A maioría da xente cre que as viaxes en tren de luxo foron o produto dos anos de entreguerras do século XX.

Se ben é certo que algúns dos trens de luxo máis ilustres estaban firmemente arraigados neste período, a historia realmente se desenvolve moito antes.

Cara o final do reinado de Victoria

Ideas As viaxes en ferrocarril de luxo ao redor comezaron realmente a mediados da década de 1880, cando a sociedade estaba en movemento e o Vello Mundo atraía a decenas de miles de novos visitantes internacionais.

En Gran Bretaña houbo algunha experimentación das compañías ferroviarias. Non obstante, a noción de organizacións de viaxes civilizadas apenas avanzara a partir de 1862, cando os novos expresos anglo-escoceses estaban formados por carruajes primitivos de 4 e 6 rodas sen conexión.

Os carros de Clerestory aínda dominaban o prestixio. Expreso anglo-escoces, pero en 1898, a ruta da costa leste foi impulsada polas primeiras locomotoras 4-4-2. O número 990 de GNR entrou en servizo en maio dese ano (Crédito: Colección John Scott-Morgan).

Esta era a norma antes de que se incorporasen dous bogies de 4 rodas (e máis tarde de 6). A construción do bogie con resorte aínda tiña un tempo de descanso para permitir un paseo máis suave dos pasaxeiros.

Algunhas compañías ferroviarias como Midland eran certas.pioneiros con "luxo 12 wheelers". Outros seguían sen estar convencidos dos beneficios que ofrecían, citando o feito de que eran máis pesados, requirían locomotoras máis potentes e eran un requisito previo para un maior investimento e gasto de capital nos que non estaban a gastar.

Para os pasaxeiros que viaxaban, as vantaxes foron eran evidentes; os novos vagóns de bogie proporcionaron maior comodidade e liberdade para moverse.

O Orient Express

O primeiro Orient Express en 1883 (Crédito: Jürgen Franzke).

O o lanzamento do Orient Express en outubro de 1883 proporcionou un momento fundamental no desenvolvemento do concepto de tren de luxo.

O servizo inicial que unía moitas capitais europeas funcionaba con dous salóns de vagóns cama e un vagón comedor encaixado entre os dous fourgons ou vagóns de equipaxe.

Con todo, foi a idea dunha mellor experiencia de viaxe cun aloxamento suntuoso o que chamou a atención dos medios.

O acto de presentación e a celebración da gastronomía a cargo dun pequeno grupo de chefs que traballan en condicións de redución foi universalmente recibido con aplausos xornalísticos e, especialmente, entre o público británico, que pasou a formar a maioría dos clientes do tren de luxo.

A viaxe de regreso durou 11 días, pero demostrou claramente a extraña capacidade de Georges Nagelmackers para negociar complexos arranxos de viaxe inv diversas institucións nacionais e infinidade de compañías ferroviariaspolos petos dos estados europeos.

Cartel de 1888 que anunciaba o Orient Express (Crédito: Jules Chéret).

A expansión da vía férrea impulsou a expansión dos trens de primeira clase impulsados ​​en gran parte por un combinación de competencia ferroviaria e aumento das expectativas dos viaxeiros.

Unha mellor forma de viaxar

A década de 1890 marca un cambio significativo en Gran Bretaña e como as compañías ferroviarias viron aos seus clientes, entendendo tardíamente as expectativas dos pasaxeiros ao redor. a calidade das viaxes e os servizos foron claramente evolucionando.

Foi unha década de cambios rápidos e desconcertantes mentres a ciencia e a tecnoloxía transformaron o país, dando lugar ao mundo moderno. As grandes compañías ferroviarias foron unha panca clave da expansión industrial que alterou para sempre todo o que nos rodea.

Mentres os ferrocarrís posuían a infraestrutura necesaria para realizar cambios, a sociedade no seu conxunto chamaba ás súas portas esixindo transformación.

Unha clase alta e media con educación e diñeiro, beneficiada da profesionalización da sociedade (a ambos lados do Atlántico), demostrou ambición persoal, confianza en si mesmo e vontade de aproveitar as cousas mellores da vida.

Compañías ferroviarias. e as liñas de transporte marítimo foron os novos condutos de mellores formas de viaxar.

A era da decadencia

A década de 1890 produciuse avances significativos no desenvolvemento dos vagóns de trens rápidos cunha mellora do confort e das instalacións para pasaxeiros.garantindo que se puidesen gozar de viaxes máis longas en ferrocarril en lugar de soportar (Crédito: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

O fin da era vitoriana foi discerníbel como un período de decadencia e interese polas artes, a cultura popular e o palabras escritas que alteran o panorama das viaxes e a demanda de produtos e servizos de luxo.

