سۇۋەيىش قانىلى ، كانتارا بىلەن ئەل-فېدان ئارىلىقىدا. قانال ئارقىلىق تۇنجى پاراخوت. 19-ئەسىردىكى سۈرەت. ئوبراز ئىناۋىتى: «ئاپپېلتوننىڭ ئاممىباب ئەدەبىيات ، ئىلىم-پەن ۋە سەنئەت ژورنىلى» ، 1869-يىل / ئاممىۋى دائىرە

سۈۋەيىش قانىلى 120 ئىنگلىز مىلى ئۇزۇنلۇقتا بولۇپ ، ئوتتۇرا دېڭىز بىلەن قىزىل دېڭىزغا تۇتىشىدۇ ، مىسىردىكى سۇۋەيىشنىڭ ئىستىخمۇسى - 75 ئىنگلىز مىلى كېلىدۇ. ئافرىقا قىتئەسى بىلەن ئاسىيا قىتئەسىنىڭ چېگرىسى بولغان قۇرۇقلۇق. ئاسىيا بىلەن ياۋروپا ئوتتۇرىسىدىكى باغلىنىش. بۇ پاراخوتلارنى ئافرىقىنىڭ ھەممە يېرىنى ئايلىنىپ كېتىشتىن ساقلاپ قالىدۇ ، ھەمدە تارىختىن بۇيان ياسالغان ئەڭ مۇھىم دېڭىز «تېز يوللىرى» نىڭ بىرى>

قاراڭ: ئاياللىقنىڭ قۇرغۇچىسى: مەريەم ۋولستونېكراف كىم؟

سۇۋەيىش قانىلىنىڭ ئىدىيىسى

1854-يىلى فرانسىيە دىپلوماتى فېردىناند دې لېسېپس مىسىرنىڭ ۋەكىلى سەيىد پاشانىڭ سۈۋەيىشنىڭ ئىستىخمۇس ئېغىزىدىن ئۆستەڭ ياساش ئۈچۈن تەستىقلىشىغا ئېرىشتى. سۈۋەيىش قانىلى شىركىتى 1858-يىلى قۇرۇلغان ، 1859-يىلى 4-ئايدا قۇرۇلۇش باشلانغان.

بۇ يەردىكى ئۆستەڭنىڭ تۇنجى قېتىم ئويلىنىشى ئەمەس. قەدىمكى مەنبەلەر مىلادىدىن بۇرۇنقى 1850-يىلىلا قىزىل دېڭىز بىلەن نىل دەرياسى ئوتتۇرىسىدا ئۆستەڭنىڭ مەۋجۇتلۇقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، ئەينى ۋاقىتتا كەلكۈن مەزگىلىدە ماڭغىلى بولىدىغان سۇغىرىش قانىلى قۇرۇلغاندا - «فىرئەۋن قانىلى» دەپ ئاتالغان.

بۇ قانال رىملىقلار دەۋرىدە كېڭەيتىلدىكېيىنچە دەسلەپكى ئەرەبلەر تەرىپىدىن قايتا ئېچىلدى. 15-ئەسىردىكى ۋېنىتسىيەلىكلەر ۋە 17-ۋە 18-ئەسىردىكى فرانسىيەلىكلەر ئىستىمۇس ئارقىلىق ئۆستەڭ ياساشنىڭ مۇمكىنچىلىكى ھەققىدە پەرەز قىلغان بولسا ، 1798-يىلغا قەدەر ، ناپالېئون تەكشۈرگۈچىلەرنى ئورۇنلاشتۇرۇپ ، ئوتتۇرا دېڭىز بىلەن تۇتىشىدىغان ئۆستەڭنىڭ مۇمكىنچىلىكىنى باھالايدۇ. بۇ پۈتۈنلەي باھالانغان قىزىل دېڭىز. نەتىجىدە « Canal des Deux Mers » (ئىككى دېڭىز قانىلى) ناملىق ماقالە ئېلان قىلىندى. ئۇ مۇشۇ قەغەزگە يولۇقتى. كېيىنكى 20 يىلدا ئۇ قايتا-قايتا ئۆستەڭنىڭ خىيالىغا قايتىپ كەلدى ، شۇنداقتىمۇ ئايالى ۋە ئوغلى قىزىل قىزىتما سەۋەبىدىن قازا قىلغاندىن كېيىن ، دې لېسېپس ئۆستەڭنى رېئاللىققا ئايلاندۇرۇش ۋەزىپىسىنى ئۈستىگە ئالدى.

