Mae Camlas Suez yn ymestyn 120 milltir, gan gysylltu Môr y Canoldir â'r Môr Coch trwy Isthmus Suez yn yr Aifft - ardal 75 milltir o led llain o dir sy’n ffin rhwng cyfandiroedd Affrica ac Asia.

Heddiw mae’n un o lwybrau masnach prysuraf y byd – mae tua 10% o fasnach fyd-eang yn mynd drwy gamlas Suez, sy’n darparu’r môr uniongyrchol byrraf cysylltiad rhwng Asia ac Ewrop. Mae hyn yn arbed llongau rhag gorfod mynd yr holl ffordd o amgylch Affrica, ac mae'n un o'r “llwybrau byr” morwrol mwyaf arwyddocaol a adeiladwyd erioed.

Sut y lluniwyd y gamlas a pha effaith y mae wedi'i chael ers ei chychwyn?<2

Y syniad ar gyfer Camlas Suez

Ym 1854 derbyniodd y diplomydd Ffrengig Ferdinand de Lesseps gymeradwyaeth gan y dirprwy Eifftaidd Said Pasha i adeiladu camlas ar draws Isthmus Suez. Ffurfiwyd Cwmni Camlas Suez ym 1858 a dechreuodd y gwaith adeiladu ym mis Ebrill 1859.

Nid dyma’r tro cyntaf i gamlas gael ei hystyried yma. Mae ffynonellau hynafol yn awgrymu bodolaeth camlas rhwng y Môr Coch ac Afon Nîl mor gynnar â 1850 CC, pan adeiladwyd sianel ddyfrhau y gellid ei llywio yn ystod llifogydd - a elwir yn 'Gamlas y Pharoaid'.

Y sianel ei ymestyn dan y Rhufeiniaidac yn ddiweddarach fe'i hailagorwyd gan yr Arabiaid cynnar. Er bod Fenisiaid yn y 15fed ganrif a'r Ffrancwyr yn yr 17eg a'r 18fed ganrif wedi dyfalu ynghylch dichonoldeb adeiladu camlas trwy'r isthmws, nid tan 1798 y trefnodd Napoleon i syrfewyr asesu dichonoldeb camlas yn cysylltu Môr y Canoldir a'r Môr Canoldir. Môr Coch fod hyn wedi'i asesu'n llawn. Y canlyniad oedd papur o’r enw “ Canal des Deux Mers ” (Canal of the Two Seas).

Roedd Ferdinand de Lesseps yn 29 oed pan oedd, tra’n gwasanaethu fel is-gonswl yn yr Aifft, daeth ar draws yr un papur hwn. Dros yr 20 mlynedd nesaf dychwelodd dro ar ôl tro at y syniad o'r gamlas, ac eto nid tan ar ôl marwolaeth ei wraig a'i fab o'r dwymyn goch y taflodd de Lesseps ei hun i'r dasg o wneud y gamlas yn realiti.<2

Roedd De Lesseps yn gobeithio dod o hyd i gyllid ychwanegol ar gyfer y prosiect ym Mhrydain ond roedd yn siomedig iawn. Anfonwyd peiriannydd Prydeinig Robert Stevenson i asesu’r cynlluniau a chyflwynodd adroddiad di-ysbryd i’r llywodraeth, yn ddiamau wedi’i ddylanwadu gan ei gynllun ei hun ar gyfer rheilffordd rhwng Alexandria a Cairo. Siaradodd De Lesseps â Phrif Weinidog yr Arglwydd Palmerston yn bersonol ond roedd yn ei weld yn gwrthwynebu'r syniad yn llwyr.

Serch hynny, parhaodd i ganfasio dynion busnes Prydeinig ar y syniad a phan wadodd Stevenson ei ddulliau yn y senedd, heriodd de Lesseps ef i gornest – er nadigwyddodd y fath gyfarfyddiad erioed.

Dim ond trwy ymyrraeth Said Pasha, a brynodd 44% o Gwmni Camlas Suez, y cadwyd y prosiect i fynd.

Adeiladu

Roedd angen gweithlu enfawr i adeiladu'r gamlas. Roedd gwerinwyr yr Aifft yn cael eu drafftio i mewn ar gyfradd o 20,000 bob deng mis i wneud y gwaith â llaw gyda phibellau a rhawiau. Fodd bynnag daeth y gwaith hwn i ben ym 1863 pan olynwyd Said Pasha gan Ismail Pasha (Ismāʾīl Pasha), a waharddodd y defnydd o lafur gorfodol.

Mewn ymateb, daeth Cwmni Camlas Suez i mewn ag ager a phwer glo. rhawiau a charthwyr a gwblhaodd y gwaith o gael gwared ar y 75 miliwn metr ciwbig o dywod yr oedd ei angen i greu'r gamlas.

