Suessi kanal on 120 miili pikkune, ühendades Vahemere ja Punase mere läbi Egiptuses asuva Suessi väina - 75 miili laiune maariba, mis on piiriks Aafrika ja Aasia mandrite vahel.

Tänapäeval on see üks maailma kõige tihedama liiklusega kaubateid - umbes 10% maailma kaubavahetusest läbib Suessi kanalit, mis on lühim otsene mereühendus Aasia ja Euroopa vahel. See säästab laevu kogu Aafrika läbimisest ja on üks kõige olulisemaid meretranspordi "otseteid", mis on kunagi ehitatud.

Kuidas kanal kavandati ja milline on olnud selle mõju alates selle loomisest?

Suessi kanali idee

1854. aastal sai Prantsuse diplomaat Ferdinand de Lesseps Egiptuse vürst Said Pasha nõusoleku kanali ehitamiseks üle Suessi poolsaare. 1858. aastal moodustati Suessi kanali selts ja ehitustööd algasid aprillis 1859.

See ei olnud esimene kord, kui siin kanali rajamist kaaluti. Vanad allikad viitavad kanali olemasolule Punase mere ja Niiluse jõe vahel juba 1850. aastal eKr, kui ehitati üleujutuste ajal laevatatav niisutuskanal, mida tuntakse "vaaraode kanalina".

Kanalit laiendati roomlaste ajal ja hiljem avasid selle uuesti varased araablased. 15. sajandil spekuleerisid venelased ja 17. ja 18. sajandil prantslased kanali ehitamise võimalikkusega läbi isthmuse, kuid alles 1798. aastal, kui Napoleon korraldas, et inspektorid hindaksid Vahemere ja Punase mere vahelise kanali ehitamise võimalikkust, oli see võimalik.täielikult hinnata. Tulemuseks oli dokument pealkirjaga " Canal des Deux Mers " (Kahe mere kanal).

Ferdinand de Lesseps oli 29-aastane, kui ta Egiptuses asekonsulina teenides sattus selle sama paberi peale. 20 aasta jooksul tuli ta kanali idee juurde ikka ja jälle tagasi, kuid alles pärast oma naise ja poja surma tulipunase palaviku tagajärjel heitis de Lesseps end kanali elluviimise kallale.

De Lesseps lootis leida projektile lisarahastust Suurbritanniast, kuid ta pidi valusalt pettuma. Briti insener Robert Stevenson saadeti plaane hindama ja ta esitas valitsusele vähe inspireeriva aruande, mis oli kahtlemata mõjutatud tema enda Aleksandria ja Kairo vahelise raudtee plaanist. De Lesseps rääkis isiklikult peaminister lord Palmerstoniga, kuid leidis, et too oli täiesti vastu sellele.idee.

Sellegipoolest jätkas ta Briti ärimehi selle ideega ja kui Stevenson tema meetodid parlamendis hukka mõistis, kutsus de Lesseps teda duellile - kuigi sellist kohtumist ei toimunud.

Ainult Said Pasha sekkumine, kes ostis 44% Suessi kanali kompaniist, hoidis projekti vee peal.

Ehitus

Kanali ehitamine nõudis tohutut tööjõudu. Egiptuse talupoegi võeti tööle 20 000 iga kümne kuu tagant, et teostada tööd käsitsi, haakide ja labidatega. 1863. aastal see töö siiski peatus, kui Said pasa asemele tuli Ismail pasa (Ismāʾīl Pasha), kes keelas sunnitööjõu kasutamise.

Vastuseks tõi Suessi kanali kompanii sisse auru- ja söejõul töötavad labidad ja süvendajad, mis viisid lõpule kanali rajamiseks vajaliku 75 miljoni kuupmeetri liiva eemaldamise.

Väikelaevad, mis on sildunud Suessi kanali veepiiril Ismailias, 1860. 1862. aasta novembris valmis mageveekanali Ismailia lõik.

