수에즈 운하는 120마일에 걸쳐 이집트의 수에즈 지협을 통해 지중해와 홍해를 연결합니다. 아프리카와 아시아 대륙 사이의 경계인 땅의 스트립.

오늘날 세계 무역의 약 10%가 가장 짧은 직접 바다를 제공하는 수에즈 운하를 통과하는 세계에서 가장 바쁜 무역로 중 하나입니다. 아시아와 유럽을 연결합니다. 이것은 선박이 아프리카 전역을 돌아다닐 필요가 없도록 하고 지금까지 건설된 가장 중요한 해상 "지름길" 중 하나입니다.

운하는 어떻게 구상되었으며 처음 도입된 이후 어떤 영향을 미쳤습니까?

수에즈 운하에 대한 아이디어

1854년 프랑스 외교관 Ferdinand de Lesseps는 이집트 총독 사이드 파샤로부터 수에즈 지협을 가로지르는 운하 건설에 대한 승인을 받았습니다. 수에즈 운하 회사는 1858년에 설립되었고 1859년 4월에 공사가 시작되었습니다.

여기에 운하가 고려된 것은 처음이 아닙니다. 고대 자료에 따르면 기원전 1850년에 홍해와 나일강 사이에 운하가 존재했으며 당시 홍수가 났을 때 항해가 가능한 관개 수로가 건설되었을 때 '파라오의 운하'로 알려져 있습니다.

수로 로마 시대에 확장되었다나중에 초기 아랍인들에 의해 다시 열렸습니다. 15세기의 베네치아인과 17세기와 18세기의 프랑스인은 지협을 통해 운하를 건설할 가능성에 대해 추측했지만 나폴레옹이 지중해와 지중해를 연결하는 운하의 가능성을 평가하기 위해 측량사를 배치한 것은 1798년이 되어서였습니다. 이것이 완전히 평가되었다는 홍해. 그 결과 " Canal des Deux Mers "(Canal of the Two Seas)라는 제목의 논문이 탄생했습니다.

Ferdinand de Lesseps는 이집트에서 부영사로 재직할 당시 29세였습니다. 그는 같은 종이를 발견했습니다. 그 후 20년 동안 그는 계속해서 운하에 대한 아이디어로 돌아왔지만 그의 아내와 아들이 성홍열로 사망한 후에야 de Lesseps는 운하를 현실로 만드는 작업에 자신을 던졌습니다.

De Lesseps는 영국에서 프로젝트를 위한 추가 자금을 찾고 싶었지만 크게 실망했습니다. 영국 엔지니어 로버트 스티븐슨은 계획을 평가하기 위해 파견되었고 알렉산드리아와 카이로 사이의 철도에 대한 자신의 계획에 영향을 받았음에 의심의 여지없이 정부에 고무적이지 않은 보고서를 전달했습니다. De Lesseps는 Lord Palmerston 총리와 직접 대화를 나눴지만 그가 이 아이디어에 완전히 반대한다는 사실을 알게 되었습니다.

그럼에도 불구하고 그는 이 아이디어에 대해 영국 사업가들에게 계속해서 의견을 제시했고 Stevenson이 의회에서 자신의 방법을 비난하자 de Lesseps는 그에게 다음과 같이 도전했습니다. 결투 – 아니더라도그러한 만남은 결코 일어나지 않았습니다.

수에즈 운하 회사의 44%를 매입한 사이드 파샤의 개입을 통해서만 프로젝트가 유지되었습니다.

건설

운하 건설에는 막대한 노동력이 필요했습니다. 곡괭이와 삽을 사용하여 수작업으로 작업을 수행하기 위해 10개월마다 20,000명의 비율로 이집트 소작농을 징집했습니다. 그러나이 작업은 1863 년 강제 노동 사용을 금지 한 Ismail Pasha (Ismāʾīl Pasha)가 Said Pasha를 계승하면서 중단되었습니다. 1860년 이스마일리아의 수에즈 운하 물가에 정박한 작은 배. 운하는 1862년 11월에 완공되었습니다.

이미지 제공: Francis Frith / Public Domain

호화로운 개통

수에즈 운하는 17일 대규모 정교한 행사를 통해 공식 개통되었습니다. 눈부신 불꽃놀이가 이어진 1869년 11월. 이스마일 파샤는 특히 오스트리아 황제 프란츠 요제프, 웨일즈 왕자, 네덜란드 왕자, 특히 프랑스 황후 유제니 등 유럽 지도자들에게 깊은 인상을 주기 위해 이 행사를 이용하고자 했습니다. 그러나 많은 무슬림 지도자들은 초대를 받지 못했습니다.

이스마일은 그의 손님들에게 호화로운 숙박을 제공했고파티는 몇 주 동안 계속되었습니다. 여기에는 나일 강에서의 보트 여행, 고대 사원에서 식사를 하기 위한 중간 기착 또는 빨간색과 노란색 새틴으로 장식된 사막의 텐트 아래에서 식사를 하는 것, 음악, 무용수, 베두인 기병 및 불 먹는 사람이 등장하는 전통 아랍 의식이 포함됩니다.

초기 문제

운하는 이동 시간 단축이라는 명백한 이점에도 불구하고 처음에는 선박이 좌초하는 문제를 겪었습니다.

수에즈 운하는 수문이 없습니다. , 광범위한 직선 길이가 있지만 8개의 굽힘을 포함합니다. 지협을 가로지르는 최단 경로(75마일)를 이용하는 대신 운하는 경로의 일부로 3개의 얕은 호수(만잘라 호수, 팀사 호수 및 비터 호수)를 활용합니다. 또한 수에즈 지협의 지형은 남쪽의 더 단단한 암석, 팀사 호수에서 이어지는 좁은 계곡, 북쪽의 나일 충적층까지 다양합니다.