دې لېسېپس ئەنگىلىيەدە بۇ تۈرگە قوشۇمچە مەبلەغ تېپىشنى ئۈمىد قىلدى ، ئەمما ئۇ قاتتىق ئۈمىدسىزلەندى. ئەنگىلىيەلىك ئىنژېنېر روبېرت ستېۋېنسون بۇ پىلانلارنى باھالاشقا ئەۋەتىلگەن ۋە ھۆكۈمەتكە كىشىنى ئۈمىدسىزلەندۈرىدىغان دوكلات بەرگەن ، شۈبھىسىزكى ، ئۇ ئۆزىنىڭ ئىسكەندىرىيە بىلەن قاھىرە ئوتتۇرىسىدىكى تۆمۈر يول پىلانىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان. دې لېسېپس باش مىنىستىر لورد پالمېرستون بىلەن بىۋاسىتە سۆزلەشتى ، ئەمما ئۇنىڭ بۇ پىكىرگە پۈتۈنلەي قارشى تۇرىدىغانلىقىنى بايقىدى. a duel - though noبۇ خىل ئۇچرىشىش ئەزەلدىن يۈز بېرىپ باقمىغان> ئۆستەڭنىڭ قۇرۇلۇشى كەڭ ئەمگەك كۈچى تەلەپ قىلدى. مىسىرلىق دېھقانلار ھەر ئون ئايدا 20،000 لىك سۈرئەت بىلەن تەكلىپ قىلىنىپ ، بۇ خىزمەتنى قول ۋە گۈرجەك بىلەن قولدا ئېلىپ باردى. قانداقلا بولمىسۇن بۇ خىزمەت 1863-يىلى سەيىد پاشانىڭ ئورنىغا ئىسمائىل پاشا (ئىسمائىل پاشا) ۋارىسلىق قىلغاندا ، مەجبۇرىي ئەمگەك ئىشلىتىشنى چەكلىگەن.

بۇنىڭغا جاۋابەن ، سۇۋەيىش قانىلى شىركىتى پار ۋە كۆمۈر يېقىلغۇلۇق ئېلىپ كەلگەن. بۇ ئۆستەڭ ھاسىل قىلىش ئۈچۈن كېرەكلىك 75 مىليون كۇب مېتىر قۇمنى ئېلىۋېتىشنى تاماملىغان گۈرجەك ۋە ئورەكلەر. بۇ ئۆستەڭ 1862-يىلى 11-ئايدا تاماملانغان.

رەسىم ئىناۋىتى: فىرانسىس فرىت / ئاممىۋى ساھە

1869-يىلى 11-ئاي ، ئاندىن كۆزنى قاماشتۇرىدىغان پوجاڭزا ئېلىنىدۇ. ئىسمائىل پاشا بۇ پائالىيەتتىن پايدىلىنىپ ياۋروپا رەھبەرلىرىنى تەسىرلەندۈرۈشكە ئالاھىدە قىزىقىدىغان بولۇپ ، ئۇلارنىڭ ئىچىدە ئاۋىستىرىيە ئىمپېراتورى فرانز جوسېف ، ۋېلىش شاھزادىسى ، گوللاندىيە شاھزادىسى ، بولۇپمۇ فرانسىيە ئىمپېراتورى ئېۋگېنې قاتارلىقلار بار. قانداقلا بولمىسۇن ، نۇرغۇنلىغان مۇسۇلمان رەھبەرلەر تەكلىپنامىنى تاپشۇرۇۋالمىدى.

ئىسمائىل مېھمانلىرىغا ھەشەمەتلىك تۇرۇش ۋە مۇئامىلە قىلدىيىغىلىش بىر نەچچە ھەپتە داۋاملاشتى. بۇنىڭ ئىچىدە نىل دەرياسىدىكى كېمە ساياھىتى ، قەدىمكى بۇتخانىلاردا ياكى قىزىل ۋە سېرىق ئەتلەس بىلەن بېزەلگەن قۇملۇقتىكى چېدىرلارنىڭ ئاستىدا تاماق يېيىشتىن توختاپ قېلىش ۋە مۇزىكا ، ئۇسسۇلچى ، بەدەۋى چەۋەندازلىرى ۋە ئوت يېگۈچىلەر قاتناشقان ئەنئەنىۋى ئەرەب مۇراسىملىرى بار.

