სუეცის არხი გადაჭიმულია 120 მილზე, რომელიც აკავშირებს ხმელთაშუა ზღვას წითელ ზღვასთან სუეცის ისთმუსის გავლით ეგვიპტეში - 75 მილის სიგანის მიწის ზოლი, რომელიც არის საზღვარი აფრიკისა და აზიის კონტინენტებს შორის.

დღეს ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული სავაჭრო მარშრუტი - გლობალური ვაჭრობის დაახლოებით 10% გადის სუეცის არხზე, რომელიც უზრუნველყოფს უმოკლეს პირდაპირ ზღვას. კავშირი აზიასა და ევროპას შორის. ეს იცავს გემებს აფრიკის გარშემო მოგზაურობისგან და არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო "საშუალო გზა", რომელიც ოდესმე აშენდა.

როგორ იქნა ჩაფიქრებული არხი და რა გავლენა იქონია მას დაარსების დღიდან?

სუეცის არხის იდეა

1854 წელს ფრანგმა დიპლომატმა ფერდინანდ დე ლესეპსმა მიიღო ეგვიპტის ვიცე-მეფის საიდ ფაშას თანხმობა სუეცის ისთმუსის გასწვრივ არხის აშენებაზე. სუეცის არხის კომპანია ჩამოყალიბდა 1858 წელს და მშენებლობა დაიწყო 1859 წლის აპრილში.

ეს არ იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც აქ არხი განიხილებოდა. უძველესი წყაროები გვთავაზობენ არხის არსებობას წითელ ზღვასა და მდინარე ნილოსს შორის ჯერ კიდევ ძვ. გაფართოვდა რომაელთა ქვეშმოგვიანებით კი ხელახლა გახსნეს ადრეულმა არაბებმა. მიუხედავად იმისა, რომ მე-15 საუკუნეში ვენეციელები და მე-17 და მე-18 საუკუნეებში ფრანგები ფიქრობდნენ არხის გაყვანის შესაძლებლობაზე, ნაპოლეონმა მხოლოდ 1798 წელს მოაწყო მკვლევარები, რათა შეეფასებინათ არხის მიზანშეწონილობა, რომელიც აკავშირებდა ხმელთაშუა ზღვასა და ხმელთაშუა ზღვას. წითელ ზღვას რომ ეს სრულად შეფასდა. შედეგი იყო ნაშრომი სათაურით „ Canal des Deux Mers “ (ორი ზღვის არხი). მას წააწყდა იგივე ქაღალდი. მომდევნო 20 წლის განმავლობაში ის ისევ და ისევ უბრუნდებოდა არხის იდეას, მაგრამ მხოლოდ მისი ცოლისა და შვილის გარდაცვალების შემდეგ, დე ლესეპსმა არხი რეალობად აქცია.

დე ლესეპსი იმედოვნებდა ბრიტანეთში პროექტისთვის დამატებით დაფინანსებას, მაგრამ ის ძალიან იმედგაცრუებული იყო. ბრიტანელი ინჟინერი რობერტ სტივენსონი გაიგზავნა გეგმების შესაფასებლად და წარუდგინა მთავრობას არაინსპირაციული მოხსენება, ეჭვგარეშეა, რომ გავლენა მოახდინა ალექსანდრიასა და კაიროს შორის რკინიგზის საკუთარი სქემით. დე ლესეპსმა პირადად ესაუბრა პრემიერ მინისტრ ლორდ პალმერსტონს, მაგრამ აღმოაჩინა, რომ იგი სრულიად ეწინააღმდეგებოდა ამ იდეას.

მიუხედავად ამისა, მან განაგრძო იდეის შესახებ ბრიტანელი ბიზნესმენების შესწავლა და როდესაც სტივენსონმა დაგმო მისი მეთოდები პარლამენტში, დე ლესეპსმა დაუპირისპირდა მას. დუელი - თუმცა არაასეთი შეტაკება ოდესმე მომხდარა.

მხოლოდ საიდ ფაშას ჩარევით, რომელმაც სუეცის არხის კომპანიის 44% შეიძინა, პროექტი შენარჩუნდა.