운하는 처음 개통되었을 때 얕은 수로로 구성되었습니다. 깊이 8미터, 바닥 너비 22미터, 표면 너비 61-91미터 사이로 배들이 서로 지나갈 수 있도록 5-6마일 간격으로 베이가 만들어졌습니다. 그러나 이것은 불충분함을 증명했습니다.

1870년에서 1884년 사이에 약 3,000척의 선박이 해협이 좁고 휘어져 세계 무역에 영향을 미쳤기 때문에 좌초되었습니다. 이로 인해 운하가 건설된 지 불과 7년 후인 1876년에 시작된 대대적인 개선이 이루어졌습니다.채널의 확장 및 심화를 포함한 개방.

전략적 중요성

처음에 운하 프로젝트를 폄하한 영국은 곧 전략적 중요성을 절실하게 인식하게 되었습니다. 운하는 세계 무역에 즉각적이고 극적인 영향을 미쳤습니다. 미국 대륙 횡단 철도(운하 건설 6개월 전에 완공됨)와 결합하여 기록적인 시간 안에 세계를 일주할 수 있게 되었습니다. 유럽에서 극동까지의 운하의 새로운 항로 역시 영국과 인도 사이의 여행 시간을 절반으로 줄였습니다.

1875년 재정 문제로 인해 이스마일 파샤는 운하에 있는 이집트의 지분을 영국에 매각했습니다. 총리 벤자민 디즈레일리(Benjamin Disraeli)), 프랑스 주주들이 여전히 과반수를 보유하고 있습니다.

민족주의 봉기로 촉발된 지역 불안은 7년 후 영국이 1882년 이집트를 침공하고 점령하여 명목상으로는 이집트지만 완전한 통제권을 갖게 됨을 의미했습니다. 오스만 제국의 일부로 남았다. 영국 대표는 정부를 현대화하고 반란과 부패를 진압하여 운하 교통량을 증가시켰습니다.

영국은 1915년 1차 세계 대전과 영국 식민지 시대에 오스만의 대규모 공격에 맞서 전략적으로 중요한 항로를 방어했습니다. 이집트의 독립을 승인한 1936년 이집트 조약으로 영국은운하.

수에즈 운하 지도, c. 1914. 제공: Karl Baedeker / Public Domain

제2차 세계대전이 발발하면서 이탈리아-독일군이 운하를 점령하려는 시도는 북아프리카 전역에서 격퇴되었으며, 그 동안 운하가 추축국 선박에 폐쇄되었습니다. 영국은 전쟁이 끝난 후 이집트의 다른 지역에서 주둔을 포기했음에도 불구하고 향후 소비에트 블록과의 전쟁에 대비하여 운하를 따라 있는 군사 시설에 군대를 계속 배치했습니다.

그럼에도 불구하고, 이집트는 1951년 조약을 거부했고, 1954년까지 영국은 군대를 철수하기로 합의하여 1956년 7월 18일 철수를 완료했습니다. "수에즈 위기" 동안. 소련에 대한 이집트의 제안은 영국과 미국이 아스완 댐 건설에 대한 지원을 철회하도록 장려했으며, 그 결과 나세르 이집트 대통령은 운하를 국유화하고 수에즈 운하 당국에 양도했으며 티란 해협을 모든 이스라엘인에게 폐쇄했습니다. 배들. 그 결과 이집트는 이스라엘, 프랑스, ​​영국에 의해 침략당했습니다.

1956년 11월 5일 포트 사이드에 대한 영국-프랑스의 초기 공격 동안 타격을 입은 수에즈 운하 옆의 석유 탱크에서 연기가 피어오릅니다.

Image Credit: Imperial War Museums / CC

1960년대까지 운하가 계속해서 넓어지고 깊어지면서 용량이 증가했습니다.지나가는 만의 확장, 그러나 추가 확장 계획은 1967년 6월의 아랍-이스라엘 전쟁에 의해 중단되었으며, 그 동안 운하가 차단되어 1975년까지 작동하지 않았습니다.

콘스탄티노플 협약에 따라 운하는 지금도 여전히 "평시와 마찬가지로 전시에도 모든 상선이나 전쟁 선박이 깃발의 구별 없이" 사용하고 있습니다.

운하는 오늘날

2015년 이집트 정부는 용량을 크게 늘리기 위해 운하를 업그레이드 및 확장하는 거의 85억 달러 규모의 프로젝트를 완료했습니다. 원래 길이 102마일에 거의 18마일이 추가되었습니다.

수심은 이제 최대 24미터이며 항해 채널의 폭은 200~210미터입니다. (이전에는 운하가 너무 좁아 양방향 통행이 불가능했기 때문에 선박이 호송대를 타고 우회로를 이용했습니다.) 일반적으로 선박이 운하를 통과하는 데 12~16시간이 걸리지만 그럼에도 불구하고 예기치 않은 사건이 발생할 수 있습니다.

2021년 3월 23일 수에즈 운하는 거대한 골든급 컨테이너선에 의해 양방향으로 차단되었습니다. 에버 기븐. 길이가 1/4마일이고 폭이 193피트인 Ever Given은 세계에서 가장 큰 화물선 중 하나입니다. 이 선박은 중국에서 네덜란드로 가던 중 강한 돌풍으로 항로를 이탈해 좌초돼 운하를 막고 있는 것으로 전해졌다.수에즈운하는 매일 전 세계 컨테이너 선적량의 약 30%가 통과하는 상황에서 에버기븐의 수에즈운하 차단은 세계 무역과 유가에 막대한 영향을 미칠 수밖에 없었다. .

수에즈 운하를 막는 에버 기븐 선박, 2021년 3월 24일

이미지 제공: 2021년 수정된 코페르니쿠스 센티넬 데이터 포함