Terusan Suez manjang 120 mil, nyambungkeun Laut Tengah ka Laut Beureum ngaliwatan Isthmus of Suez di Mesir - rubak 75 mil. jalur darat anu mangrupa wates antara buana Afrika jeung Asia.

Kiwari éta salah sahiji jalur padagangan pangsibukna di dunya - kira-kira 10% tina perdagangan global ngaliwatan terusan Suez, nu nyadiakeun laut langsung paling pondok. hubungan antara Asia jeung Éropa. Ieu ngaheéat kapal tina kudu indit sakabéh jalan sabudeureun Afrika, sarta mangrupa salah sahiji "potong kompas" maritim pangpentingna kantos diwangun.

Kumaha terusan katimu jeung naon dampak eta geus saprak mimiti na?

Ide pikeun Terusan Suez

Taun 1854 diplomat Perancis Ferdinand de Lesseps nampi persetujuan ti wakil raja Mesir Said Pasha pikeun ngawangun terusan meuntas Isthmus of Suez. Pausahaan Terusan Suez diadegkeun dina 1858 sarta pangwangunan dimimitian dina April 1859.

Éta téh lain kahiji kalina kanal di dieu geus dianggap. Sumber-sumber kuno ngasongkeun ayana terusan antara Laut Beureum jeung Walungan Nil ti mimiti taun 1850 SM, nalika hiji saluran irigasi anu bisa dilayari salila caah diwangun – nu katelah 'Kanal Firaun'.

Kanal éta. diperpanjang dina kaayaan Romawisarta engké dibuka deui ku urang Arab mimiti. Sedengkeun Venetians dina abad ka-15 jeung Perancis dina abad ka-17 jeung ka-18 geus ngaduga ngeunaan feasibility ngawangun hiji terusan ngaliwatan isthmus, teu nepi ka 1798 nalika Napoleon ngatur juru ukur keur assess feasibility tina hiji terusan linking Mediterania jeung Laut Beureum yén ieu pinuh ditaksir. Hasilna nyaéta makalah anu judulna " Canal des Deux Mers " (Kanal Dua Laut).

Ferdinand de Lesseps yuswa 29 taun nalika, samentawis janten wakil konsul di Mesir, anjeunna datang di sakuliah kertas sarua ieu. Salila 20 taun saterusna manéhna balik deui jeung deui ka ide terusan, tapi teu nepi sanggeus pupusna pamajikan jeung putrana ti muriang Scarlet nu de Lesseps threw dirina kana tugas nyieun terusan hiji kanyataanana.

De Lesseps miharep pikeun manggihan waragad tambahan pikeun proyék di Britania tapi anjeunna pisan kuciwa. Insinyur Britania Robert Stevenson dikirim ka assess rencana sarta dikirimkeun laporan uninspiring ka pamaréntah, teu ragu dipangaruhan ku skéma sorangan pikeun kareta api antara Iskandariah jeung Kairo. De Lesseps ngobrol sareng Perdana Mentri Lord Palmerston sacara pribadi tapi mendakan anjeunna leres-leres nentang ide éta.

Tapi, anjeunna terus ngémutan pangusaha Inggris ngeunaan éta ide sareng nalika Stevenson ngabantah cara-carana di parlemén, de Lesseps nantang anjeunna. tanding a - sanajan euweuhPapanggihan sapertos kitu kantos kajantenan.

Ngan ku campur tangan Said Pasha, anu ngagaleuh 44% Perusahaan Terusan Suez, yén proyék éta tetep ngambang.

Konstruksi

Pangwangunan terusan merlukeun tanaga gawé anu lega. Patani Mesir direkrut dina laju 20.000 unggal sapuluh bulan pikeun ngalaksanakeun pagawéan ku panangan kalayan nyokot sareng sekop. Sanajan kitu, pagawéan ieu lirén dina taun 1863 nalika Said Pasha diganti ku Ismail Pasha (Ismāʾīl Pasha), anu ngalarang ngagunakeun tanaga gawé paksa.

Balasna, Pausahaan Terusan Suez mawa uap jeung tenaga batubara. sekop jeung kapal keruk nu ngalengkepan miceun 75 juta méter kubik keusik diperlukeun pikeun nyieun kanal.