მშენებლობა

არხის მშენებლობას დიდი მუშახელი მოითხოვდა. ეგვიპტელ გლეხებს ყოველ ათ თვეში 20 000-ს იწვევდნენ, რათა სამუშაოები ხელით აეღოთ წვერებითა და ნიჩბებით. თუმცა ეს სამუშაო შეჩერდა 1863 წელს, როდესაც საიდ ფაშას ადგილი დაიკავა ისმაილ ფაშამ (ისმაილ ფაშა), რომელმაც აკრძალა იძულებითი შრომის გამოყენება.

საპასუხოდ სუეცის არხის კომპანიამ ორთქლი და ნახშირი მოჰყვა. ნიჩბები და თხრილები, რომლებმაც დაასრულეს არხის შესაქმნელად საჭირო 75 მილიონი კუბური მეტრი ქვიშის ამოღება.

მცირე ნავები, რომლებიც წყლის პირას ჩერდებოდნენ სუეცის არხთან ისმაილიაში, 1860 წელი. მტკნარი წყლის ისმაილიის სეგმენტი არხი დასრულდა 1862 წლის ნოემბერში.

სურათის კრედიტი: ფრენსის ფრიტი / Public Domain

მდიდრული გახსნა

სუეცის არხი ოფიციალურად გაიხსნა დიდი, დახვეწილი ცერემონიით 17 1869 წლის ნოემბერი, რომელსაც მოჰყვა კაშკაშა ფეიერვერკი. ისმაილ ფაშას განსაკუთრებით სურდა გამოეყენებინა ეს ღონისძიება ევროპელ ლიდერებზე, მათ შორის ავსტრიის იმპერატორ ფრანც იოზეფზე, უელსის პრინცზე, ნიდერლანდების პრინცზე და განსაკუთრებით საფრანგეთის იმპერატრიცა ევგენეზე. თუმცა, ბევრმა მაჰმადიანმა ლიდერმა არ მიიღო მოწვევა.

ისმაილმა თავის სტუმრებს მდიდრული ყოფნით უმასპინძლა დაწვეულება რამდენიმე კვირა გაგრძელდა. ეს მოიცავდა ნავით გასეირნებას ნილოსზე, გაჩერებას საჭმელად ძველ ტაძრებში ან კარვებში უდაბნოში, რომლებიც მორთულია წითელი და ყვითელი ატლასით, და ტრადიციული არაბული ცერემონიები მუსიკის, მოცეკვავეების, ბედუინი მხედრებისა და ცეცხლმჭამელების მონაწილეობით.

თავდაპირველი პრობლემები

მიუხედავად იმისა, რომ აშკარა უპირატესობა იყო მგზავრობის დროის შემცირებაში, თავდაპირველად არხს პრობლემები შეექმნა გემების დაშლასთან დაკავშირებით.

სუეცის არხი არ შეიცავს საკეტებს. , და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ვრცელი სწორი სიგრძე, იგი მოიცავს რვა მოსახვევს. იმის ნაცვლად, რომ უმოკლესი მარშრუტი გაიაროს ისთმუსზე (75 მილზე), არხი იყენებს სამ არაღრმა ტბას, როგორც მისი მარშრუტის ნაწილი - მანზალას ტბა, ტიმსას ტბა და მწარე ტბები. გარდა ამისა, სუეცის ისთმუსის ტოპოგრაფია განსხვავებულია, უფრო მძიმე კლდეებით სამხრეთით, ვიწრო ხეობით, რომელიც მიემართება ტიმსას ტბიდან და ნილოსის ალუვიაც კი მის ჩრდილოეთით.

როდესაც ის პირველად გაიხსნა, არხი შედგებოდა არაღრმა არხისგან. 8 მეტრი სიღრმე, 22 მეტრი სიგანის ბოლოში და 61-91 მეტრი სიგანის მის ზედაპირზე, ყურეები აშენებულია ყოველ 5-6 მილში, რათა გემებს შეეძლოთ ერთმანეთის გავლა. თუმცა, ეს არასაკმარისი აღმოჩნდა.

