តារាងមាតិកា
The Suez Canal លាតសន្ធឹងប្រវែង 120 ម៉ាយ ដោយភ្ជាប់មេឌីទែរ៉ាណេទៅសមុទ្រក្រហមតាមរយៈ Isthmus of Suez ក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដែលមានទទឹង 75 ម៉ាយ បន្ទះដីដែលជាព្រំប្រទល់រវាងទ្វីបអាហ្រ្វិក និងអាស៊ី។
សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក - ប្រហែល 10% នៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកឆ្លងកាត់តាមប្រឡាយ Suez ដែលផ្តល់សមុទ្រផ្ទាល់ខ្លីបំផុត ទំនាក់ទំនងរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប។ នេះជួយសង្រ្គោះកប៉ាល់មិនឱ្យធ្វើដំណើរជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិក ហើយជា "ផ្លូវកាត់" ផ្លូវសមុទ្រដ៏សំខាន់បំផុតមួយដែលមិនធ្លាប់មាន។
តើប្រឡាយត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច ហើយតើវាមានផលប៉ះពាល់អ្វីខ្លះចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់វា?
គំនិតសម្រាប់ប្រឡាយស៊ុយអេ
នៅឆ្នាំ 1854 អ្នកការទូតបារាំង Ferdinand de Lesseps បានទទួលការយល់ព្រមពីឧបរាជអេហ្ស៊ីប Said Pasha ដើម្បីសាងសង់ប្រឡាយឆ្លងកាត់ Isthmus នៃ Suez ។ ក្រុមហ៊ុនប្រឡាយ Suez ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1858 ហើយការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1859។
វាមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលប្រឡាយនេះត្រូវបានពិចារណា។ ប្រភពពីបុរាណបានណែនាំអំពីអត្ថិភាពនៃប្រឡាយរវាងសមុទ្រក្រហម និងទន្លេនីល នៅដើមឆ្នាំ 1850 មុនគ.ស នៅពេលដែលបណ្តាញធារាសាស្ត្រដែលអាចរុករកបានក្នុងអំឡុងពេលទឹកជំនន់ត្រូវបានសាងសង់ ដែលគេស្គាល់ថាជា 'ប្រឡាយនៃព្រះចៅផារ៉ោន'។
ឆានែល ត្រូវបានពង្រីកនៅក្រោមរ៉ូមហើយក្រោយមកបានបើកឡើងវិញដោយពួកអារ៉ាប់ដំបូង។ ខណៈពេលដែល Venetians នៅសតវត្សទី 15 និងជនជាតិបារាំងនៅសតវត្សទី 17 និងទី 18 បានប៉ាន់ស្មានលើលទ្ធភាពនៃការសាងសង់ប្រឡាយតាមរយៈ isthmus វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1798 នៅពេលដែលណាប៉ូឡេអុងបានរៀបចំសម្រាប់អ្នកស្ទង់មតិដើម្បីវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃប្រឡាយតភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និង សមុទ្រក្រហមដែលនេះត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងពេញលេញ។ លទ្ធផលគឺជាក្រដាសមួយដែលមានចំណងជើងថា “ Canal des Deux Mers ” (Canal of the Two Seas)។
Ferdinand de Lesseps មានអាយុ 29 ឆ្នាំនៅពេលដែលគាត់បម្រើការជាអនុប្រធានកុងស៊ុលនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ គាត់បានឆ្លងកាត់ក្រដាសដូចគ្នានេះ។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំបន្ទាប់ គាត់បានត្រលប់មកគំនិតព្រែកជីកម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ដល់បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ប្រពន្ធ និងកូនប្រុសរបស់គាត់ដោយសារជំងឺគ្រុនក្រហម ដែល de Lesseps បានបោះខ្លួនចូលទៅក្នុងកិច្ចការធ្វើឱ្យព្រែកក្លាយជាការពិត។
De Lesseps សង្ឃឹមថានឹងស្វែងរកហិរញ្ញវត្ថុបន្ថែមសម្រាប់គម្រោងនេះក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ប៉ុន្តែគាត់មានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ វិស្វករជនជាតិអង់គ្លេសលោក Robert Stevenson ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវាយតម្លៃផែនការ និងបានបញ្ជូនរបាយការណ៍ដែលមិនបំផុសគំនិតដល់រដ្ឋាភិបាល ដោយមិនមានការសង្ស័យថាមានឥទ្ធិពលដោយគម្រោងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងរវាង Alexandria និង Cairo ។ De Lesseps បាននិយាយជាមួយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Lord Palmerston ដោយផ្ទាល់ ប៉ុន្តែបានរកឃើញថាគាត់ប្រឆាំងទាំងស្រុងទៅនឹងគំនិតនេះ។
