ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ, ਕਾਂਟਾਰਾ ਅਤੇ ਅਲ-ਫੇਡੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼। 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: "ਐਪਲਟਨਜ਼ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਪਾਪੂਲਰ ਲਿਟਰੇਚਰ, ਸਾਇੰਸ, ਐਂਡ ਆਰਟ", 1869 / ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ 120 ਮੀਲ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਸੁਏਜ਼ ਦੇ ਇਸਥਮਸ ਦੁਆਰਾ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ 75 ਮੀਲ ਚੌੜੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪੱਟੀ ਜੋ ਕਿ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 10% ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸਿੱਧਾ ਸਮੁੰਦਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿੰਕ. ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ "ਸ਼ਾਰਟਕੱਟਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਨਹਿਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ?<2
ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਲਈ ਵਿਚਾਰ
1854 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੈਸੇਪਸ ਨੂੰ ਮਿਸਰ ਦੇ ਵਾਇਸਰਾਏ ਸੈਦ ਪਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਸੂਏਜ਼ ਦੇ ਇਸਥਮਸ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਕੰਪਨੀ 1858 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਅਪ੍ਰੈਲ 1859 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਨਹਿਰ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸਰੋਤ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਨੀਲ ਨਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1850 ਈ.ਪੂ. ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਿੰਚਾਈ ਚੈਨਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਜਿਸ ਨੂੰ 'ਫਿਰੋਜ਼ ਦੀ ਨਹਿਰ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੈਨਲ ਰੋਮੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਰਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ 15ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਵੇਨੇਸ਼ੀਅਨਾਂ ਅਤੇ 17ਵੀਂ ਅਤੇ 18ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸਥਮਸ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਸੀ, ਇਹ 1798 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਨੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਪੇਪਰ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਸੀ “ ਕੈਨਲ ਡੇਸ ਡਿਊਕਸ ਮਰਸ ” (ਦੋ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੀ ਨਹਿਰ)।
ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੈਸੇਪਸ 29 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਉਪ-ਕੌਂਸਲ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਇਹੀ ਪੇਪਰ ਮਿਲਿਆ। ਅਗਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਲ ਮੁੜ-ਮੁੜ ਮੁੜਿਆ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਬੇਟੇ ਦੀ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਬੁਖਾਰ ਤੋਂ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਡੀ ਲੈਸੇਪਸ ਨੇ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ।<2
ਡੀ ਲੈਸੇਪਸ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਵਿੱਤ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਪਰ ਉਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਇਆ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰਾਬਰਟ ਸਟੀਵਨਸਨ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਅਤੇ ਕਾਹਿਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ। ਡੀ ਲੈਸੇਪਸ ਨੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਲਾਰਡ ਪਾਮਰਸਟਨ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਪਾਇਆ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਨਵਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਟੀਵਨਸਨ ਨੇ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਡੀ ਲੈਸੇਪਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਝਗੜਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਹੀਂਅਜਿਹਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਦੇ ਵੀ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਵੇਜ਼ ਕੈਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ 44% ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਸੈਦ ਪਾਸ਼ਾ ਦੇ ਦਖਲ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਿਰਮਾਣ
ਨਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਮਿਸਰੀ ਕਿਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਦਸ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 20,000 ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਖਰੜਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਬੇਲਚਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ 1863 ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਰੁਕ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਸੈਦ ਪਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸਥਾਨ ਇਸਮਾਈਲ ਪਾਸ਼ਾ (ਇਸਮਾਈਲ ਪਾਸ਼ਾ) ਨੇ ਲਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਜਬਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ।
ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਸੁਏਜ਼ ਕੈਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ 75 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਰੇਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੇਲਚੇ ਅਤੇ ਡਰੇਜਰ।
ਇਸਮਾਈਲੀਆ, 1860 ਵਿੱਚ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਮੂਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਨਹਿਰ ਨਵੰਬਰ 1862 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਫ੍ਰੀਥ / ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਘਾਟਨ
ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 17 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੰਬਰ 1869 ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਇਸਮਾਈਲ ਪਾਸ਼ਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਸਮਰਾਟ ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਜੋਸੇਫ, ਪ੍ਰਿੰਸ ਆਫ ਵੇਲਜ਼, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਮਹਾਰਾਣੀ ਯੂਜੀਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਸਲਿਮ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
ਇਸਮਾਈਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਠਹਿਰਨ ਅਤੇਪਾਰਟੀ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੀਲ ਨਦੀ 'ਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਸਾਟਿਨ ਵਿੱਚ ਸਜੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਮੰਦਰਾਂ ਜਾਂ ਤੰਬੂਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਣ ਲਈ ਸਟਾਪ-ਓਵਰ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ, ਡਾਂਸਰ, ਬੇਦੁਇਨ ਘੋੜਸਵਾਰ ਅਤੇ ਅੱਗ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਅਰਬ ਸਮਾਰੋਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ।
ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ , ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵਿਆਪਕ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲੰਬਾਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਮੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸਥਮਸ (75 ਮੀਲ 'ਤੇ) ਦੇ ਪਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਹਿਰ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤਿੰਨ ਖੋਖਲੀਆਂ ਝੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਮੰਜ਼ਾਲਾ ਝੀਲ, ਤਿਮਸਾ ਝੀਲ ਅਤੇ ਬਿਟਰ ਝੀਲਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਏਜ਼ ਦੀ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦਾ ਇਸਥਮਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਚੱਟਾਨ, ਟਿਮਸਾ ਝੀਲ ਤੋਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਘਾਟੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੀਲ ਐਲੂਵਿਅਮ ਵੀ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਚੈਨਲ ਸੀ। 8 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ, ਤਲ 'ਤੇ 22 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ 61-91 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਹਰ 5-6 ਮੀਲ 'ਤੇ ਖਾੜੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।