1870-1884 წლებში დაახლოებით 3000 ხომალდი დაჯდა არხის სივიწროვისა და მოხრის გამო, რამაც გავლენა მოახდინა გლობალურ ვაჭრობაზე. ამან გამოიწვია მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება, რომელიც დაიწყო 1876 წელს, არხის მიღებიდან მხოლოდ 7 წლის შემდეგარხის გახსნა, მათ შორის არხის გაფართოება და გაღრმავება.

სტრატეგიული მნიშვნელობა

არხის პროექტის შეურაცხყოფის გამო, ბრიტანეთმა მალევე გააცნობიერა მისი სტრატეგიული მნიშვნელობა. არხმა მყისიერი და დრამატული გავლენა მოახდინა მსოფლიო ვაჭრობაზე. ამერიკულ ტრანსკონტინენტალურ რკინიგზასთან ერთად (დასრულებულია არხამდე ექვსი თვით ადრე), მან მსოფლიოს რეკორდულ დროში შემოხაზვის საშუალება მისცა. არხის ახალმა მარშრუტმა ევროპიდან შორეულ აღმოსავლეთში ასევე გაანახევრა მგზავრობის დრო ბრიტანეთსა და ინდოეთს შორის.

1875 წელს ფინანსური პრობლემების შედეგად ისმაილ ფაშამ მიჰყიდა ეგვიპტის წილი არხში ბრიტანეთს (ბრიტანეთის შესყიდვა იყო წაქეზებით. პრემიერ მინისტრის, ბენჟამინ დიზრაელის), სადაც ფრანგი აქციონერები კვლავ ფლობენ უმრავლესობას.

ადგილობრივი არეულობა, რომელიც გამოწვეული იყო ნაციონალისტური აჯანყებით, ნიშნავდა იმას, რომ 7 წლის შემდეგ ბრიტანეთი შეიჭრა და დაიპყრო ეგვიპტე 1882 წელს, აიღო სრული კონტროლი - თუმცა ნომინალურად ეგვიპტე. დარჩა ოსმალეთის იმპერიის შემადგენლობაში. ბრიტანეთის წარმომადგენელმა მოახდინა მთავრობის მოდერნიზება და ჩაახშო აჯანყებები და კორუფცია, რის შედეგადაც ხელი შეუწყო არხზე მოძრაობის გაზრდას.

ბრიტანეთმა დაიცვა სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი გზა ოსმალეთის მთავარი თავდასხმისგან 1915 წელს, პირველი მსოფლიო ომის დროს და ინგლისის დროს. 1936 წლის ეგვიპტის ხელშეკრულება, რომელმაც ეგვიპტის დამოუკიდებლობა მიანიჭა, დიდ ბრიტანეთს უფლება მიეცა შეენარჩუნებინა თავდაცვითი ძალები.არხი.

სუეცის არხის რუკა, ქ. 1914. კრედიტი: კარლ ბედეკერი / საჯარო დომენი

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, არხის აღების იტალიურ-გერმანიის მცდელობები მოიგერიეს ჩრდილოეთ აფრიკის კამპანიის დროს, რომლის დროსაც არხი დაიხურა ღერძის გადაზიდვებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანეთმა ომის დასრულების შემდეგ ეგვიპტის სხვა რაიონებში სამხედრო ყოფნა დათმო, მან განაგრძო ძალების შენარჩუნება არხის გასწვრივ სამხედრო ობიექტებში, საბჭოთა ბლოკთან მომავალი ომის შემთხვევაში.

მიუხედავად ამისა, მას შემდეგ. ეგვიპტემ უარყო ხელშეკრულება 1951 წელს, 1954 წლისთვის დიდმა ბრიტანეთმა დათანხმდა ჯარების გაყვანაზე და დაასრულა მისი გაყვანა 1956 წლის 18 ივლისს.

