تمتد قناة السويس 120 ميلاً ، وتربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر عبر برزخ السويس في مصر - بعرض 75 ميلاً شريط من الأرض يمثل الحد الفاصل بين قارات إفريقيا وآسيا.

يعد اليوم أحد أكثر طرق التجارة ازدحامًا في العالم - يمر حوالي 10 ٪ من التجارة العالمية عبر قناة السويس ، والتي توفر أقصر بحر مباشر ربط بين آسيا وأوروبا. هذا يوفر على السفن من الاضطرار إلى السير في جميع أنحاء إفريقيا ، وهو أحد أهم "الاختصارات" البحرية التي تم بناؤها على الإطلاق.

كيف تم تصور القناة وما هو التأثير الذي أحدثته منذ إنشائها؟

فكرة قناة السويس

في عام 1854 حصل الدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسبس على موافقة نائب الملك المصري سعيد باشا لبناء قناة عبر برزخ السويس. تأسست شركة قناة السويس في عام 1858 وبدأ البناء في أبريل 1859.

لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها النظر في إنشاء قناة هنا. تشير المصادر القديمة إلى وجود قناة بين البحر الأحمر ونهر النيل منذ عام 1850 قبل الميلاد ، عندما تم إنشاء قناة ري صالحة للملاحة أثناء الفيضانات - تُعرف باسم "قناة الفراعنة".

القناة امتد في عهد الرومانوأعيد فتحه لاحقًا من قبل العرب الأوائل. في حين أن البندقية في القرن الخامس عشر والفرنسيين في القرنين السابع عشر والثامن عشر قد تكهنوا حول جدوى بناء قناة عبر البرزخ ، لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1798 عندما رتب نابليون للمساحين لتقييم جدوى قناة تربط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأبيض المتوسط. البحر الأحمر أن هذا تم تقييمه بالكامل. وكانت النتيجة ورقة بعنوان " Canal des Deux Mers " (قناة البحرين).

كان فرديناند دي ليسبس يبلغ من العمر 29 عامًا عندما كان نائب القنصل في مصر ، لقد صادف نفس الورقة. على مدى السنوات العشرين التالية ، عاد مرارًا وتكرارًا إلى فكرة القناة ، ومع ذلك لم يكن ديليسبس إلا بعد وفاة زوجته وابنه من الحمى القرمزية حيث ألقى بنفسه في مهمة جعل القناة حقيقة.

كان De Lesseps يأمل في العثور على تمويل إضافي للمشروع في بريطانيا لكنه أصيب بخيبة أمل شديدة. تم إرسال المهندس البريطاني روبرت ستيفنسون لتقييم الخطط وقدم تقريرًا غير ملهم للحكومة ، ولا شك أنه تأثر بمخططه الخاص لخط سكة حديد بين الإسكندرية والقاهرة. تحدث دي ليسبس مع رئيس الوزراء اللورد بالمرستون شخصيًا لكنه وجده يعارض الفكرة تمامًا. مبارزة - رغم أن لاحدثت مثل هذه المواجهة> يتطلب بناء القناة قوة عاملة كبيرة. تم تجنيد الفلاحين المصريين بمعدل 20000 كل عشرة أشهر لتنفيذ العمل باليد بالمعاول والمجارف. لكن هذا العمل توقف في عام 1863 عندما خلف سعيد باشا إسماعيل باشا (إسماعيل باشا) ، الذي منع استخدام السخرة.

رداً على ذلك ، جلبت شركة قناة السويس البخار والفحم. مجارف وكراكات انتهت من إزالة 75 مليون متر مكعب من الرمال اللازمة لإنشاء القناة.

قوارب صغيرة ترسو على حافة المياه إلى قناة السويس في الإسماعيلية ، 1860. قطاع المياه العذبة بالإسماعيلية من محافظة الإسماعيلية. تم الانتهاء من القناة في نوفمبر 1862.