1870-1884 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਚੈਨਲ ਦੇ ਤੰਗ ਹੋਣ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ 3,000 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਸਨੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੇ 7 ਸਾਲ ਬਾਅਦ 1876 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਵ
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਨਹਿਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ। ਅਮਰੀਕੀ ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਰੇਲਮਾਰਗ (ਨਹਿਰ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਤੱਕ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
1875 ਵਿੱਚ, ਵਿੱਤੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਇਸਮਾਈਲ ਪਾਸ਼ਾ ਨੇ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ (ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਉਕਸਾਉਣ 'ਤੇ ਸੀ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ, ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਡਿਸਰਾਏਲੀ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਮਤ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਲਾਲ ਬੈਰਨ ਕੌਣ ਸੀ? ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਾਈਟਰ ਏਸਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਵਿਦਰੋਹ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸਥਾਨਕ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 7 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ 1882 ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ, ਪੂਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈ ਲਿਆ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾਮਾਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਸਰ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਗਾਵਤਾਂ ਅਤੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਧੀ।
ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, 1915 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਟੋਮੈਨ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਰਗ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਐਂਗਲੋ- 1936 ਦੀ ਮਿਸਰੀ ਸੰਧੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮਿਸਰ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ, ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਤਾਕਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਨਹਿਰ।
ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ, ਸੀ. 1914. ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਕਾਰਲ ਬੇਡੇਕਰ / ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਇਟਾਲੋ-ਜਰਮਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਐਕਸਿਸ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਫੌਜੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੋਵੀਅਤ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਟਰੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਨੇ 1951 ਵਿੱਚ ਸੰਧੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, 1954 ਤੱਕ ਯੂਕੇ ਨੇ 18 ਜੁਲਾਈ 1956 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਾਪਸੀ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ।
1956 ਸੁਏਜ਼ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਦੀ ਨਾਕਾਬੰਦੀ
1956 ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਫਿਰ ਭੜਕ ਉੱਠਿਆ। "ਸੁਏਜ਼ ਸੰਕਟ" ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵੱਲ ਮਿਸਰ ਦੇ ਉਪਰਾਲਿਆਂ ਨੇ ਬਰਤਾਨੀਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਅਸਵਾਨ ਡੈਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਿਸਰ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨਸੇਰ ਨੇ ਨਹਿਰ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੀਰਨ ਦੇ ਜਲਡਮਰੂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀਆਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜਹਾਜ਼ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਜ਼ਰਾਈਲ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੁਆਰਾ ਮਿਸਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਪੋਰਟ ਸੈਦ, 5 ਨਵੰਬਰ 1956 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਂਗਲੋ-ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਕੋਲ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਵਾਰ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ / CC
1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀਲੰਘਦੀਆਂ ਖਾੜੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ, ਪਰ ਜੂਨ 1967 ਦੇ ਅਰਬ-ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਯੁੱਧ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - 1975 ਤੱਕ ਬੰਦ ਰਿਹਾ।
ਕਾਂਸਟੈਂਟੀਨੋਪਲ ਦੀ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਨਹਿਰ ਹੁਣ ਵੀ "ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਵਪਾਰ ਜਾਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ, ਝੰਡੇ ਦੇ ਭੇਦਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।"
ਨਹਿਰ ਅੱਜ
2015 ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ $8.5 ਬਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ; ਇਸਦੀ 102 ਮੀਲ ਦੀ ਅਸਲ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 18 ਮੀਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਇਸਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਹੁਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 24 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਚੈਨਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 200-210 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। (ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ-ਪਾਸੜ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਹਿਰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਫਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ)। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੁਣ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 12-16 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਅਚਾਨਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
23 ਮਾਰਚ 2021 ਨੂੰ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੋਲਡਨ-ਕਲਾਸ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਹੋ ਗਈ। ਕਦੇ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 193 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ, ਏਵਰ ਗਿਵਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਚੀਨ ਤੋਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਪਰ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰਇਸ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹਿਰ ਅਚਾਨਕ ਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਐਡਵਰਡ ਦ ਕਨਫ਼ੈਸਰ ਬਾਰੇ 10 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤੱਥਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਲਗਭਗ 30% ਹਰ ਦਿਨ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਐਵਰ ਗਿਵਨ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਸੀ। .
ਸਵੇਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼, 24 ਮਾਰਚ 2021
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੋਪਰਨਿਕਸ ਸੈਂਟੀਨੇਲ ਡੇਟਾ 2021 ਰੱਖਦਾ ਹੈ