Pildi krediit: Francis Frith / Public Domain

Rikkalik avamine

Suessi kanal avati ametlikult 17. novembril 1869. aastal suurel ja suurejoonelisel tseremoonial, millele järgnes pimestav ilutulestik. Ismail pasa soovis selle sündmusega eelkõige avaldada muljet Euroopa juhtidele, sealhulgas Austria keisrile Franz Josefile, Walesi printsile, Madalmaade printsile ja eelkõige Prantsuse keisrinna Eugeniale. Paljud moslemi juhid ei saanud siiskikutse.

Ismail kostitas oma külalisi külluslikult ja pidutsemine jätkus mitmeks nädalaks. See hõlmas paadireise Niilusel, peatusi, et süüa iidsetes templites või punase ja kollase satiiniga kaunistatud telkide all kõrbes, ning traditsioonilisi araabia tseremooniaid, kus mängisid muusika, tantsijad, beduiini ratsanikud ja tulesööjad.

Esialgsed probleemid

Vaatamata selle ilmselgele eelisele, et see lühendab sõiduaega, tekitas kanal algul probleeme laevade madalikule jooksmisega.

Suessi kanal ei sisalda lüüsid, ja kuigi sellel on ulatuslikud sirged lõigud, sisaldab see kaheksa kurvi. Selle asemel, et kasutada lühimat marsruuti üle istmiku (75 miili), kasutab kanal oma marsruudi osana kolme madalat järve - Manzala järve, Timsahi järve ja Bitter Lakes'i. Lisaks on Suessi väina topograafia erinev, lõunas on kõvemad kaljud, kitsas org onmis viib Timsahi järvest ja isegi Niiluse alluviumist põhja pool.

Esmakordsel avamisel koosnes kanal 8 meetri sügavusest, 22 meetri laiusest põhjast ja 61-91 meetri laiusest pinnast ning iga 5-6 miili tagant ehitatud lahtedest, mis võimaldasid laevadel üksteist läbida. See osutus aga ebapiisavaks.

Ajavahemikul 1870-1884 jäi umbes 3000 laeva seisma kanali kitsuse ja kurvilisuse tõttu, mis mõjutas ülemaailmset kaubandust. 1876. aastal, vaid seitse aastat pärast kanali avamist, alustati selle põhjalikke parandusi, sealhulgas kanali laiendamine ja süvendamine.

Strateegiline tähtsus

Esialgu kanaliprojektile halvustavalt suhtunud Suurbritannia sai peagi teravalt aru selle strateegilisest tähtsusest. Kanalil oli vahetu ja dramaatiline mõju maailmakaubandusele. Koos Ameerika mandritevahelise raudteega (mis valmis kuus kuud enne kanalit) võimaldas see maailma ümberringi sõita rekordajaga. Kanali uus marsruut Euroopast Kaug-Itta vähendas ka reisi pikkust poole võrra.aeg Suurbritannia ja India vahel.

1875. aastal müüs Ismāʾīl Pasha finantsraskuste tõttu Egiptuse osaluse kanalis Suurbritanniale (Suurbritannia ostis selle peaministri Benjamin Disraeli õhutusel), kusjuures enamusosalus jäi Prantsuse aktsionäridele.

Kohalikud rahutused, mille põhjuseks oli natsionalistide ülestõus, tähendasid, et 7 aastat hiljem tungis Suurbritannia Egiptusesse ja okupeeris selle 1882. aastal, võttes täieliku kontrolli üle - kuigi nominaalselt jäi Egiptus Osmanite impeeriumi osaks. Suurbritannia esindaja moderniseeris valitsust ning surus maha mässud ja korruptsiooni, hõlbustades seejärel suuremat liiklust kanalil.

Suurbritannia kaitses strateegiliselt olulist väina 1915. aastal, Esimese maailmasõja ajal, Osmanite suurrünnaku eest ning 1936. aasta Egiptuse iseseisvust tagava Inglise-Egiptuse lepingu kohaselt lubati Ühendkuningriigil säilitada kanalil kaitsevägi.

