряд з океанськими лайнерами, багато компаній пропонували круїзи, розуміючи, що це стає популярним способом відпочинку. З 1960-х років мега круїзи стали одним з найпопулярніших і прибуткових видів туризму.свята.

Чи використовуються сьогодні океанські лайнери?

Хоча колись ці великі кораблі володарювали на хвилях, сьогодні в строю залишився лише один океанський лайнер RMS Королева Марія 2 Побудований у 2003 році для компанії Cunard, він і досі працює як лайнер, перевозячи пасажирів через Атлантику. Його інтер'єр нагадує своїх предків, з грандіозним дизайном і великою кількістю заходів на борту, щоб розважити пасажирів.

RMS Queen Mary II

Копирайт изображения: myphotobank.com.au / Shutterstock.com

Показуючи, як виросли океанські лайнери, СС Великобританія 1 340 GRT, тоді як середньозважений показник Королева Марія 2 має приголомшливу водотоннажність 149 215 тонн, що робить її найбільшим океанським лайнером з коли-небудь побудованих.