सुएझ कालवा 120 मैल पसरलेला आहे, इजिप्तमधील सुएझच्या इस्थमसद्वारे भूमध्य समुद्राला लाल समुद्राशी जोडतो - 75 मैल रुंद आफ्रिका आणि आशिया खंडांमधील सीमारेषा आहे.

आज हा जगातील सर्वात व्यस्त व्यापार मार्गांपैकी एक आहे - सुमारे 10% जागतिक व्यापार सुएझ कालव्यातून जातो, जो सर्वात लहान थेट समुद्र प्रदान करतो आशिया आणि युरोपमधील दुवा. हे जहाजांना संपूर्ण आफ्रिकेतून जाण्यापासून वाचवते आणि आतापर्यंत बांधलेल्या सर्वात महत्त्वाच्या सागरी "शॉर्टकट"पैकी एक आहे.

नहराची कल्पना कशी झाली आणि त्याच्या स्थापनेपासून त्याचा काय परिणाम झाला?<2

सुएझ कालव्याची कल्पना

1854 मध्ये फ्रेंच मुत्सद्दी फर्डिनांड डी लेसेप्स यांना इजिप्शियन व्हाईसरॉय सैद पाशा यांच्याकडून सुएझच्या इस्थमस ओलांडून एक कालवा बांधण्यास मान्यता मिळाली. सुएझ कालवा कंपनी 1858 मध्ये स्थापन झाली आणि एप्रिल 1859 मध्ये बांधकाम सुरू झाले.

येथे कालव्याचा विचार करण्याची ही पहिलीच वेळ नव्हती. प्राचीन स्त्रोतांनी लाल समुद्र आणि नाईल नदी दरम्यान कालव्याचे अस्तित्व 1850 बीसीच्या सुरुवातीस सूचित केले आहे, जेव्हा पुराच्या वेळी जलवाहतूक करणारी एक सिंचन वाहिनी बांधण्यात आली होती – ज्याला 'फॅरोचा कालवा' म्हणून ओळखले जाते.

वाहिनी रोमन अंतर्गत विस्तारित केले गेलेआणि नंतर सुरुवातीच्या अरबांनी पुन्हा उघडले. १५व्या शतकात व्हेनेशियन लोकांनी आणि १७व्या आणि १८व्या शतकात फ्रेंच लोकांनी इस्थमसमधून कालवा बांधण्याच्या व्यवहार्यतेचा अंदाज लावला होता, तेव्हा नेपोलियनने भूमध्यसागरीय आणि समुद्राला जोडणाऱ्या कालव्याच्या व्यवहार्यतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी 1798 पर्यंत सर्वेक्षकांची व्यवस्था केली होती. लाल समुद्र की हे पूर्णपणे मूल्यांकन केले गेले. परिणाम म्हणजे “ Canal des Deux Mers ” (कॅनल ऑफ द टू सीज).

इजिप्तमध्ये व्हाईस कॉन्सुल म्हणून काम करत असताना फर्डिनांड डी लेसेप्स 29 वर्षांचे होते. त्याला हाच कागद आला. पुढील 20 वर्षांमध्ये तो पुन्हा पुन्हा कालव्याच्या कल्पनेकडे परत आला, तरीही त्याची पत्नी आणि मुलाचा स्कार्लेट तापाने मृत्यू झाल्यानंतर डी लेसेप्सने कालव्याला प्रत्यक्षात आणण्याच्या कामात स्वतःला झोकून दिले.<2

डे लेसेप्सला ब्रिटनमधील प्रकल्पासाठी अतिरिक्त वित्त मिळण्याची आशा होती परंतु त्यांची घोर निराशा झाली. ब्रिटीश अभियंता रॉबर्ट स्टीव्हनसन यांना योजनांचे मूल्यांकन करण्यासाठी पाठविण्यात आले आणि त्यांनी सरकारला एक निःस्वार्थ अहवाल दिला, यात शंका नाही की अलेक्झांड्रिया आणि कैरो दरम्यानच्या रेल्वेसाठी त्याच्या स्वतःच्या योजनेचा प्रभाव पडला. डी लेसेप्स यांनी पंतप्रधान लॉर्ड पामर्स्टन यांच्याशी व्यक्तिशः बोलले परंतु त्यांना या कल्पनेला पूर्णपणे विरोध असल्याचे आढळले.

