ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು 120 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಇಸ್ತಮಸ್ ಆಫ್ ಸೂಯೆಜ್ ಮೂಲಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ - 75 ಮೈಲಿ ಅಗಲ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಖಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಗಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶ.

ಇಂದು ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - ಸುಮಾರು 10% ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ನೇರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ. ಇದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗದಂತೆ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಕಡಲ "ಶಾರ್ಟ್‌ಕಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ" ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಅದು ಯಾವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದೆ?

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕಲ್ಪನೆ

1854 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವೈಸರಾಯ್ ಸೈದ್ ಪಾಶಾ ಅವರಿಂದ ಇಸ್ತಮಸ್ ಆಫ್ ಸೂಯೆಜ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದರು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1858 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಏಪ್ರಿಲ್ 1859 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಇಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿರುವುದು ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಪುರಾತನ ಮೂಲಗಳು 1850 BC ಯಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನೈಲ್ ನದಿಯ ನಡುವೆ ಕಾಲುವೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ನೀರಾವರಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - ಇದನ್ನು 'ಫೇರೋಗಳ ಕಾಲುವೆ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಹಿನಿ ರೋಮನ್ನರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತುಮತ್ತು ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಅರಬ್ಬರಿಂದ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 15ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವೆನೆಷಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು 17ನೇ ಮತ್ತು 18ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚರು ಇಸ್ತಮಸ್ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಿಸಿದ್ದರು, ನೆಪೋಲಿಯನ್ 1798 ರವರೆಗೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸರ್ವೇಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ. ಫಲಿತಾಂಶವು " ಕೆನಾಲ್ ಡೆಸ್ ಡ್ಯೂಕ್ಸ್ ಮೆರ್ಸ್ " (ಎರಡು ಸಮುದ್ರಗಳ ಕಾಲುವೆ) ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಕಾಗದವಾಗಿದೆ.

ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ 29 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೈಸ್-ಕಾನ್ಸಲ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವನು ಅದೇ ಕಾಗದವನ್ನು ನೋಡಿದನು. ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಕಾಲುವೆಯ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೂ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿ ಮತ್ತು ಮಗನು ಕಡುಗೆಂಪು ಜ್ವರದಿಂದ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ ನಂತರವೇ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ತನ್ನನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣಕಾಸು ಹುಡುಕಲು ಆಶಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅವರು ತುಂಬಾ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿದಾಯಕವಲ್ಲದ ವರದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೈರೋ ನಡುವಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಲಾರ್ಡ್ ಪಾಮರ್‌ಸ್ಟನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದರು ಆದರೆ ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದಾಗ, ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದರು. ಒಂದು ದ್ವಂದ್ವ - ಆದರೂ ಇಲ್ಲಅಂತಹ ಎನ್‌ಕೌಂಟರ್ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ 44% ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಸೈದ್ ಪಾಷಾ ಅವರ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ನಿರ್ಮಾಣ

ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಪಾರ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ರೈತರನ್ನು ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ 20,000 ದರದಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಲಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ 1863 ರಲ್ಲಿ ಸೈದ್ ಪಾಷಾ ನಂತರ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಷಾ (ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಶಾ) ಅವರು ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದಾಗ ಈ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು.

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸೂಯೆಜ್ ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಉಗಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಚಾಲಿತವನ್ನು ತಂದಿತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ 75 ಮಿಲಿಯನ್ ಘನ ಮೀಟರ್ ಮರಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಸಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳು ಕಾಲುವೆಯು ನವೆಂಬರ್ 1862 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಫ್ರಿತ್ / ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್

ಅದ್ದೂರಿ ಉದ್ಘಾಟನೆ

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 17 ರಂದು ದೊಡ್ಡ, ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ನವೆಂಬರ್ 1869 ನಂತರ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಪಟಾಕಿ ಪ್ರದರ್ಶನ. ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಷಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಾಯಕರನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಯುಜೆನಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಮುಸ್ಲಿಂ ನಾಯಕರು ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ತನ್ನ ಅತಿಥಿಗಳನ್ನು ಅದ್ದೂರಿಯಾಗಿ ತಂಗಲು ಮತ್ತುಪಾರ್ಟಿಯು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ನೈಲ್ ನದಿಯ ದೋಣಿ ವಿಹಾರ, ಪುರಾತನ ದೇವಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ತಿನ್ನಲು ಸ್ಟಾಪ್-ಓವರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಯಾಟಿನ್‌ನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಡೇರೆಗಳ ಕೆಳಗೆ, ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ, ನರ್ತಕರು, ಬೆಡೋಯಿನ್ ಕುದುರೆ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅರಬ್ ಸಮಾರಂಭಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯು ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿ ಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ , ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನೇರ ಉದ್ದಗಳಿದ್ದರೂ, ಇದು ಎಂಟು ಬಾಗುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಸ್ತಮಸ್ (75 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಕಾಲುವೆಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೂರು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸರೋವರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಲೇಕ್ ಮಂಜಲಾ, ಲೇಕ್ ಟಿಮ್ಸಾ ಮತ್ತು ಕಹಿ ಸರೋವರಗಳು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸೂಯೆಜ್‌ನ ಭೂಗೋಳದ ಭೂಗೋಳವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟಿಮ್ಸಾ ಸರೋವರದಿಂದ ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನೈಲ್ ಮೆಕ್ಕಲು ಕೂಡ.