1956 სუეცის კრიზისი და არხის ბლოკადა

დაძაბულობა კვლავ დაიძაბა 1956 წელს. "სუეცის კრიზისის" დროს. ეგვიპტის ინიციატივებმა საბჭოთა კავშირის მიმართ ხელი შეუწყო ბრიტანეთს და ამერიკას, გაეუქმებინათ მხარდაჭერა ასვანის კაშხლის მშენებლობაში, რის შედეგადაც ეგვიპტის პრეზიდენტმა ნასერმა არხის ნაციონალიზაცია მოახდინა და სუეცის არხის ხელისუფლებას გადასცა, ასევე ტირანის სრუტე დაკეტა ისრაელისთვის. გემები. შედეგად ეგვიპტე შეიჭრა ისრაელმა, საფრანგეთმა და ბრიტანეთმა.

სუეცის არხის გვერდით ნავთობის ტანკებიდან კვამლი ამოდის 1956 წლის 5 ნოემბერს პორტ საიდზე ინგლის-ფრანგული თავდასხმის დროს.

გამოსახულების კრედიტი: საიმპერატორო ომის მუზეუმები / CC

1960-იანი წლებისთვის არხის თანმიმდევრული გაფართოება და გაღრმავება გაზარდა მისი ტევადობა.გამსვლელი ყურეების გაფართოება, მაგრამ შემდგომი გაფართოების გეგმებს წინ უსწრებდა 1967 წლის ივნისის არაბეთ-ისრაელის ომი, რომლის დროსაც არხი გადაკეტილი იყო - უმოქმედო დარჩა 1975 წლამდე.

კონსტანტინოპოლის კონვენციის თანახმად, არხი შეიძლება. ახლა კვლავ გამოიყენება „ომის დროს, ისევე როგორც მშვიდობის დროს, ყოველი სავაჭრო ან ომის გემის მიერ, დროშის განსხვავების გარეშე“.

არხი დღეს

2015 წელს ეგვიპტის მთავრობამ დაასრულა თითქმის 8,5 მილიარდი დოლარის პროექტი არხის განახლებისა და გაფართოების მიზნით, რათა მნიშვნელოვნად გაზარდოს მისი სიმძლავრე; მის საწყის სიგრძეს, 102 მილს, დაემატა თითქმის 18 მილი.

მისი სიღრმე ახლა მაქსიმუმ 24 მეტრია, ხოლო სანავიგაციო არხის სიგანე 200-210 მეტრს შორის. (მანამდე არხი ზედმეტად ვიწრო იყო თავისუფალი ორმხრივი მოძრაობისთვის, ამიტომ გემები კოლონებად გადიოდნენ და შემოვლით გზას იყენებდნენ). როგორც წესი, ახლა გემს 12-16 საათი სჭირდება არხის ტრანზიტისთვის, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, შეიძლება მოხდეს მოულოდნელი მოვლენები.

2021 წლის 23 მარტს სუეცის არხი ორივე მიმართულებით გადაიკეტა უზარმაზარი ოქროს კლასის საკონტეინერო გემით. ოდესმე მიცემული. მეოთხედი მილის სიგრძით და 193 ფუტის სიგანით, Ever Given არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატვირთო გემი. გემი ჩინეთიდან ნიდერლანდებისკენ მიემართებოდა, მაგრამ ქარის ძლიერმა ნაკადმა გადაისროლა, რის შედეგადაც იგი გვერდით გადაბრუნდა და ამით არხი გადაკეტა - გავრცელებული ინფორმაციით, პირველადარხი შემთხვევით იქნა გადაკეტილი მისი გახსნის დღიდან.

სუეცის არხზე გლობალური კონტეინერების გადაზიდვის მოცულობის დაახლოებით 30% ყოველ დღე გადიოდა, Ever Given-ის მიერ სუეცის არხის ობსტრუქცია გარდაუვალი იყო უზარმაზარი შედეგები მსოფლიო ვაჭრობაზე და ნავთობის ფასებზე. .

Ever Given გემი, რომელიც ბლოკავს სუეცის არხს, 2021 წლის 24 მარტი

სურათის კრედიტი: შეიცავს Copernicus Sentinel-ის შეცვლილ მონაცემებს 2021