तथापि, त्यांनी या कल्पनेवर ब्रिटीश व्यावसायिकांचा कॅनव्हास करणे सुरूच ठेवले आणि जेव्हा स्टीव्हनसनने संसदेत त्यांच्या पद्धतींचा निषेध केला तेव्हा डी लेसेप्सने त्यांना आव्हान दिले. एक द्वंद्वयुद्ध - नाही तरीअशी चकमक कधी झाली.

सुएझ कालवा कंपनीचा ४४% हिस्सा खरेदी करणाऱ्या सैद पाशा यांच्या हस्तक्षेपामुळेच हा प्रकल्प चालू ठेवला गेला.

बांधकाम

कालव्याच्या बांधकामासाठी मोठ्या प्रमाणावर कामगारांची गरज होती. इजिप्शियन शेतकर्‍यांना दर दहा महिन्यांनी 20,000 दराने मसुदा तयार केला जात असे, ते हाताने लोणी आणि फावडे घेऊन काम करण्यासाठी. तथापि, हे काम 1863 मध्ये थांबले जेव्हा सैद पाशा नंतर इस्माईल पाशा (इस्माईल पाशा) आले, ज्याने सक्तीच्या मजुरीच्या वापरावर बंदी घातली.

प्रत्युत्तर म्हणून, सुएझ कालवा कंपनीने वाफेवर आणि कोळशावर चालणारे उत्पादन आणले. फावडे आणि ड्रेजर ज्यांनी कालवा तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेली 75 दशलक्ष घनमीटर वाळू काढण्याचे काम पूर्ण केले.

छोट्या नौका इस्माइलिया येथे सुएझ कालव्यापर्यंत पाण्याच्या काठावर वळल्या, 1860. गोड्या पाण्यातील इस्माईलिया विभाग नोव्हेंबर 1862 मध्ये कालवा पूर्ण झाला.

इमेज क्रेडिट: फ्रान्सिस फ्रिथ / सार्वजनिक डोमेन

लॅविश ओपनिंग

सुएझ कालवा अधिकृतपणे 17 रोजी मोठ्या, विस्तृत समारंभात उघडण्यात आला नोव्हेंबर 1869 नंतर एक चमकदार फटाके प्रदर्शन. इस्माईल पाशा विशेषतः ऑस्ट्रियन सम्राट फ्रांझ जोसेफ, प्रिन्स ऑफ वेल्स, नेदरलँड्सचा राजकुमार आणि विशेषतः फ्रेंच सम्राज्ञी युजेनी, युरोपियन नेत्यांना प्रभावित करण्यासाठी या कार्यक्रमाचा वापर करण्यास उत्सुक होते. तथापि, अनेक मुस्लिम नेत्यांना आमंत्रण मिळाले नाही.

इस्माईलने आपल्या पाहुण्यांना एक भव्य मुक्काम दिला.अनेक आठवडे पार्टी सुरू राहिली. यामध्ये नाईल नदीवरील बोट ट्रिप, लाल आणि पिवळ्या साटनने सजवलेल्या वाळवंटात प्राचीन मंदिरांमध्ये किंवा तंबूच्या खाली खाण्यासाठी थांबे आणि संगीत, नर्तक, बेदुइन घोडेस्वार आणि आग खाणारे पारंपारिक अरब समारंभ समाविष्ट होते.

सुरुवातीच्या समस्या

प्रवासाच्या वेळा कमी करण्यात त्याचा स्पष्ट फायदा असूनही, सुरुवातीला कालव्याला जमिनीवर चालणाऱ्या जहाजांमध्ये समस्या आल्या.

सुएझ कालव्याला कुलूप नाहीत , आणि जरी विस्तृत सरळ लांबी आहेत, त्यात आठ बेंड समाविष्ट आहेत. इस्थमस (75 मैलांवर) ओलांडून सर्वात लहान मार्ग घेण्याऐवजी कालवा त्याच्या मार्गाचा भाग म्हणून तीन उथळ तलावांचा वापर करतो - लेक मंझाळा, टिमसाह तलाव आणि कडू तलाव. याव्यतिरिक्त, सुएझच्या स्थलाकृतिचा इस्थमस बदलतो, दक्षिणेकडील कठीण खडक, टिम्सा सरोवरापासून एक अरुंद दरी आणि अगदी उत्तरेकडे नाईल ऍल्युव्हियम आहे.