حقوق الصورة: فرانسيس فريث / المجال العام

الافتتاح الفخم

تم افتتاح قناة السويس رسميًا في احتفال كبير مفصل في 17 نوفمبر 1869 تلاه عرض مبهر للألعاب النارية. كان إسماعيل باشا حريصًا بشكل خاص على استغلال الحدث لإقناع القادة الأوروبيين ، ومن بينهم الإمبراطور النمساوي فرانز جوزيف ، وأمير ويلز ، وأمير هولندا ، وعلى الأخص الإمبراطورة الفرنسية أوجيني. ومع ذلك ، لم يتلق العديد من القادة المسلمين دعوة.استمرت الحفلات لعدة أسابيع. وشمل ذلك رحلات القوارب في نهر النيل ، والتوقف لتناول الطعام في المعابد القديمة أو تحت الخيام في الصحراء المزينة بالساتان الأحمر والأصفر ، والاحتفالات العربية التقليدية التي تضم الموسيقى والراقصين والفرسان البدو وأكل النار.

المشكلات الأولية

على الرغم من ميزتها الواضحة في تقليل أوقات الرحلات ، فقد واجهت القناة في البداية مشاكل مع السفن الجنوحة.

قناة السويس لا تحتوي على أقفال. ، وعلى الرغم من وجود أطوال مستقيمة واسعة ، إلا أنها تشتمل على ثمانية انحناءات. بدلاً من اتخاذ أقصر طريق عبر البرزخ (على بعد 75 ميلاً) ، تستخدم القناة ثلاث بحيرات ضحلة كجزء من طريقها - بحيرة المنزلة وبحيرة التمساح والبحيرات المرة. بالإضافة إلى ذلك ، تتنوع تضاريس برزخ السويس ، حيث توجد صخور أكثر صلابة في الجنوب ، ووادي ضيق يؤدي من بحيرة التمساح ، وحتى طمي النيل إلى الشمال.

عندما فتحت القناة لأول مرة ، كانت القناة تتكون من قناة ضحلة يبلغ عمقها 8 أمتار وعرضها 22 مترًا في الأسفل وعرضها ما بين 61-91 مترًا على سطحها ، مع وجود خلجان كل 5-6 أميال للسماح للسفن بالمرور فيما بينها. ومع ذلك ، فقد ثبت أن هذا غير كاف. أدى هذا إلى تحسينات كبيرة بدأت في عام 1876 ، بعد 7 سنوات فقط من إنشاء القناةالافتتاح ، بما في ذلك توسيع وتعميق القناة.

الأهمية الاستراتيجية

بعد أن كانت في البداية تحط من شأن مشروع القناة ، سرعان ما أصبحت بريطانيا على دراية بأهميتها الاستراتيجية. كان للقناة تأثير فوري ومثير على التجارة العالمية. إلى جانب السكك الحديدية الأمريكية العابرة للقارات (التي اكتملت قبل ستة أشهر من القناة) ، سمحت للعالم بالدوران في وقت قياسي. كما أدى الطريق الجديد للقناة من أوروبا إلى الشرق الأقصى إلى خفض زمن الرحلة بين بريطانيا والهند بمقدار النصف. من رئيس الوزراء ، بنيامين دزرائيلي) ، مع استمرار حصول المساهمين الفرنسيين على الأغلبية. ظلت جزءًا من الإمبراطورية العثمانية. قام ممثل بريطانيا بتحديث الحكومة وقمع التمردات والفساد ، مما سهل بالتالي زيادة حركة المرور على القناة. المعاهدة المصرية لعام 1936 التي منحت استقلال مصر ، سمح للمملكة المتحدة بالحفاظ على قوة دفاعية علىالقناة.