Cychod bach wedi'u hangori ar lan y dŵr i Gamlas Suez yn Ismailia, 1860. Rhan o ddŵr croyw Ismailia. cwblhawyd y gamlas ym mis Tachwedd 1862.

Credyd Delwedd: Francis Frith / Parth Cyhoeddus

Agoriad moethus

Agorwyd Camlas Suez yn swyddogol mewn seremoni fawr, gywrain ar 17 Tachwedd 1869 ac yna arddangosfa tân gwyllt syfrdanol. Roedd Ismail Pasha yn arbennig o awyddus i ddefnyddio'r digwyddiad i wneud argraff ar arweinwyr Ewropeaidd, yn eu plith Ymerawdwr Awstria Franz Josef, Tywysog Cymru, Tywysog yr Iseldiroedd, ac yn fwyaf nodedig yr Ymerawdwr Ffrengig Eugenie. Fodd bynnag, ni chafodd llawer o arweinwyr Mwslimaidd wahoddiad.

Triniodd Ismail ei westeion i arhosiad moethus a'rparhaodd y parti am rai wythnosau. Roedd hyn yn cynnwys teithiau cwch ar y Nîl, arosfannau i fwyta mewn temlau hynafol neu o dan bebyll yn yr anialwch wedi'u haddurno â satin coch a melyn, a seremonïau Arabaidd traddodiadol yn cynnwys cerddoriaeth, dawnswyr, marchogion Bedouin a bwytawyr tân.

Problemau cychwynnol

Er gwaethaf y fantais amlwg o ran cwtogi ar amseroedd teithio, i ddechrau cafodd y gamlas broblemau gyda llongau yn rhedeg ar y tir.

Nid yw Camlas Suez yn cynnwys lociau , ac er bod darnau syth helaeth, mae'n cynnwys wyth tro. Yn lle cymryd y llwybr byrraf ar draws yr isthmws (sef 75 milltir) mae'r gamlas yn defnyddio tri llyn bas fel rhan o'i llwybr - Llyn Manzala, Llyn Timsah a'r Llynnoedd Chwerw. Yn ogystal, mae topograffeg Isthmws Suez yn amrywio, gyda chraig galetach yn y de, dyffryn cul yn arwain o Lyn Timsah, a hyd yn oed llifwaddod Nîl i'r gogledd.

Pan agorodd gyntaf, sianel fas oedd y gamlas. 8 metr o ddyfnder, 22 metr o led ar y gwaelod, a rhwng 61-91 metr o led ar ei wyneb, gyda baeau yn cael eu hadeiladu bob 5-6 milltir i ganiatáu i longau basio ei gilydd. Fodd bynnag, roedd hyn i fod yn annigonol.

Rhwng 1870-1884, diriwyd tua 3,000 o longau oherwydd culni a phlygu'r sianel, a effeithiodd ar fasnach fyd-eang. Arweiniodd hyn at welliannau mawr a ddechreuodd ym 1876, dim ond 7 mlynedd ar ôl y gamlasagor, gan gynnwys ehangu a dyfnhau'r sianel.

Pwysigrwydd strategol

Ar ôl bod yn ddilornus o brosiect y gamlas i ddechrau, daeth Prydain yn ymwybodol iawn o'i phwysigrwydd strategol yn fuan. Cafodd y gamlas effaith uniongyrchol a dramatig ar fasnach y byd. Ar y cyd â'r rheilffordd draws-gyfandirol Americanaidd (a gwblhawyd chwe mis cyn y gamlas), roedd yn caniatáu i'r byd gael ei gylchu mewn amser record. Roedd llwybr newydd y gamlas o Ewrop i’r Dwyrain Pell hefyd wedi haneru’r amser teithio rhwng Prydain ac India.

Ym 1875, roedd trafferthion ariannol yn golygu bod Ismāʾīl Pasha wedi gwerthu cyfranddaliadau’r Aifft o’r gamlas i Brydain (prynu Prydain oedd ar yr anogaeth. y prif weinidog, Benjamin Disraeli), gyda chyfranddalwyr Ffrainc yn dal i ddal y mwyafrif.

Golygodd aflonyddwch lleol a ysgogwyd gan wrthryfel cenedlaetholgar fod Prydain 7 mlynedd yn ddiweddarach wedi goresgyn a meddiannu’r Aifft yn 1882, gan gymryd rheolaeth lawn – er mai’r Aifft mewn enw parhau i fod yn rhan o'r Ymerodraeth Otomanaidd. Moderneiddiodd cynrychiolydd Prydain y llywodraeth gan atal gwrthryfeloedd a llygredd, gan hwyluso mwy o draffig ar y gamlas wedi hynny.

Amddiffynnodd Prydain y daith strategol bwysig yn erbyn ymosodiad mawr gan yr Otomaniaid yn 1915, yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, ac o dan yr Eingl- Cytundeb Eifftaidd 1936 a roddodd annibyniaeth i'r Aifft, caniatawyd i'r DU gynnal grym amddiffynnol ar ycamlas.