जेव्हा तो प्रथम उघडला तेव्हा कालव्यामध्ये एक उथळ वाहिनी होती. 8 मीटर खोल, तळाशी 22 मीटर रुंद आणि त्याच्या पृष्ठभागावर 61-91 मीटर रुंद, जहाजे एकमेकांना जाऊ देण्यासाठी दर 5-6 मैलांवर खाडी बांधल्या जातात. तथापि, हे अपुरे ठरले.

1870-1884 दरम्यान, वाहिनी अरुंद आणि वाकल्यामुळे अंदाजे 3,000 जहाजे ग्राउंड करण्यात आली, ज्यामुळे जागतिक व्यापारावर परिणाम झाला. यामुळे कालव्याच्या अवघ्या 7 वर्षानंतर 1876 मध्ये सुरू झालेल्या मोठ्या सुधारणा झाल्याचॅनेलचे रुंदीकरण आणि खोलीकरण यासह उघडणे.

सामरिक महत्त्व

सुरुवातीला कालवा प्रकल्पाला अपमानास्पद वागणूक मिळाल्याने, ब्रिटनला लवकरच त्याच्या धोरणात्मक महत्त्वाची जाणीव झाली. या कालव्याचा जागतिक व्यापारावर तात्काळ आणि नाट्यमय परिणाम झाला. अमेरिकन ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेल्वेमार्ग (कालव्याच्या सहा महिने आधी पूर्ण झालेला) सह एकत्रित करून, त्याने विक्रमी वेळेत जगाला प्रदक्षिणा घालण्याची परवानगी दिली. युरोप ते सुदूर पूर्वेकडे जाणाऱ्या कालव्याच्या नवीन मार्गामुळे ब्रिटन आणि भारतादरम्यानचा प्रवासाचा कालावधीही निम्मा झाला.

1875 मध्ये आर्थिक अडचणींमुळे इस्माईल पाशाने कालव्यातील इजिप्तचे शेअर्स ब्रिटनला विकले (ब्रिटनची खरेदी ही चिथावणीवर होती. पंतप्रधान, बेंजामिन डिस्राएली), ज्यात फ्रेंच भागधारक अजूनही बहुमतात आहेत.

राष्ट्रवादी उठावामुळे स्थानिक अशांतता निर्माण झाली याचा अर्थ असा होतो की 7 वर्षांनंतर ब्रिटनने 1882 मध्ये इजिप्तवर आक्रमण केले आणि संपूर्ण ताबा घेतला - जरी नाममात्र इजिप्त ऑट्टोमन साम्राज्याचा भाग राहिला. ब्रिटनच्या प्रतिनिधीने सरकारचे आधुनिकीकरण केले आणि बंडखोरी आणि भ्रष्टाचार दडपला, त्यानंतर कालव्यावरील वाढीव वाहतूक सुलभ केली.

1915 मध्ये पहिल्या महायुद्धादरम्यान, आणि अँग्लो-अंग्रेजींच्या अंतर्गत 1915 मध्ये मोठ्या ऑट्टोमन हल्ल्यापासून ब्रिटनने धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाच्या मार्गाचा बचाव केला. 1936 च्या इजिप्शियन कराराने इजिप्तला स्वातंत्र्य दिले, यूकेला संरक्षणात्मक शक्ती राखण्याची परवानगी देण्यात आली.कालवा.

सुएझ कालव्याचा नकाशा, c. 1914. श्रेय: कार्ल बेडेकर / सार्वजनिक डोमेन

दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्यानंतर, उत्तर आफ्रिका मोहिमेदरम्यान कालवा ताब्यात घेण्याचे इटालो-जर्मनचे प्रयत्न हाणून पाडले गेले, ज्या दरम्यान कालवा अॅक्सिस शिपिंगसाठी बंद करण्यात आला. युद्धाच्या समाप्तीनंतर ब्रिटनने इजिप्तच्या इतर भागांतील लष्करी उपस्थिती सोडली असूनही, भविष्यात सोव्हिएत ब्लॉकशी युद्ध झाल्यास, कालव्याच्या कडेला असलेल्या लष्करी प्रतिष्ठानांमध्ये ब्रिटनने आपले सैन्य ठेवणे सुरूच ठेवले.

तथापि, नंतर इजिप्तने 1951 मध्ये करार नाकारला, 1954 पर्यंत यूकेने 18 जुलै 1956 रोजी आपले सैन्य काढून टाकण्यास सहमती दर्शवली.