Parahu leutik ditambatkeun di tepi cai nepi ka Terusan Suez di Ismailia, 1860. Segmen Ismailia cai tawar terusan ieu réngsé dina bulan Nopémber 1862.

Kredit Gambar: Francis Frith / Domain Publik

Bukaan anu mewah

Terusan Suez sacara resmi dibuka dina upacara anu ageung sareng rumit dina 17 Nopémber 1869 diteruskeun ku pintonan kembang api anu mencolok. Ismail Pasha utamana getol ngagunakeun acara pikeun ngingetkeun pamingpin Éropa, diantarana Kaisar Austria Franz Josef, Pangeran Wales, Pangeran Walanda, sarta utamana mah Eugenie Perancis. Sanajan kitu, loba pamingpin Muslim teu meunang uleman.

Ismail ngalayanan tamu-tamu na pikeun cicing mewah turpartying dituluykeun pikeun sababaraha minggu. Ieu kalebet perjalanan parahu di Walungan Nil, mampir tuang di kuil kuno atanapi handapeun tenda di gurun anu dihias nganggo satin beureum sareng koneng, sareng upacara tradisional Arab anu nampilkeun musik, penari, kuda Badui sareng tukang ngahakan seuneu.

Masalah awal

Sanaos kaunggulan atra dina motong waktos perjalanan, mimitina kanal ngalaman masalah sareng kapal kandaraan.

Kanal Suez henteu ngandung konci. , sarta sanajan aya panjang lempeng éksténsif, éta ngawengku dalapan bends. Gantina nyokot jalur shortest sakuliah isthmus nu (dina 75 mil) terusan utilizes tilu situ deet salaku bagian tina jalur na - Lake Manzala, Lake Timsah jeung Pait Lakes. Salaku tambahan, topografi Isthmus of Suez béda-béda, kalayan batu anu langkung keras di kidul, lebak anu sempit ti Tasik Timsah, bahkan aluvium Nil ka kalér.

Nalika mimiti dibuka, terusan éta diwangun ku saluran anu deet. Jero 8 méter, rubak 22 méter di handap, sareng rubak antara 61-91 méter dina pabeungeutannana, kalayan teluk diwangun unggal 5-6 mil pikeun ngamungkinkeun kapal-kapal silih ngaliwat. Sanajan kitu, ieu ngabuktikeun teu cukup.

Antara 1870-1884, kurang leuwih 3.000 kapal anu grounded alatan heureut jeung belokan saluran, nu dampak perdagangan global. Ieu nyababkeun perbaikan utama anu dimimitian dina 1876, ngan 7 taun saatos kanalbubuka, kaasup widening jeung deepening saluran.

Pentingna strategis

Sanggeus mimitina geus disparaging proyék terusan, Britania geura-giru jadi acutely sadar pentingna strategis na. Terusan éta ngagaduhan pangaruh langsung sareng dramatis dina perdagangan dunya. Digabungkeun jeung kareta transcontinental Amérika (réngsé genep bulan saméméh kanal), éta diwenangkeun dunya bisa ngurilingan dina jangka waktu catetan. Jalur anyar terusan ti Éropa ka Wétan Jauh ogé ngurangan waktu lalampahan antara Britania jeung India dina satengah.

Dina 1875, masalah finansial hartina Ismāʾīl Pasha ngajual saham Mesir di terusan ka Britania (meuli Britania di instigation). ti perdana menteri, Benjamin Disraeli), kalawan pemegang saham Perancis masih nyekel mayoritas.

Karusuhan lokal didorong ku pemberontakan nasionalis hartina 7 taun saterusna Britania nyerang jeung nempatan Mesir dina 1882, nyokot kadali pinuh - sanajan nominalna Mesir. tetep bagian tina Kakaisaran Ottoman. Perwakilan Britania ngamodernisasi pamaréntahan sarta nahan pemberontakan jeung korupsi, anu saterusna ngagampangkeun ngaronjatna lalulintas di terusan.

