Watu wengi wanaamini kwamba usafiri wa treni ya kifahari ulikuwa zao la miaka ya kati ya vita ya karne ya 20.

Ingawa ni kweli kwamba baadhi ya treni za kifahari za kifahari zilikuwa zimeimarishwa kwa nguvu katika kipindi hiki, historia inajitokeza mapema zaidi.

Mwisho wa utawala wa Victoria

Mawazo. kusafiri kwa reli ya kifahari kwa kweli kulianza katikati ya miaka ya 1880, wakati jamii ilipokuwa katika harakati na Ulimwengu wa Kale ulikuwa unavutia makumi ya maelfu ya wageni wapya wa kimataifa.

Nchini Uingereza kumekuwa na majaribio ya kampuni ya reli. Hata hivyo dhana ya mipango ya usafiri ya kistaarabu ilikuwa bado haijasonga mbele kutoka 1862, wakati maneno mapya ya Anglo-Scottish yaliundwa na mabehewa ya awali ya 4 na 6 yasiyounganisha. Anglo-Scottish inaeleza lakini kufikia 1898, njia ya pwani ya mashariki iliendeshwa na injini za kwanza za 4-4-2. GNR's No 990 ilianza kutumika Mei mwaka huo (Mikopo: John Scott-Morgan Collection).

Hii ilikuwa desturi kabla ya bogi mbili za magurudumu 4 (na baadaye 6) kushika kasi. Ujenzi wa bogi la kuchipua ulikuwa bado haujaenda kuwezesha usafiri wa abiria.

Baadhi ya makampuni ya reli kama Midland yalikuwa ya kweli.trailblazers na "luxury 12 wheelers". Wengine walisalia kutokuwa na uhakika wa manufaa waliyotoa, wakitaja ukweli kwamba yalikuwa mazito zaidi, yalihitaji treni zenye nguvu zaidi, na yalikuwa ni sharti la uwekezaji mkubwa na matumizi makubwa ambayo hawakuwa na uchungu kuyatumia.

Kwa abiria wanaosafiri, faida zake zilijidhihirisha; mabehewa mapya ya bogi yalitoa faraja zaidi na uhuru wa kuzunguka.

The Orient Express

The Orient Express ya kwanza mwaka wa 1883 (Credit: Jürgen Franzke).

The Orient Express uzinduzi wa Orient Express mnamo Oktoba 1883 ulitoa wakati muhimu katika maendeleo ya dhana ya treni ya kifahari. magari ya mizigo.

Hata hivyo lilikuwa ni wazo la uzoefu bora wa kusafiri na malazi ya kifahari ambalo lilivutia vyombo vya habari.

Tukio la uzinduzi na sherehe ya vyakula vilivyotolewa na bendi ndogo ya wapishi wanaofanya kazi. katika hali duni ilipokelewa ulimwenguni kote kwa shangwe za wanahabari na haswa na watazamaji wa Uingereza, ambao walipata wateja wengi wa treni hiyo ya kifahari. kujadili mipango tata ya usafiri inv taasisi za kitaifa na kampuni nyingi za relikote katika mataifa ya Ulaya.

bango la 1888 linalotangaza Orient Express (Mikopo: Jules Chéret).

Upanuzi wa njia ya reli ulichochea upanuzi wa treni za daraja la kwanza zinazoendeshwa kwa kiasi kikubwa na a mchanganyiko wa ushindani wa reli na ongezeko la matarajio ya wasafiri.

Njia bora ya kusafiri

Miaka ya 1890 iliashiria mabadiliko makubwa ya hatua nchini Uingereza na jinsi makampuni ya reli yalivyoona wateja wao, na kutambua mapema matarajio ya abiria yanayowazunguka. ubora wa usafiri na huduma ulikuwa ukibadilika kwa uwazi.

Ulikuwa ni muongo wa mabadiliko ya haraka na ya kutatanisha huku sayansi na teknolojia zikibadilisha nchi, na kuibua ulimwengu wa kisasa. Makampuni makubwa ya reli yalikuwa nguzo muhimu ya upanuzi wa viwanda na kubadilisha kila kitu kinachotuzunguka milele. Watu wa tabaka la juu na la kati walioelimika na wenye pesa, walionufaika na taaluma ya jamii (pande zote mbili za Atlantiki), walidhihirisha tamaa ya kibinafsi, kujiamini na nia ya kujihusisha na mambo bora ya maisha.

Makampuni ya reli na njia za usafirishaji zilikuwa njia mpya za njia bora za kusafiri.

Enzi ya unyogovu

Miaka ya 1890 ilipiga hatua kubwa katika ukuzaji wa mabehewa ya treni ya haraka kwa starehe iliyoboreshwa na vifaa vya abiria.kuhakikisha safari ndefu za reli zinaweza kufurahishwa badala ya kustahimili (Mikopo: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Mwisho wa enzi ya Victoria ulibainika kama kipindi cha uharibifu na maslahi katika sanaa, utamaduni maarufu na neno lililoandikwa kubadilisha mandhari ya usafiri na mahitaji ya bidhaa na huduma za anasa.

Mapumziko ya mara kwa mara na mafupi sasa yalikuwa kwenye ajenda za usafiri - shirika la reli lilikufikisha hapo haraka. Usafiri wa ndani na nje ya nchi ukawa msingi wa maisha ya mijini.

Mawazo yanayohusu matukio, matembezi, shughuli za nje, tamaduni na urithi yalijulikana zaidi kwenye rada za watu.