Map o Gamlas Suez, c. 1914. Credyd: Karl Baedeker / Parth Cyhoeddus

Gyda dyfodiad yr Ail Ryfel Byd, gwrthyrrwyd ymdrechion Italo-Almaeneg i ddal y gamlas yn ystod Ymgyrch Gogledd Affrica, pan gaewyd y gamlas i longau Axis. Er i Brydain ildio'i phresenoldeb milwrol mewn rhannau eraill o'r Aifft ar ôl diwedd y rhyfel, parhaodd i gadw ei lluoedd mewn gosodiadau milwrol ar hyd y gamlas, rhag ofn y byddai rhyfel yn y dyfodol â'r Bloc Sofietaidd.

Serch hynny, ar ôl Gwrthododd yr Aifft y cytundeb ym 1951, erbyn 1954 cytunodd y DU i symud ei milwyr, gan gwblhau ei thynnu'n ôl ar 18 Gorffennaf 1956.

1956 Suez Argyfwng a gwarchae ar y gamlas

Ffynnodd tensiynau eto ym 1956 yn ystod “Argyfwng Suez”. Roedd agorawdau Eifftaidd tuag at yr Undeb Sofietaidd wedi hyrwyddo Prydain ac America i dynnu cefnogaeth i adeiladu Argae Aswan yn ôl, gan arwain at Arlywydd yr Aifft Nasser yn gwladoli’r gamlas a’i throsglwyddo i Awdurdod Camlas Suez, yn ogystal â chau Culfor Tiran i holl Israeliaid. llongau. O ganlyniad goresgynwyd yr Aifft gan Israel, Ffrainc a Phrydain.

Mwg yn codi o danciau olew ger Camlas Suez a gafodd ei tharo yn ystod yr ymosodiad Eingl-Ffrengig cychwynnol ar Port Said, 5 Tachwedd 1956.

Credyd Delwedd: Imperial War Museums / CC

Roedd ehangu a dyfnhau’r gamlas yn olynol erbyn y 1960au wedi cynyddu ei chapasiti, ynghyd âehangu mannau pasio, ond goddiweddwyd cynlluniau ar gyfer ehangu pellach gan ryfel Arabaidd-Israel ym Mehefin 1967, pan gafodd y gamlas ei rhwystro – gan aros yn anweithredol tan 1975.

O dan Gonfensiwn Caergystennin, gall y gamlas bellach yn dal i gael ei ddefnyddio “yn amser rhyfel fel yn amser heddwch, gan bob llong masnach neu ryfel, heb wahaniaeth baner.”

Y gamlas heddiw

Yn 2015 llywodraeth yr Aifft gorffen prosiect bron i $8.5 biliwn i uwchraddio ac ehangu'r gamlas i gynyddu ei chapasiti yn sylweddol; ychwanegwyd bron i 18 milltir at ei hyd gwreiddiol o 102 milltir.

Mae ei ddyfnder bellach yn 24 metr ar ei uchaf, a lled y sianel fordwyo rhwng 200-210 metr. (Cyn hyn, roedd y gamlas wedi bod yn rhy gul ar gyfer traffig dwy ffordd am ddim, felly byddai llongau'n pasio mewn confois ac yn defnyddio ffyrdd osgoi). Yn nodweddiadol, mae bellach yn cymryd 12-16 awr i long deithio’r gamlas, ond serch hynny, gall digwyddiadau annisgwyl ddigwydd.

Ar 23 Mawrth 2021 rhwystrwyd Camlas Suez i’r ddau gyfeiriad gan y llong gynhwysydd dosbarth Aur enfawr Wedi Rhoi Erioed. Yn chwarter milltir o hyd a 193 troedfedd o led, mae'r Ever Given ymhlith y llongau cargo mwyaf yn y byd. Roedd y llong wedi bod ar ei ffordd o China i’r Iseldiroedd ond rhedodd ar y tir ar ôl i hyrddiad cryf o wynt ei chwythu oddi ar ei chwrs, gan arwain at droi i’r ochr a thrwy hynny rwystro’r gamlas – y tro cyntaf yn ôl y sôn.roedd camlas wedi'i rhwystro'n ddamweiniol ers ei hagor.

Gyda thua 30% o gyfeintiau llongau cynwysyddion byd-eang yn mynd trwy Gamlas Suez bob dydd, roedd rhwystr Ever Given ar Gamlas Suez yn anochel wedi cael goblygiadau enfawr i fasnach y byd a phrisiau olew .

Erioed wedi cael llong yn blocio Camlas Suez, 24 Mawrth 2021

Credyd Delwedd: Yn cynnwys data Copernicus Sentinel wedi'i addasu 2021