Սուեզի ջրանցքը ձգվում է 120 մղոն, որը միացնում է Միջերկրական ծովը Կարմիր ծովին Եգիպտոսի Սուեզի Իսթմուսի միջով, 75 մղոն լայնությամբ։ ցամաքի շերտ, որը սահմանն է Աֆրիկայի և Ասիայի մայրցամաքների միջև:

Այսօր այն աշխարհի ամենածանրաբեռնված առևտրային ուղիներից մեկն է. համաշխարհային առևտրի մոտ 10%-ն անցնում է Սուեզի ջրանցքով, որն ապահովում է ամենակարճ ուղիղ ծովը: Ասիայի և Եվրոպայի միջև կապը. Սա փրկում է նավերին Աֆրիկայում ամբողջ ճանապարհով անցնելուց և երբևէ կառուցված ամենանշանակալի ծովային «դյուրանցումներից» է:

Ինչպե՞ս է ստեղծվել ջրանցքը և ի՞նչ ազդեցություն է ունեցել այն իր սկզբնավորման օրվանից:

Սուեզի ջրանցքի գաղափարը

1854 թվականին ֆրանսիացի դիվանագետ Ֆերդինանդ դե Լեսեպսը Եգիպտոսի փոխարքայ Սայիդ փաշայի կողմից հավանություն ստացավ Սուեզի Իսթմուսի վրայով ջրանցք կառուցելու համար: Սուեզի ջրանցքի ընկերությունը ձևավորվել է 1858 թվականին, իսկ շինարարությունը սկսվել է 1859 թվականի ապրիլին: Հնագույն աղբյուրները վկայում են Կարմիր ծովի և Նեղոս գետի միջև ջրանցքի գոյության մասին դեռ մ.թ.ա. 1850 թվականին, երբ կառուցվել է ջրհեղեղի ժամանակ նավարկելի ոռոգման ջրանցք, որը հայտնի է որպես «Փարավոնների ջրանցք»:

Այն ալիքը: տարածվել է հռոմեացիների օրոքև հետագայում վերաբացվել վաղ արաբների կողմից: Թեև վենետիկցիները 15-րդ դարում և ֆրանսիացիները 17-րդ և 18-րդ դարերում ենթադրում էին գետնափորով ջրանցքի կառուցման հնարավորության մասին, միայն 1798 թվականին Նապոլեոնը կազմակերպեց գեոդեզիստները՝ գնահատելու Միջերկրական ծովը և ծովը կապող ջրանցքի իրագործելիությունը։ Կարմիր ծովում, որ սա ամբողջությամբ գնահատվել է։ Արդյունքը եղավ « Canal des Deux Mers » (Երկու ծովերի ջրանցք) վերնագրով թերթը։

Ֆերդինանդ դե Լեսեպսը 29 տարեկան էր, երբ Եգիպտոսում փոխհյուպատոսն էր։ նա հանդիպեց այս նույն թղթին: Հաջորդ 20 տարիների ընթացքում նա նորից ու նորից վերադառնում էր ջրանցքի գաղափարին, սակայն միայն որդու և կնոջ որդու մահից հետո դե Լեսեպսն իրեն դրեց ջրանցքն իրականություն դարձնելու գործին:<2:>

Դե Լեսեպսը հույս ուներ լրացուցիչ ֆինանսներ գտնել նախագծի համար Բրիտանիայում, բայց նա խիստ հիասթափված էր: Բրիտանացի ինժեներ Ռոբերտ Սթիվենսոնը ուղարկվեց գնահատելու ծրագրերը և ներկայացրեց կառավարությանը ոչ ոգեշնչող զեկույց՝ անկասկած ազդված Ալեքսանդրիայի և Կահիրեի միջև երկաթգծի իր սեփական ծրագրի վրա: Դե Լեսեպսն անձամբ խոսեց վարչապետ Լորդ Փալմերսթոնի հետ, բայց գտավ, որ նա լիովին դեմ է այդ գաղափարին:

Այնուամենայնիվ, նա շարունակեց ուսումնասիրել բրիտանացի գործարարներին այդ գաղափարի շուրջ, և երբ Սթիվենսոնը դատապարտեց իր մեթոդները խորհրդարանում, դե Լեսեպսը նրան մարտահրավեր նետեց. մենամարտ, թեև ոչՆման հանդիպում երբևէ տեղի է ունեցել:

Միայն Սաիդ փաշայի միջամտությամբ, ով գնեց Սուեզի ջրանցքի ընկերության 44%-ը, ծրագիրը պահպանվեց ջրի երեսին:

Շինարարություն

Ջրանցքի կառուցումը պահանջում էր հսկայական աշխատուժ: Եգիպտացի գյուղացիներին տասը ամիսը մեկ զորակոչում էին 20,000-ով, որպեսզի աշխատանքը ձեռքով կատարեին բահերով և բահերով: Այնուամենայնիվ, այս աշխատանքը կանգ առավ 1863 թվականին, երբ Սաիդ փաշային հաջորդեց Իսմայիլ փաշան (Իսմայիլ փաշան), ով արգելեց հարկադիր աշխատանքի կիրառումը:

Ի պատասխան՝ Սուեզի ջրանցքի ընկերությունը բերեց գոլորշու և ածուխի էներգիայով աշխատող: թիակներ և ցախորներ, որոնք ավարտեցին ջրանցքի ստեղծման համար պահանջվող 75 միլիոն խորանարդ մետր ավազի հեռացումը:

Փոքր նավակներ խարսխված ջրի եզրին դեպի Սուեզի ջրանցքը Իսմայիլիայում, 1860 թ.: Քաղցրահամ ջրի Իսմայիլի հատվածը ջրանցքն ավարտվել է 1862 թվականի նոյեմբերին:

Պատկերի վարկ. Ֆրենսիս Ֆրիթ / Հանրային տիրույթ

Շքեղ բացում

Սուեզի ջրանցքը պաշտոնապես բացվել է մեծ, մշակված արարողությամբ 17-ին 1869 թվականի նոյեմբերին, որին հաջորդեց շլացուցիչ հրավառություն: Իսմայիլ փաշան հատկապես ցանկանում էր օգտագործել այդ իրադարձությունը՝ տպավորելու եվրոպացի առաջնորդներին, այդ թվում՝ Ավստրիայի կայսր Ֆրանց Յոզեֆին, Ուելսի արքայազնին, Նիդերլանդների արքայազնին և հատկապես ֆրանսիական կայսրուհի Եվգենիային: Այնուամենայնիվ, շատ մահմեդական առաջնորդներ հրավեր չստացան:

Իսմայիլն իր հյուրերին շքեղ հյուրասիրեց, ևխնջույքները շարունակվեցին մի քանի շաբաթ: Սա ներառում էր նավով շրջագայություններ Նեղոսով, կանգառներ՝ ուտելու հնագույն տաճարներում կամ անապատի վրանների տակ՝ զարդարված կարմիր և դեղին ատլասե գույներով, և արաբական ավանդական արարողություններ՝ երաժշտության, պարողների, բեդվինների ձիավորների և կրակակերների մասնակցությամբ:

Սկզբնական խնդիրներ

Չնայած իր ակնհայտ առավելությունին՝ ճանապարհորդության ժամանակի կրճատման հարցում, սկզբնական շրջանում ջրանցքի հետ խնդիրներ են առաջացել նավերի բախման հետ:

Սուեզի ջրանցքը կողպեքներ չունի: , և չնայած կան լայնածավալ ուղիղ երկարություններ, այն ներառում է ութ թեք: Իսթմուսով ամենակարճ ճանապարհով անցնելու փոխարեն (75 մղոն) ջրանցքն իր երթուղու մաս է օգտագործում երեք ծանծաղ լճեր՝ Մանզալա լիճը, Թիմսահ լիճը և Դառը լճերը: Բացի այդ, Սուեզի Իսթմուսի տեղագրությունը տարբերվում է՝ հարավում ավելի կոշտ ժայռերով, Թիմսա լճից տանող նեղ հովիտով և նույնիսկ Նեղոսի ալյուվիով դեպի հյուսիս:

Երբ այն առաջին անգամ բացվեց, ջրանցքը բաղկացած էր ծանծաղ ջրանցքից: 8 մետր խորություն, 22 մետր լայնություն ներքևում, և 61-91 մետր լայնություն նրա մակերեսին, ծովախորշերով կառուցված յուրաքանչյուր 5-6 մղոն հեռավորության վրա, որպեսզի նավերը կարողանան անցնել միմյանց: Այնուամենայնիվ, սա անբավարար էր:

1870-1884 թվականներին մոտավորապես 3000 նավ գետնին են ընկել ջրանցքի նեղության և թեքության պատճառով, ինչը ազդել է համաշխարհային առևտրի վրա: Սա մեծ բարելավումներ է առաջացրել, որոնք սկսվել են 1876 թվականին՝ ջրանցքից ընդամենը 7 տարի անցբացումը, ներառյալ ալիքի ընդլայնումն ու խորացումը:

Ռազմավարական նշանակություն

Ի սկզբանե արհամարհելով ջրանցքի նախագիծը, Բրիտանիան շուտով կտրուկ գիտակցեց դրա ռազմավարական նշանակությունը: Ջրանցքը անմիջական և կտրուկ ազդեցություն ունեցավ համաշխարհային առևտրի վրա։ Ամերիկյան անդրմայրցամաքային երկաթուղու հետ համատեղ (ավարտվել է ջրանցքից վեց ամիս առաջ) այն թույլ է տվել աշխարհին պտտել ռեկորդային ժամանակում։ Ջրանցքի նոր երթուղին Եվրոպայից Հեռավոր Արևելք նույնպես կիսով չափ կրճատեց Մեծ Բրիտանիայի և Հնդկաստանի միջև ճանապարհորդությունը:

1875 թվականին ֆինանսական դժվարությունները հանգեցրին նրան, որ Իսմայիլ փաշան վաճառեց Եգիպտոսի ջրանցքի բաժնետոմսերը Բրիտանիային (Մեծ Բրիտանիայի գնումը դրդված էր: վարչապետ Բենջամին Դիզրաելիի կողմից, իսկ ֆրանսիացի բաժնետերերը դեռևս մեծամասնություն են կազմում:

Ազգայնական ապստամբության հետևանքով առաջացած տեղական անկարգությունները նշանակում էին, որ 7 տարի անց Բրիտանիան ներխուժեց և օկուպացրեց Եգիպտոսը 1882 թվականին՝ ամբողջությամբ վերցնելով վերահսկողությունը, չնայած անվանապես Եգիպտոսը: մնաց Օսմանյան կայսրության կազմում։ Մեծ Բրիտանիայի ներկայացուցիչը արդիականացրեց կառավարությունը և ճնշեց ապստամբություններն ու կոռուպցիան՝ հետագայում նպաստելով ջրանցքի երթևեկության ավելացմանը:

Մեծ Բրիտանիան պաշտպանեց ռազմավարական կարևոր անցուղին 1915 թվականին Օսմանյան մեծ հարձակման դեմ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ և Անգլիայի ժամանակաշրջանում: 1936 թվականի Եգիպտոսի պայմանագիրը, որը շնորհեց Եգիպտոսի անկախությունը, Մեծ Բրիտանիային թույլատրվեց պաշտպանական ուժեր պահպանել երկրի վրա:ջրանցք.

Քարտեզ Սուեզի ջրանցքի, ք. 1914. Վարկ. Կարլ Բադեկեր / Հանրային տիրույթ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբով ջրանցքը գրավելու իտալա-գերմանական փորձերը հետ մղվեցին Հյուսիսային Աֆրիկայի արշավի ժամանակ, որի ընթացքում ջրանցքը փակվեց առանցքի նավերի համար: Չնայած պատերազմի ավարտից հետո Բրիտանիան հրաժարվեց իր ռազմական ներկայությունից Եգիպտոսի այլ մասերում, նա շարունակեց իր ուժերը պահել ջրանցքի երկայնքով գտնվող ռազմական օբյեկտներում՝ Խորհրդային բլոկի հետ ապագա պատերազմի դեպքում:

Այնուամենայնիվ, հետո Եգիպտոսը հրաժարվեց պայմանագրից 1951 թվականին, մինչև 1954 թվականը Մեծ Բրիտանիան համաձայնեց դուրս բերել իր զորքերը՝ ավարտելով իր դուրսբերումը 1956 թվականի հուլիսի 18-ին:

1956 Սուեզի ճգնաժամը և ջրանցքի շրջափակումը

Լարվածությունը կրկին սրվեց 1956 թվականին։ «Սուեզի ճգնաժամի» ժամանակ։ Եգիպտական ​​նախաձեռնությունները Խորհրդային Միության նկատմամբ խրախուսեցին Բրիտանիային և Ամերիկային դադարեցնել աջակցությունը Ասուանի ամբարտակի կառուցմանը, ինչի արդյունքում Եգիպտոսի նախագահ Նասերը ազգայնացրեց ջրանցքը և փոխանցեց այն Սուեզի ջրանցքի իշխանությանը, ինչպես նաև փակեց Տիրանի նեղուցները բոլոր Իսրայելի համար: նավերը. Հետևաբար Եգիպտոսը ներխուժեց Իսրայելը, Ֆրանսիան և Բրիտանիան:

Ծուխ է բարձրանում Սուեզի ջրանցքի կողքին գտնվող նավթի տանկերից, որը խոցվել էր անգլո-ֆրանսիական նախնական հարձակման ժամանակ Պորտ Սայիդի վրա, 1956 թվականի նոյեմբերի 5-ին:

Պատկերի վարկ. Կայսերական պատերազմի թանգարաններ / CC

1960-ական թվականներին ջրանցքի հաջորդական լայնացումներն ու խորացումները մեծացրել են դրա հզորությունը, ինչպես նաևանցնող ծովախորշերի ընդլայնումը, սակայն հետագա ընդլայնման ծրագրերը հաղթահարվեցին 1967 թվականի հունիսի արաբա-իսրայելական պատերազմով, որի ընթացքում ջրանցքը արգելափակվեց՝ անգործուն մնալով մինչև 1975 թվականը:

Կոստանդնուպոլսի կոնվենցիայի համաձայն՝ ջրանցքը կարող է. այժմ դեռ օգտագործվում է «պատերազմի ժամանակ, ինչպես խաղաղության ժամանակ, առևտրի կամ պատերազմի յուրաքանչյուր նավի կողմից, առանց դրոշի տարբերության»:

Ջրանցքն այսօր

2015 թվականին Եգիպտոսի կառավարությունը ավարտել է մոտ 8,5 միլիարդ դոլար արժողությամբ նախագիծը՝ ջրանցքի արդիականացման և ընդլայնման համար՝ դրա հզորությունը զգալիորեն մեծացնելու նպատակով. Նրա սկզբնական երկարությանը` 102 մղոն, ավելացվել է մոտ 18 մղոն:

Նրա խորությունն այժմ առավելագույնը 24 մետր է, իսկ նավիգացիոն ալիքի լայնությունը` 200-210 մետր: (Մինչ այդ ջրանցքը չափազանց նեղ էր երկկողմանի ազատ երթևեկության համար, ուստի նավերը անցնում էին շարասյուններով և օգտվում էին շրջանցիկներից): Սովորաբար, այժմ նավից 12-16 ժամ է պահանջվում ջրանցքով անցնելու համար, սակայն, այնուամենայնիվ, կարող են տեղի ունենալ անսպասելի իրադարձություններ:

2021 թվականի մարտի 23-ին Սուեզի ջրանցքը երկու ուղղություններով արգելափակվեց Ոսկե կարգի հսկա կոնտեյներային նավի կողմից: Երբևէ տրված: Քառորդ մղոն երկարությամբ և 193 ֆուտ լայնությամբ Ever Given-ը աշխարհի ամենամեծ բեռնատար նավերն է: Նավը Չինաստանից Նիդեռլանդներ էր ուղևորվում, բայց քամու ուժգին պոռթկումից հետո նավը շրջվել էր ուղուց, ինչի հետևանքով այն թեքվել էր և արգելափակել ջրանցքը.Ջրանցքը բացվելուց ի վեր պատահաբար խցանվել էր:

Քանի որ ամեն օր բեռնարկղային բեռնափոխադրումների համաշխարհային ծավալների մոտ 30%-ն անցնում էր Սուեզի ջրանցքով, երբևէ Գիվենի կողմից Սուեզի ջրանցքի խցանումը անխուսափելիորեն հսկայական հետևանքներ ունեցավ համաշխարհային առևտրի և նավթի գների վրա: .

Երբևէ տրված է Սուեզի ջրանցքը փակող նավը, 2021 թվականի մարտի 24

Պատկերի վարկ. Պարունակում է փոփոխված Copernicus Sentinel տվյալները 2021 թ.