Kuanzia miaka ya 1890 maeneo ya kukaa. , migahawa, mikahawa na dhana mpya zinazozunguka majumba ya kifahari yanayoelea ya meli zinazovuka Atlantiki na treni za boti zinazoandamana nazo zilikuwa kwenye mbao za kuchora wasanifu na wabunifu - lakini ziliundwa ili kuakisi utengano wa tabaka unaokubalika wa jamii.

The British Pullman Company

Katika siku za awali za kuweka vikundi vya reli, Kampuni ya Pullman Car ilikuwa ikitaka kuboresha taswira yao ya utangazaji kwa kutumia lebo ya 'kiwango cha juu cha anasa kwa gharama ya chini' kama inavyoonyeshwa kwenye tangazo hili kutoka kwa 1924 'Kitabu cha Mwaka wa Reli' (Mikopo: James S. Baldwin).

Kwa hivyo mawazo haya yote yalijigeuzaje kuwa njia bora za kusafiri kwa reli? Hakika kuongezeka kwa matumizi ya mabehewa marefu na ya wasaa yaliyotolewauboreshaji wa starehe na vifaa vya abiria.

Gangway/korido iliyounganishwa na vyumba na vyoo ikawa kawaida. Baadhi ya makampuni ya reli yamewekeza katika makocha yaliyoezekwa kwa paa yaliyoinuliwa kutoa mwanga wa asili zaidi; paa zenye umbo la duaradufu zikawa kiwango cha kawaida kutoka nyakati za Edwardian zikisaidiwa na teknolojia mpya ya mwanga wa umeme.

Hii ilitokea mwaka wa 1894 wakati dynamos zilipounganishwa kwenye magurudumu ya bogie; makochi yenye mwanga hafifu kwenye huduma kuu yalitumwa zamani.

Mmoja wa wafadhili wa kwanza walikuwa London, Brighton na South Coast Railway's (LBSCR) Brighton Pullmans na treni za boti za Newhaven.

Ilikuwa mwanzo wa 'Pullman na usafiri wa treni ya Deluxe' ulinong'ona kwa pumzi sawa na Kampuni ya British Pullman ilipomilikiwa mpya.

Enzi ya dhahabu ya usafiri wa treni

Tangaza kwa Kusini Belle (Mikopo: Kikoa cha Umma).

Teknolojia zilizoboreshwa za gesi pia zilitoa mazingira salama zaidi kwa taa, kuandaa chakula, kupikia na gari la kulia chakula, ingawa katika tukio la mgongano na uharibifu, gesi ya kumwagika ilikuwa hatari ya moto kila wakati. na makochi yaliyojengwa kwa mbao.

Magari ya kulia chakula ya hali ya juu yalitoa usafiri wa kisasa wa "chakula cha mwendoni" kwa abiria wa daraja la kwanza na la tatu.

Katika bara hili, ilikuwa ngumu zaidi kwani usafiri wa daraja la pili bado ulikuwepo, lakini maendeleo ya huduma ya chakula ya Uingereza yalikuwa ya ubunifu; mpyavyakula vya daraja la tatu vilikuwa sawa na daraja la kwanza la makampuni mengine ya reli.

The Tatler lilikuwa chapisho lingine muhimu la utangazaji wa reli. Tahariri ya mada mnamo Desemba 1907 iliambatana na mpango wa GNR wa 'Hoteli za Kifahari kwenye Magurudumu' (Mikopo: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Vile vile, huduma za gari za kulala za kiwango cha kwanza kwenye mbio za mbali ziliwahi kutokea. maeneo mazuri zaidi hasa kwenye muungano unaoongozwa na Anglo-Scottish expresses. Maoni ya "hoteli za magurudumu" yaliingia katika lugha ya kila siku.

Baada ya mwanzo mgumu nchini Uingereza, Kampuni ya Pullman ilipata mkondo wa huduma za LBSCR na South Eastern na Chatham Railway (SECR) zinazotoa huduma za kwanza za kifahari. treni.

Kufikia nyakati za Edwardian, abiria wa daraja la kwanza waliokuwa matajiri waliongezeka kwa kiasi kikubwa; Southern Belle Pullman mpya ilielezewa kama "Treni ya Kifahari Zaidi Duniani" ilipozinduliwa mwaka wa 1908.

Wageni kutoka Ulimwengu Mpya

Mchoro kutoka 1885 Chicago & Ratiba ya Alton Railroad (Mikopo: Kikoa cha Umma).

Mojawapo ya vichochezi vikuu vya upanuzi wa vifaa vya anasa vinavyofurahiwa na wasafiri wa muda ilikuwa thamani na idadi ya watalii wa Ulimwengu Mpya wanaokuja Uingereza.

Madhara ya soko la vyanzo vya Marekani katika kuunda ajenda za usafiri wa anasa katika nchi hii ilikuwa sahihi sana ya nyakati.

Madaraja mapya ya meli zinazovuka Atlantiki zinaweza kupatikana; ya"majumba yanayoelea" ya daraja la kwanza yalionyesha thamani ya uchumi wa wageni wa Marekani na kuwa na ushawishi mkubwa kwani wote waliohusika walitambua uwezo wa kutumia pesa nyingi.

Watoa huduma za usafiri - makampuni ya reli, njia za meli na wamiliki wa hoteli - walitoka nje. njia ya kutoa kilicho bora zaidi.

Martyn Pring kwa sasa ni mwandishi na mtafiti huru anayevutiwa na utalii wa upishi, uuzaji lengwa, sekta zenye chapa ya anasa na historia za usafiri. Yeye ni mpenda reli, baharini na usafiri wa anga kutoka umri mdogo. Yeye ndiye mwandishi wa Luxury Railway Travel: Historia ya Kijamii na Biashara iliyochapishwa na Pen and Sword.