Inggris ngabéla jalur anu penting sacara strategis ngalawan serangan Ottoman anu gedé dina taun 1915, nalika Perang Dunya Kahiji, jeung dina kaayaan Anglo- Perjangjian Mesir 1936 anu masihan kamerdékaan Mesir, Inggris diidinan ngajaga kakuatan pertahanan diterusan.

Peta Terusan Suez, c. 1914. Kiridit: Karl Baedeker / Domain Publik

Kalayan awal Perang Dunya Kadua, Italo-Jerman usaha nangkep terusan ieu repulsed salila Kampanye Afrika Kalér, salila terusan ditutup keur pengiriman barang Axis. Sanajan Britania ngantunkeun ayana militérna di bagian séjén Mesir sanggeus ahir perang, éta tetep ngajaga pasukanana di instalasi militér sapanjang terusan, bisi perang hareup jeung Blok Soviét.

Tapi, sanggeus Mesir nolak perjangjian dina taun 1951, ku 1954 Inggris sapuk pikeun ngaleungitkeun pasukanana, réngsé ditarikna dina 18 Juli 1956.

Krisis Suez 1956 jeung blokade terusan

Tegangan hurung deui dina 1956. salila "Krisis Suez". Overtures Mesir ka Uni Soviét geus diwanohkeun Britania jeung Amérika pikeun narik pangrojong pikeun pangwangunan Bendungan Aswan, hasilna Présidén Mesir Nasser nasionalisasi terusan jeung mindahkeun ka Otoritas Terusan Suez, kitu ogé nutup Selat Tiran ka sadaya Israél. kapal-kapal. Akibatna Mesir diserang ku Israél, Perancis jeung Britania.

Haseup naék tina tanki minyak gigireun Terusan Suez narajang nalika serangan awal Inggris-Perancis di Port Said, 5 Nopémber 1956.

Kredit Gambar: Imperial War Museums / CC

Ngalegaan tur deepenings terusan kana terusan ku 1960s geus ngaronjat kapasitasna, babarengan jeungngagedean teluk nu ngaliwat, tapi rencana pikeun ngagedean satuluyna disaluyuan ku perang Arab-Israél Juni 1967, salila terusan ieu diblokir - tetep teu beroperasi nepi ka 1975.

Dina Konvénsi Konstantinopel, terusan éta bisa ayeuna masih dianggo "dina waktos perang sapertos dina waktos katengtreman, ku unggal kapal dagang atanapi perang, tanpa ngabédakeun bandéra."

Kanal ayeuna

Dina 2015 pamaréntahan Mesir réngsé ampir $ 8,5 miliar proyék pikeun ningkatkeun tur dilegakeun terusan pikeun ngaronjatkeun kapasitas na nyata; ampir 18 mil ditambahkeun kana panjang aslina 102 mil.

Jona kiwari maksimum 24 méter, sarta rubak saluran navigasi antara 200-210 méter. (Saméméh ieu, terusan geus teuing sempit keur lalulintas dua arah bébas, jadi kapal bakal ngaliwatan convoys sarta make bypasses). Ilaharna, ayeuna butuh kapal 12-16 jam pikeun transit terusan, tapi sanajan kitu, kajadian nu teu disangka-sangka bisa lumangsung.

Dina 23 Maret 2021 Terusan Suez diblokir di dua arah ku kapal kontainer kelas Emas badag. Kantos Dipasihan. Dina saparapat mil panjangna sareng lega 193ft, Ever Given mangrupikeun kapal kargo panggedéna di dunya. Kapal na nuju dina rute ti China ka Walanda tapi kandas saatos angin kencang ngahiliwir, nyababkeun ka gigir sahingga ngahalangan terusan - dilaporkeun pertama kalina.Terusan Suez teu kahaja dihalangan ti saprak dibuka.

Kalayan kira-kira 30% volume pengiriman peti kemas global ngaliwatan Terusan Suez unggal poé, ngahalangan Terusan Suez ku Ever Given pasti aya akibat anu gedé kana perdagangan dunya jeung harga minyak. .

Kantos dipasihan kapal ngahalangan Terusan Suez, 24 Maret 2021

Kredit Gambar: Ngandung data Copernicus Sentinel 2021 anu dirobih