Agora estaban nas axendas das viaxes as pausas frecuentes e curtas: os ferrocarrís chegaban ata alí rapidamente. As viaxes domésticas e de ultramar convertéronse en pedras angulares dos estilos de vida urbanos.

As nocións que rodean a aventura, a camiñada, as actividades ao aire libre, a cultura e o patrimonio rexistráronse cada vez máis de forma destacada nos radares das persoas.

A partir da década de 1890, os lugares de decadencia onde aloxarse. , restaurantes, restaurantes e novos conceptos que rodean os luxosos pazos flotantes dos transatlánticos e os seus trens de barcos acompañantes estaban en táboas de deseño de arquitectos e deseñadores, pero construídos para reflectir a segregación de clases aceptada pola sociedade.

A British Pullman Company

Nos primeiros tempos da agrupación ferroviaria, a Pullman Car Company buscaba mellorar a súa imaxe promocional cun lema de "o máximo de luxo ao mínimo custo" como se mostra neste anuncio da 1924 'Railway Year Book' (Crédito: James S. Baldwin).

Entón, como se transformaron todas estas ideas en mellores formas de viaxar en tren? Sen dúbida, aumentou o uso de carros de bogie máis longos e espazosMellora a comodidade e as instalacións dos pasaxeiros.

Paseca/corredor conectado con compartimentos e baños converteuse na norma. Algunhas compañías ferroviarias investiron en vagóns con teito de clariado elevado que proporcionaban máis luz natural; os tellados de forma elíptica convertéronse no estándar da época eduardiana cando se axudaban coas novas tecnoloxías de iluminación eléctrica.

Isto ocorreu en 1894 cando se unían dínamos ás rodas de bogie; Os autocares pouco iluminados dos servizos de primeira liña foron enviados ao pasado.

Un dos primeiros benefactores foron os trens de barcos Brighton Pullmans e Newhaven de Londres, Brighton e South Coast Railway (LBSCR).

Foi o comezo da "Viaxe en tren de Pullman e de luxo" murmurou ao mesmo tempo que a British Pullman Company pasou a ser titular dunha nova propiedade.

Unha época dourada das viaxes en tren

Anuncio para o sur. Belle (Crédito: dominio público).

As tecnoloxías de gas melloradas tamén proporcionaron ambientes máis seguros para a iluminación, a preparación de alimentos, a cociña e o carro do comedor, aínda que en caso de colisión e descarrilamento, a filtración de gas sempre era un perigo potencial de incendio. con vagones de madeira.

Os vagones comedor de alta calidade proporcionaban unha sofisticada viaxe en ferrocarril para os pasaxeiros de primeira e terceira clase.

No continente era máis complexo xa que As viaxes de segunda clase aínda existían, pero os desenvolvementos dos servizos de comida británicos foron innovadores; novoOs comensais de terceira clase eran semellantes aos de primeira doutras compañías ferroviarias.

O Tatler foi outra publicación clave para a promoción do ferrocarril. O editorial do título en decembro de 1907 coincidiu coa iniciativa "Luxury Hotels on Wheels" da GNR (Crédito: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Do mesmo xeito, os servizos de vagóns camas de primeiro nivel en carreiras de longa distancia foron sempre. lugares máis agradables especialmente nos consorcios liderados expresos anglo-escoceses. Os puntos de vista dos "hoteis sobre rodas" entraron na linguaxe cotiá.

Despois dun comezo difícil en Gran Bretaña, The Pullman Company foise asentando aos poucos nos servizos LBSCR e South Eastern and Chatham Railway (SECR) que proporcionaban algúns dos primeiros servizos de luxo. trens.

Na época eduardiana os pasaxeiros ricos de primeira clase aumentaron substancialmente; o novo Southern Belle Pullman foi descrito como "O tren máis luxoso do mundo" cando se lanzou en 1908.

Visitantes do Novo Mundo

Ilustración de 1885 Chicago & Horario de Alton Railroad (Crédito: dominio público).

Un dos principais impulsores da extensión das instalacións de luxo das que gozaban os viaxeiros de época foi o valor e o número de turistas do Novo Mundo que chegaban a Gran Bretaña.

O impacto do mercado de orixe estadounidense na configuración das axendas de viaxes de luxo neste país foi unha sinatura significativa dos tempos.

Podéronse atopar novas clases de transatlánticos; oOs "pazos flotantes" de primeira clase reflectían o valor da economía dos visitantes estadounidenses e exerceron unha profunda influencia xa que todos os implicados recoñeceron o alto potencial de gasto. forma de ofrecer simplemente o mellor.

Martyn Pring é actualmente un autor e investigador independente con intereses no turismo culinario, mercadotecnia de destinos, sectores de marcas de luxo e historias de viaxes. É un entusiasta do ferrocarril, o marítimo e a aviación confesado dende pequeno. É o autor de Luxury Railway Travel: A Social and Business History publicado por Pen and Sword.