Suessi kanali kaart, umbes 1914. Credit: Karl Baedeker / Public Domain

Teise maailmasõja puhkemisel löödi tagasi Itaalia-Saksa katsed kanalit vallutada Põhja-Aafrika kampaania ajal, mille käigus kanal suleti teljeriikide laevandusele. Vaatamata sellele, et Suurbritannia loobus pärast sõja lõppu oma sõjalisest kohalolekust Egiptuse teistes osades, säilitas ta jätkuvalt oma vägesid sõjaväerajatistes kanali ääres, juhuks kui tulevikus peaks toimuma sõda Nõukogude blokiga.

Pärast seda, kui Egiptus 1951. aastal lepingust lahti ütles, nõustus Ühendkuningriik 1954. aastal siiski oma vägede väljaviimisega, mis lõpetati 18. juulil 1956. aastal.

1956. aasta Suessi kriis ja kanali blokaad

Pinged puhkesid uuesti 1956. aastal "Suessi kriisi" ajal. Egiptuse lähenemine Nõukogude Liidule oli ajendanud Suurbritanniat ja Ameerikat loobuma toetusest Assuani tammi ehitamiseks, mille tulemusel Egiptuse president Nasser riigistas kanali ja andis selle üle Suessi kanaliametile, samuti sulges ta Tirani väina kõigile Iisraeli laevadele. Egiptuse vallutasid seetõttuIisrael, Prantsusmaa ja Suurbritannia.

Suessi kanali kõrval asuvatest naftatankidest tõuseb suitsu, mis tabati esimese inglis-prantsusmaa rünnaku ajal Port Saidi vastu, 5. november 1956.

Pildi krediit: Imperial War Museums / CC

Kanalit laiendati ja süvendati 1960ndateks aastateks, mis suurendas selle läbilaskevõimet ja suurendas ka läbipääsulahtesid, kuid edasise laiendamise plaanid lükati tagasi 1967. aasta juunis toimunud Araabia-Iisraeli sõja tõttu, mille käigus kanal blokeeriti ja jäi kasutamata kuni 1975. aastani.

Konstantinoopoli konventsiooni kohaselt võib kanalit kasutada ka praegu "sõjaajal nagu rahuajal iga kaubandus- või sõjalaev, ilma lipu järgi vahet tegemata".

Tänane kanal

2015. aastal lõpetas Egiptuse valitsus peaaegu 8,5 miljardi dollari suuruse projekti kanali uuendamiseks ja laiendamiseks, et suurendada märkimisväärselt selle läbilaskevõimet; selle algsele 102 miili pikkusele lisati peaaegu 18 miili.

Selle sügavus on nüüd maksimaalselt 24 meetrit ja laevatee laius on 200-210 m. (Enne seda oli kanal vaba kahesuunalise liikluse jaoks liiga kitsas, nii et laevad läbisid kanalit konvoides ja kasutasid möödasõiduteid). Tavaliselt kulub laeval nüüd kanali läbimiseks 12-16 tundi, kuid sellegipoolest võib juhtuda ootamatuid sündmusi.

23. märtsil 2021 blokeeris Suessi kanali mõlemas suunas tohutu Golden-klassi konteinerlaev Ever Given. Ever Given on veerand miili pikkuse ja 193 jala laiusega üks maailma suurimaid kaubalaevu. Laev oli teel Hiinast Hollandisse, kuid sattus karile pärast seda, kui tugev tuulepuhang viis ta kursilt kõrvale, mille tulemusel pöördus ta küljele ja blokeeris seega kanali.kanal - väidetavalt oli see esimene kord, kui kanal oli avamisest saadik juhuslikult ummistunud.

Kuna umbes 30% maailma konteinerite veomahust läbib Suessi kanalit iga päev, oli Suessi kanali blokeerimisel paratamatult tohutu mõju maailmakaubandusele ja naftahinnale.

Ever Given laev blokeerib Suessi kanali, 24. märts 2021

Pildi krediit: sisaldab muudetud Copernicus Sentinel andmeid 2021