خريطة قناة السويس ، ج. 1914. Credit: Karl Baedeker / Public Domain

مع بداية الحرب العالمية الثانية ، تم صد المحاولات الإيطالية الألمانية للاستيلاء على القناة خلال حملة شمال إفريقيا ، والتي تم خلالها إغلاق القناة أمام الشحن المحوري. على الرغم من تخلي بريطانيا عن وجودها العسكري في أجزاء أخرى من مصر بعد نهاية الحرب ، إلا أنها استمرت في الاحتفاظ بقواتها في منشآت عسكرية على طول القناة ، في حالة اندلاع حرب مستقبلية مع الكتلة السوفيتية.

ومع ذلك ، بعد تنصلت مصر من المعاهدة في عام 1951 ، وبحلول عام 1954 وافقت المملكة المتحدة على سحب قواتها ، واستكملت انسحابها في 18 يوليو 1956.

1956 أزمة السويس وحصار القناة

اندلعت التوترات مرة أخرى في عام 1956 خلال "أزمة السويس". كانت المبادرات المصرية تجاه الاتحاد السوفيتي قد شجعت بريطانيا وأمريكا على سحب دعمهما لبناء سد أسوان ، مما أدى إلى تأميم الرئيس المصري ناصر للقناة ونقلها إلى هيئة قناة السويس ، وكذلك إغلاق مضيق تيران أمام جميع الإسرائيليين. السفن. نتيجة لذلك تم غزو مصر من قبل إسرائيل وفرنسا وبريطانيا> Image Credit: Imperial War Museums / CC

أدت عمليات التوسيع والتعميق المتتالية للقناة بحلول الستينيات من القرن الماضي إلى زيادة قدرتها ، جنبًا إلى جنب معتوسيع الخلجان العابرة ، ولكن تم تجاوز خطط التوسع الإضافي بسبب الحرب العربية الإسرائيلية في يونيو 1967 ، والتي تم خلالها إغلاق القناة - وظلت غير صالحة للعمل حتى عام 1975.

بموجب اتفاقية القسطنطينية ، يجوز للقناة الآن لا تزال تستخدم "في وقت الحرب كما في وقت السلم ، من قبل كل سفينة تجارية أو حرب ، دون تمييز من العلم".

القناة اليوم

في عام 2015 الحكومة المصرية الانتهاء من مشروع بقيمة 8.5 مليار دولار أمريكي لتحديث وتوسيع القناة لزيادة قدرتها بشكل كبير ؛ تمت إضافة ما يقرب من 18 ميلاً إلى طولها الأصلي البالغ 102 ميلاً.

يبلغ عمقها الآن 24 مترًا بحد أقصى ، وعرض القناة الملاحية يتراوح بين 200-210 متر. (قبل ذلك ، كانت القناة ضيقة جدًا بالنسبة لحركة المرور في الاتجاهين مجانًا ، لذلك كانت السفن تمر في قوافل وتستخدم الممرات الجانبية). عادةً ما تستغرق السفينة الآن من 12 إلى 16 ساعة لعبور القناة ، ولكن مع ذلك ، يمكن أن تحدث أحداث غير متوقعة. من أي وقت مضى. يبلغ طول السفينة إيفر جيفن ربع ميل وعرضها 193 قدمًا ، وهي من بين أكبر سفن الشحن في العالم. كانت السفينة في طريقها من الصين إلى هولندا لكنها جنحت بعد أن أدت هبوب رياح قوية إلى انحرافها عن مسارها ، مما أدى إلى انعطافها جانبًا وبالتالي سد القناة - يقال إنها المرة الأولىتم إعاقة القناة عن طريق الخطأ منذ افتتاحها.

مع مرور حوالي 30 ٪ من أحجام شحن الحاويات العالمية عبر قناة السويس كل يوم ، كان لا محالة انسداد قناة إيفر جيفن لقناة السويس تداعيات هائلة على التجارة العالمية وأسعار النفط .

من أي وقت مضى نظرًا لأن السفينة تسد قناة السويس ، 24 مارس 2021

حقوق الصورة: تحتوي على بيانات Copernicus Sentinel المعدلة 2021