<1 <<> ، گەرچە كەڭ تۈز ئۇزۇنلۇق بولسىمۇ ، ئۇ سەككىز ئەگرى سىزىقنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئۆستەڭ ئىستىمۇس (75 ئىنگلىز مىلى) كېلىدىغان ئەڭ قىسقا يولنى مېڭىشنىڭ ئورنىغا ، مانزالا كۆلى ، تىمسا كۆلى ۋە ئاچچىق كۆلدىن ئىبارەت ئۈچ تېيىز كۆلنى ئۆز يولىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە ئىشلىتىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا ، سۈۋەيىشنىڭ يەر شەكلىدىكى ئىستىخمۇ ئوخشىمايدۇ ، جەنۇبتا قاتتىق تاش ، تىمسا كۆلىدىن تار تار جىلغا ، ھەتتا نىل ئاليۇمىنمۇ ئۇنىڭ شىمالىغا تۇتىشىدۇ.

تۇنجى ئېچىلغاندا ، ئۆستەڭ تېيىز قانالدىن تەركىب تاپقان. چوڭقۇرلۇقى 8 مېتىر ، ئاستى كەڭلىكى 22 مېتىر ، يۈزىنىڭ كەڭلىكى 61-91 مېتىر ، ھەر 5-6 ئىنگلىز مىلى كېلىدىغان قولتۇقلار پاراخوتلارنىڭ ئۆز-ئارا ئۆتۈشىگە شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ يېتەرلىك ئەمەسلىكىنى ئىسپاتلاش ئۈچۈن ئىدى. بۇ ئۆستەڭدىن 7 يىل كېيىنلا 1876-يىلى باشلانغان زور ئىلگىرىلەشلەرنى ئىلگىرى سۈردىقانالنىڭ كېڭىيىشى ۋە چوڭقۇرلىشىشىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇ ئۆستەڭ دۇنيا سودىسىغا دەرھال ۋە جىددىي تەسىر كۆرسەتتى. ئامېرىكا قىتئەلەر ئارا تۆمۈر يولى (ئۆستەڭدىن ئالتە ئاي بۇرۇن تاماملانغان) بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، دۇنيانىڭ خاتىرىلەنگەن ۋاقىتتا ئايلىنىشىغا شارائىت ھازىرلاپ بەردى. بۇ قانالنىڭ ياۋروپادىن يىراق شەرققە تۇتىشىدىغان يېڭى يولى ئەنگىلىيە بىلەن ھىندىستاننىڭ سەپەر ۋاقتىنىمۇ قىسقارتتى. باش مىنىستىر بېنيامىن دىسرائېلى) ، فرانسىيە پايچىكلىرى يەنىلا كۆپ سانلىقنى ئىگىلەيدۇ. ئوسمانلى ئىمپېرىيىسىنىڭ بىر قىسمى بولۇپ قالدى. ئەنگىلىيەنىڭ ۋەكىلى ھۆكۈمەتنى زامانىۋىلاشتۇردى ۋە توپىلاڭ ۋە چىرىكلىكنى باستۇرۇپ ، كېيىن ئۆستەڭدە قاتناشنىڭ ئېشىشىغا قۇلايلىق يارىتىپ بەردى. مىسىرنىڭ مۇستەقىللىقىنى قولغا كەلتۈرگەن 1936-يىلدىكى مىسىر شەرتنامىسى ، ئەنگىلىيەنىڭ مۇداپىئە كۈچىنى ساقلىشىغا رۇخسەت قىلىندىئۆستەڭ.

سۈۋەيىش قانىلىنىڭ خەرىتىسى ، c. 1914. ئىناۋەت: كارل بايدېكېر / ئاممىۋى ساھە

ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىنىڭ باشلىنىشى بىلەن ، ئىتالىيە-گېرمانىيە شىمالىي ئافرىقا سەپەرۋەرلىك پائالىيىتىدە بۇ ئۆستەڭنى ئوققا تۇتۇشقا تاقالدى. گەرچە ئۇرۇش ئاخىرلاشقاندىن كېيىن ئەنگىلىيە مىسىرنىڭ باشقا جايلىرىدىكى ھەربىي مەۋجۇتلۇقىدىن ۋاز كەچكەن بولسىمۇ ، ئەمما سوۋېت ئىتتىپاقى بىلەن بولغان ئۇرۇشتا ، قىسىملىرىنى داۋاملىق قانال بويىدىكى ھەربىي ئەسلىھەلەردە ساقلاپ كەلدى.

قاراڭ: فالكلاند ئۇرۇشىدىكى ئاخباراتنىڭ رولى

شۇنداقتىمۇ ، ئۇنىڭدىن كېيىن مىسىر 1951-يىلى بۇ شەرتنامىنى رەت قىلدى ، 1954-يىلىغا كەلگەندە ئەنگىلىيە ئەسكەرلىرىنى چېكىندۈرۈشكە قوشۇلدى ، 1956-يىلى 7-ئاينىڭ 18-كۈنى چېكىنىشنى تاماملىدى.

