Većina ljudi vjeruje da je putovanje luksuznim vlakom bilo proizvod godina između dva rata u 20. stoljeću.

Iako je istina da su neki od najslavnijih luksuznih vlakova bili čvrsto ukorijenjeni u ovom razdoblju, povijest se zapravo odvija mnogo ranije.

Prema kraju Viktorijine vladavine

Ideje okolna luksuzna putovanja željeznicom zapravo su započela sredinom 1880-ih, kada je društvo bilo u pokretu, a Stari svijet privlačio desetke tisuća novih međunarodnih posjetitelja.

U Britaniji je bilo eksperimentiranja sa željezničkim tvrtkama. Međutim, pojam civiliziranih putničkih aranžmana jedva da se pomaknuo dalje od 1862., kada su novi anglo-škotski ekspresni prijevozi bili sastavljeni od primitivnih vagona s 4 i 6 kotača bez povezivanja.

Kočija u stilu Clerestory i dalje su dominirala prestižem Anglo-škotski ekspresi, ali do 1898. rutu istočne obale pokretale su prve 4-4-2 lokomotive. GNR-ov br. 990 ušao je u službu u svibnju te godine (Zasluge: kolekcija John Scott-Morgan).

To je bila norma prije nego što su dva okretna postolja s 4 kotača (a kasnije i sa 6) postala popularna. Opružna konstrukcija okretnog postolja još je bila odsutna kako bi se omogućila glatka vožnja putnika.

Neke željezničke tvrtke poput Midlanda bile su istinitepionirima s “luksuznim 12 kotačima”. Drugi nisu bili uvjereni u prednosti koje donose, navodeći činjenicu da su teži, zahtijevaju snažnije lokomotive i da su preduvjet za veća ulaganja i kapitalne izdatke na koje ne žele trošiti.

Za putnike, prednosti bile su same po sebi razumljive; nova vagona s okretnim postoljima pružila su veću udobnost i slobodu kretanja.

Orient Express

Prvi Orient Express 1883. (zasluge: Jürgen Franzke).

lansiranje Orient Expressa u listopadu 1883. predstavljalo je ključni trenutak u razvoju koncepta luksuznog vlaka.

Prva linija koja je povezivala mnoge europske metropole odvijala se s dva salona spavaćih kola i vagonom za ručavanje u sendviču između dva četverokotna ili vagoni za prtljagu.

Međutim, ideja o boljem iskustvu putovanja s raskošnim smještajem zapela je za oko medijima.

Događaj predstavljanja i slavljenje kuhinje koju je isporučila mala skupina kuhara u skučenim uvjetima bio je univerzalno primljen uz novinarske pohvale, a posebno kod britanske publike, koja je kasnije činila većinu kupaca luksuznog vlaka.

Povratak je trajao 11 dana, ali je jasno pokazao nevjerojatnu sposobnost Georgesa Nagelmackersa da pregovarati o složenim putnim aranžmanima inv nacionalne institucije i bezbroj željezničkih kompanijapo džepovima europskih država.

Plakat iz 1888. koji reklamira Orient Express (Zasluge: Jules Chéret).

Širenje željezničke rute potaknulo je širenje prvoklasnih vlakova koje je uglavnom vozio kombinacija željezničke konkurencije i povećanih očekivanja putnika.

Bolji način putovanja

1890-e označile su značajnu promjenu u Britaniji i načinu na koji su željezničke kompanije gledale na svoje kupce, kasno shvaćajući očekivanja putnika oko kvaliteta putovanja i usluga očito se razvijala.

Bilo je to desetljeće brzih i zbunjujućih promjena dok su znanost i tehnologija transformirale zemlju, stvarajući moderni svijet. Veće željezničke kompanije bile su ključna poluga industrijske ekspanzije koja je zauvijek promijenila sve oko nas.

Dok su željeznice posjedovale infrastrukturu da utječu na promjene, društvo u cjelini kucalo je na njihova vrata zahtijevajući transformaciju.

Obrazovana i bogata viša i srednja klasa, koja je imala koristi od profesionalizacije društva (s obje strane Atlantika), pokazala je osobnu ambiciju, samopouzdanje i spremnost da iskoristi bolje stvari u životu.

Željeznička poduzeća a brodske linije bile su novi kanali za bolje načine putovanja.

Doba dekadencije

1890-ih godina došlo je do značajnih pomaka u razvoju vagona ekspresnih vlakova s ​​poboljšanom udobnošću i putničkim sadržajimaosiguravajući da se u dužim putovanjima željeznicom može uživati, a ne podnijeti (Zasluge: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Kraj viktorijanskog doba bio je vidljiv kao razdoblje dekadencije i interesa za umjetnost, popularnu kulturu i pisana riječ mijenja krajolik putovanja i potražnju za luksuznim proizvodima i uslugama.

Česti i kratki odmori sada su bili na dnevnom redu putovanja – željeznica vas je brzo stigla tamo. Domaća i inozemna putovanja postala su kamen temeljac urbanih stilova života.