1956 सुएझ संकट आणि कालव्याची नाकेबंदी

1956 मध्ये पुन्हा तणाव निर्माण झाला "सुएझ संकट" दरम्यान. सोव्हिएत युनियनच्या दिशेने इजिप्शियन लोकांनी ब्रिटन आणि अमेरिकेला अस्वान धरणाच्या बांधकामासाठी पाठिंबा काढून घेण्यास प्रोत्साहन दिले होते, परिणामी इजिप्तचे अध्यक्ष नासर यांनी कालव्याचे राष्ट्रीयीकरण केले आणि ते सुएझ कालवा प्राधिकरणाकडे हस्तांतरित केले, तसेच तिरनची सामुद्रधुनी सर्व इस्रायलींसाठी बंद केली. जहाजे परिणामी इजिप्तवर इस्रायल, फ्रान्स आणि ब्रिटनने आक्रमण केले.

पोर्ट सैद, 5 नोव्हेंबर 1956 रोजी झालेल्या सुरुवातीच्या अँग्लो-फ्रेंच हल्ल्यादरम्यान सुएझ कालव्याच्या बाजूला असलेल्या तेलाच्या टाक्यांमधून धूर निघतो.

इमेज क्रेडिट: इम्पीरियल वॉर म्युझियम्स / CC

1960 च्या दशकात कालव्याचे सलग रुंदीकरण आणि खोलीकरणामुळे तिची क्षमता वाढली होती.पासिंग बेचे विस्तारीकरण, परंतु पुढील विस्ताराच्या योजना जून 1967 च्या अरब-इस्त्रायली युद्धाने मागे टाकल्या, ज्या दरम्यान कालवा अवरोधित करण्यात आला – 1975 पर्यंत निष्क्रिय राहिला.

कॉन्स्टँटिनोपलच्या करारानुसार, कालवा कदाचित आता अजूनही “युद्धाच्या वेळी जसे शांततेच्या काळात, व्यापाराच्या किंवा युद्धाच्या प्रत्येक जहाजाद्वारे, ध्वजाचा भेद न करता वापरला जातो.”

आज कालवा

2015 मध्ये इजिप्शियन सरकारने कालव्याची क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवण्यासाठी त्याचे अपग्रेड आणि विस्तार करण्यासाठी जवळजवळ $8.5 बिलियन प्रकल्प पूर्ण केला; 102 मैलांच्या मूळ लांबीमध्ये जवळजवळ 18 मैल जोडले गेले.

त्याची खोली आता कमाल 24 मीटर आहे आणि नेव्हिगेशनल चॅनेलची रुंदी 200-210 मीटर दरम्यान आहे. (यापूर्वी, मुक्त दुतर्फा वाहतुकीसाठी कालवा खूपच अरुंद होता, त्यामुळे जहाजे ताफ्यांमध्ये जात असत आणि बायपास वापरत असत). सामान्यतः, आता एका जहाजाला कालव्यातून मार्गक्रमण करण्यासाठी १२-१६ तास लागतात, परंतु तरीही, अनपेक्षित घटना घडू शकतात.

२३ मार्च २०२१ रोजी सुएझ कालव्याला दोन्ही दिशांना प्रचंड गोल्डन-क्लास कंटेनर जहाजाने अडथळा आणला. कधी दिले. एक चतुर्थांश मैल लांब आणि 193 फूट रुंद, एव्हर गिव्हन हे जगातील सर्वात मोठ्या मालवाहू जहाजांपैकी एक आहे. हे जहाज चीनहून नेदरलँड्सच्या मार्गावर आले होते पण वाऱ्याच्या जोरदार झुळक्याने ते उडून गेले, परिणामी ते कडेकडेने वळले आणि त्यामुळे कालवा अडवला - कथितानुसार पहिल्यांदाचकालवा उघडल्यापासून चुकून अडथळा आला होता.

सुएझ कालव्यातून दररोज सुमारे 30% जागतिक कंटेनर शिपिंग व्हॉल्यूमसह, सुएझ कालव्याच्या एव्हर गिव्हनच्या अडथळ्याचा जागतिक व्यापार आणि तेलाच्या किमतींवर अपरिहार्यपणे मोठा परिणाम झाला. .

सुएझ कालवा अवरोधित करणारे जहाज, 24 मार्च 2021

प्रतिमा क्रेडिट: सुधारित कोपर्निकस सेंटिनेल डेटा 2021 समाविष्ट आहे