«سۈۋەيىش كرىزىسى» مەزگىلىدە. مىسىرنىڭ سوۋېت ئىتتىپاقىغا تۇتقان پوزىتسىيىسى ئەنگىلىيە ۋە ئامېرىكىنى ئاسۋان توسمىسىنىڭ قۇرۇلۇشىنى قوللاشتىن چېكىندۈرۈشنى ئىلگىرى سۈردى ، نەتىجىدە مىسىر پرېزىدېنتى ناسىر بۇ ئۆستەڭنى دۆلەتلەشتۈردى ۋە ئۇنى سۇۋەيىش قانىلى ئورگىنىغا ئۆتكۈزۈپ بەردى ، شۇنداقلا تىران بوغۇزىنى پۈتۈن ئىسرائىلىيەگە تاقىدى. پاراخوتلار. مىسىر نەتىجىدە ئىسرائىلىيە ، فرانسىيە ۋە ئەنگىلىيەنىڭ تاجاۋۇزىغا ئۇچرىدى> رەسىم ئىناۋىتى: ئىمپېرىيە ئۇرۇش مۇزېيلىرى / CC

ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىغا كەلگەندە ئۆستەڭنىڭ ئۇدا كېڭىيىشى ۋە چوڭقۇرلىشىشى ئۇنىڭ ئىقتىدارىنى ئاشۇردى.ئۆتۈشمە قولتۇقىنىڭ كېڭىيىشى ، ئەمما تېخىمۇ كېڭەيتىش پىلانى 1967-يىلى 6-ئايدىكى ئەرەب-ئىسرائىلىيە ئۇرۇشىدىن ئېشىپ كەتتى ، بۇ جەرياندا ئۆستەڭ توسۇلۇپ قالدى - 1975-يىلغىچە ھەرىكەتسىز قالدى. ھازىر يەنىلا «ئۇرۇش ۋاقتىدا تىنچلىق ۋاقتىدىكىگە ئوخشاش ، ھەر بىر سودا پاراخوتى ياكى ئۇرۇش پاراخوتى بايراقنى پەرقلەندۈرمەيلا ئىشلىتىلىدۇ.»

ئۆستەڭ بۈگۈن

2015-يىلى مىسىر ھۆكۈمىتى 8 مىليارد 500 مىليون دوللارغا يېقىن تۈرنى تاماملاپ ، ئۆستەڭنىڭ دەرىجىسىنى ئۆستۈرۈپ ۋە كېڭەيتىپ ، سىغىمىنى كۆرۈنەرلىك ئاشۇردى. ئەسلى ئۇزۇنلۇقى 102 مىلغا 18 مىلغا يېقىن قوشۇلدى.

ھازىر ئۇنىڭ چوڭقۇرلۇقى ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 24 مېتىر ، يول قانىلىنىڭ كەڭلىكى 200-210 مېتىر ئارىلىقىدا. (بۇنىڭدىن ئىلگىرى ، ئۆستەڭ بەك تار بولۇپ ، قوش يۆنىلىشلىك قاتناشقا كېلەتتى ، شۇڭا پاراخوتلار ماشىنا ئەترىتىدە ئۆتۈپ ئايلىنىپ ئايلىنىپ ئۆتىدۇ) ئادەتتە ، بۇ قانالنى توشۇش ئۈچۈن ھازىر 12-16 سائەت ۋاقىت كېتىدۇ ، ئەمما شۇنداقتىمۇ كۈتۈلمىگەن ھادىسىلەر يۈز بېرىشى مۇمكىن. Ever Given. ئۇزۇنلۇقى تۆت ئىنگلىز مىلى ، كەڭلىكى 193 مېتىر كېلىدىغان Ever Ever دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ يۈك پاراخوتىنىڭ بىرى. بۇ پاراخوت جۇڭگودىن گوللاندىيەگە قاراپ يولغا چىققان ، ئەمما كۈچلۈك شامال ئۇنى بويلاپ ئۇچقاندىن كېيىن ئەتراپقا قاراپ يۈگۈرگەن ، نەتىجىدە ئۇ يان تەرەپكە بۇرۇلۇپ ، ئۆستەڭنى توسۇۋالغان - ئاڭلاشلارغا قارىغاندا ، بۇ تۇنجى قېتىمئۆستەڭ ئېچىلغاندىن بۇيان ئېھتىياتسىزلىقتىن توسقۇنلۇققا ئۇچرىغان. .2 <<>