Predodžbe koje okružuju avanturu, hodanje, aktivnosti na otvorenom, kulturu i baštinu sve su istaknutije na radarima ljudi.

Od 1890-ih dekadentna mjesta za boravak , restorani, restorani i novi koncepti koji okružuju luksuzne plutajuće palače transatlantskih brodova i njihovih pratećih brodskih vlakova bili su na crtaćim daskama arhitekata i dizajnera – ali konstruirani tako da odražavaju u društvu prihvaćenu klasnu segregaciju.

Britanska tvrtka Pullman

U ranim danima željezničkog grupiranja, Pullman Car Company nastojala je poboljšati svoj promotivni imidž sloganom "maksimum luksuza uz minimalne troškove", kao što je prikazano u ovom oglasu iz 'Željeznički godišnjak' iz 1924. (Zasluge: James S. Baldwin).

Dakle, kako su se sve te ideje transformirale u bolje načine putovanja željeznicom? Zasigurno povećano korištenje dužih i prostranih kolica s okretnim postoljimapoboljšana udobnost i sadržaji za putnike.

Stočni dio spojen prolazom/hodnikom s odjeljcima i zahodima postao je norma. Neke su željezničke tvrtke uložile u vagone s povišenim krovom koji su pružali više prirodnog svjetla; krovovi eliptičnog oblika postali su standard iz edvardijanskog vremena uz pomoć novih tehnologija električne rasvjete.

To se dogodilo 1894. godine kada su dinamo pričvršćeni na kotače okretnih postolja; slabo osvijetljeni vagoni na vrhunskim uslugama bili su poslani u prošlost.

Jedan od prvih dobročinitelja bili su brodski vlakovi Brighton Pullmans i Newhaven željeznice Londona, Brightona i južne obale (LBSCR).

Bilo je početak 'Pullman i Deluxe putovanja vlakom' šapnuo je u istom dahu kad je britanska Pullman Company došla u novo vlasništvo.

Zlatno doba putovanja vlakom

Oglas za južnjake Belle (Zasluge: javno vlasništvo).

Poboljšane plinske tehnologije također su omogućile sigurnije okruženje za rasvjetu, pripremu hrane, kuhanje i vagon s blagovaonicom, iako je u slučaju sudara i iskakanja iz tračnica plin koji curi uvijek predstavljao potencijalnu opasnost od požara s drvenim konstruiranim vagonima.

Vagoni-restorani visoke kvalitete pružali su sofisticirano putovanje željeznicom "hranu u pokretu" za putnike prve i treće klase.

Na kontinentu je to bilo složenije jer putovanje drugom klasom i dalje je postojalo, ali britanski razvoj hrane bio je inovativan; novirestorani treće klase bili su slični restoranima prve klase drugih željezničkih kompanija.

Tatler je bio još jedna ključna publikacija za promociju željeznice. Uvodnik naslova u prosincu 1907. poklopio se s GNR-ovom inicijativom 'Luksuzni hoteli na kotačima' (Zasluge: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Slično tome, prvorazredne usluge spavaćih kola na dugim vožnjama ikada su postojale ugodnija mjesta, posebno na konzorcijima predvođenim anglo-škotskim ekspresima. Gledišta o “hotelima na kotačima” ušla su u svakodnevni jezik.

Nakon teškog početka u Britaniji, tvrtka Pullman postupno je stekla uporište na uslugama LBSCR i South Eastern and Chatham Railway (SECR) pružajući neke od prvih nazvanih luksuznih usluga. vlakovi.

U edvardijansko doba broj imućnih putnika u prvoj klasi znatno se povećao; novi Southern Belle Pullman opisan je kao "najluksuzniji vlak na svijetu" kada je lansiran 1908.

Posjetitelji iz Novog svijeta

Ilustracija iz 1885. Chicago & Vozni red Alton Railroad (Zasluge: javno vlasništvo).

Jedan od glavnih pokretača proširenja luksuznih sadržaja u kojima su uživali putnici bili su vrijednost i broj turista iz Novog svijeta koji dolaze u Britaniju.

Utjecaj izvornog tržišta SAD-a na oblikovanje planova luksuznih putovanja u ovoj zemlji bio je značajan znak vremena.

Mogle su se pronaći nove klase transatlantskih brodova; theprvorazredne "plutajuće palače" odražavale su vrijednost američke posjetiteljske ekonomije i imale dubok utjecaj jer su svi uključeni prepoznali visok potencijal potrošnje.

Pružatelji putovanja – željezničke tvrtke, brodske kompanije i hotelijeri – izašli su iz svojih način da jednostavno pružimo najbolje.

Martyn Pring trenutno je autor i neovisni istraživač s interesima za kulinarski turizam, destinacijski marketing, sektore luksuznih marki i povijest putovanja. Od malih nogu je samozatajni zaljubljenik u željeznicu, pomorstvo i zrakoplovstvo. Autor je knjige Luxury Railway Travel: A Social and Business History koju je objavio Pen and Sword.