ಇದು ಮೊದಲು ತೆರೆದಾಗ, ಕಾಲುವೆಯು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 8 ಮೀಟರ್ ಆಳ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 22 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 61-91 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ, ಹಡಗುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರತಿ 5-6 ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಆಗಿತ್ತು.

1870-1884 ರ ನಡುವೆ, ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ಚಾನಲ್‌ನ ಕಿರಿದಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸರಿಸುಮಾರು 3,000 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ಕೇವಲ 7 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1876 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತುಚಾನೆಲ್‌ನ ಅಗಲೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆಳಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ತೆರೆಯುವಿಕೆ.

ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಹೇಳನ ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರಿಟನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದರ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಕಾಲುವೆಯು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ನಾಟಕೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ (ಕಾಲುವೆಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ) ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವವನ್ನು ದಾಖಲೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಾಲುವೆಯ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು.

1875 ರಲ್ಲಿ, ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಷಾ ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು (ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಖರೀದಿಯು ಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ, ಬೆಂಜಮಿನ್ ಡಿಸ್ರೇಲಿ), ಫ್ರೆಂಚ್ ಷೇರುದಾರರು ಇನ್ನೂ ಬಹುಮತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿ ದಂಗೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಶಾಂತಿ ಎಂದರೆ 7 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬ್ರಿಟನ್ 1882 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು, ಆದರೂ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ದಂಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿದನು, ತರುವಾಯ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದನು.

1915 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೋ- ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ದಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಬ್ರಿಟನ್ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1936 ರ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಯುಕೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಕಾಲುವೆ.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಕ್ಷೆ, c. 1914. ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಕಾರ್ಲ್ ಬೇಡೆಕರ್ / ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಇಟಾಲೋ-ಜರ್ಮನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಆಕ್ಸಿಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಬಣದೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ ಈಜಿಪ್ಟ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, 1954 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ UK ತನ್ನ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, 18 ಜುಲೈ 1956 ರಂದು ತನ್ನ ವಾಪಸಾತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು.

1956 ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ದಿಗ್ಬಂಧನ

1956 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು "ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು" ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಡೆಗೆ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಆಸ್ವಾನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕಾವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನಾಸರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಇಸ್ರೇಲಿಗಳಿಗೆ ತಿರಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಹಡಗುಗಳು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇಸ್ರೇಲ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು.

1956 ರ ನವೆಂಬರ್ 5 ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪಕ್ಕದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊಗೆ ಏರಿತು.

ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಮ್ಸ್ / CC

1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಾಗುವಿಕೆಯು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೊಲ್ಲಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಆದರೆ ಜೂನ್ 1967 ರ ಅರಬ್-ಇಸ್ರೇಲಿ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು - 1975 ರವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು.

ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ನ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯು ಮೇ ಈಗ ಇನ್ನೂ "ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಥವಾ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗು, ಧ್ವಜದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ."

ಇಂದು ಕಾಲುವೆ

2015 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸುಮಾರು $8.5 ಶತಕೋಟಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ; ಅದರ ಮೂಲ ಉದ್ದ 102 ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 18 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಇದರ ಆಳವು ಈಗ ಗರಿಷ್ಠ 24 ಮೀಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಚಾನಲ್‌ನ ಅಗಲವು 200-210 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. (ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಕಾಲುವೆಯು ಉಚಿತ ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ). ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಡಗು 12-16 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

23 ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರಂದು ಬೃಹತ್ ಗೋಲ್ಡನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದುವರೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 193 ಅಡಿ ಅಗಲದಲ್ಲಿ, ಎವರ್ ಗಿವನ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಚೀನಾದಿಂದ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಓಡಿಹೋಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು - ವರದಿಯಾಗಿದೆ.ಕಾಲುವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತಿದಿನ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟು ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಂಪುಟಗಳು ಹಾದು ಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸುಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಎವರ್ ಗಿವನ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿತು .

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಹಡಗು, 24 ಮಾರ್ಚ್ 2021

ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕೋಪರ್ನಿಕಸ್ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಡೇಟಾ 2021 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