ទោះជាយ៉ាងណា គាត់បានបន្តធ្វើឱ្យអ្នកជំនួញជនជាតិអង់គ្លេសនៅលើគំនិតនេះ ហើយនៅពេលដែល Stevenson បរិហារវិធីសាស្រ្តរបស់គាត់នៅក្នុងសភា de Lesseps បានជំទាស់គាត់ឱ្យ ការប្រកួត - ទោះបីជាមិនមានការជួបបែបនេះមិនធ្លាប់មាន។
វាគឺតាមរយៈការអន្តរាគមន៍របស់ Said Pasha ដែលបានទិញ 44% នៃក្រុមហ៊ុន Suez Canal Company ដែលគម្រោងនេះត្រូវបានរក្សាទុក។
ការសាងសង់
ការសាងសង់ប្រឡាយត្រូវការកម្លាំងពលកម្មច្រើន។ កសិករអេហ្ស៊ីបត្រូវបានព្រាងក្នុងអត្រា 20,000 រៀងរាល់ដប់ខែម្តង ដើម្បីអនុវត្តការងារដោយដៃដោយរើស និងប៉ែល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារនេះបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1863 នៅពេលដែល Said Pasha ត្រូវបានស្នងតំណែងដោយ Ismail Pasha (Ismāʾīl Pasha) ដែលបានហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មដោយបង្ខំ។ ប៉ែល និងម៉ាស៊ីនបូមខ្សាច់ដែលបានបញ្ចប់ការដកយកខ្សាច់ចំនួន 75 លានម៉ែត្រគូប ដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតប្រឡាយ។
ទូកតូចៗបានចតនៅមាត់ទឹកទៅកាន់ប្រឡាយ Suez នៅ Ismailia ឆ្នាំ 1860។ ផ្នែកទឹកសាប Ismailia នៃ ប្រឡាយនេះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1862។
ឥណទានរូបភាព៖ Francis Frith / Public Domain
ការបើកដ៏ប្រណីត
ប្រឡាយ Suez ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការក្នុងពិធីដ៏ឧឡារិកដ៏ធំមួយនៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1869 អមដោយការបាញ់កាំជ្រួចដ៏អស្ចារ្យ។ Ismail Pasha មានចំណាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសក្នុងការប្រើប្រាស់ព្រឹត្តិការណ៍នេះដើម្បីធ្វើឱ្យមេដឹកនាំអឺរ៉ុបចាប់អារម្មណ៍ ក្នុងចំណោមពួកគេ អធិរាជអូទ្រីស Franz Josef ព្រះអង្គម្ចាស់នៃប្រទេស Wales ព្រះអង្គម្ចាស់នៃប្រទេសហូឡង់ និងជាពិសេសអធិរាជបារាំង Eugenie ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មេដឹកនាំមូស្លីមជាច្រើនមិនបានទទួលការអញ្ជើញទេ។
Ismail បានប្រព្រឹត្តចំពោះភ្ញៀវរបស់គាត់ចំពោះការស្នាក់នៅដ៏ប្រណីត និងពិធីជប់លៀងបានបន្តជាច្រើនសប្តាហ៍។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើដំណើរតាមទូកនៅលើទន្លេនីល ការឈប់សម្រាកដើម្បីញ៉ាំអាហារនៅក្នុងប្រាសាទបុរាណ ឬនៅក្រោមតង់ក្នុងវាលខ្សាច់ដែលតុបតែងដោយក្រណាត់ពណ៌ក្រហម និងពណ៌លឿង និងពិធីប្រពៃណីអារ៉ាប់ដែលមានតន្ត្រី អ្នករាំ អ្នកជិះសេះ Bedouin និងអ្នកហូបភ្លើង។
បញ្ហាដំបូង
ទោះបីជាមានអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងរបស់វាក្នុងការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរក៏ដោយ ប៉ុន្តែដំបូងឡើយប្រឡាយបានជួបប្រទះបញ្ហាជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលកំពុងចត។
ប្រឡាយ Suez មិនមានសោ ហើយទោះបីជាមានប្រវែងត្រង់យ៉ាងទូលំទូលាយក៏ដោយ ក៏វារួមបញ្ចូលការពត់ចំនួនប្រាំបីផងដែរ។ ជំនួសឱ្យការយកផ្លូវខ្លីបំផុតឆ្លងកាត់ isthmus (នៅចម្ងាយ 75 ម៉ាយ) ប្រឡាយប្រើប្រាស់បឹងរាក់ចំនួនបីជាផ្នែកនៃផ្លូវរបស់វា - Lake Manzala, Lake Timsah និង Bitter Lakes ។ លើសពីនេះទៀត Isthmus នៃសណ្ឋានដីរបស់ Suez មានភាពខុសប្លែកគ្នា ជាមួយនឹងថ្មរឹងជាងនៅភាគខាងត្បូង ជ្រលងតូចចង្អៀតដែលនាំមុខពីបឹង Timsah និងសូម្បីតែ Nile alluvium ទៅភាគខាងជើងរបស់វា។
នៅពេលវាបើកដំបូង ប្រឡាយមានឆានែលរាក់។ ជម្រៅ 8 ម៉ែត្រ ទទឹង 22 ម៉ែត្រនៅខាងក្រោម និងទទឹងចន្លោះពី 61 ទៅ 91 ម៉ែត្រនៅផ្ទៃរបស់វា ដោយមានច្រកនានាត្រូវបានសាងសង់រៀងរាល់ 5-6 ម៉ាយ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺដើម្បីបង្ហាញថាមិនគ្រប់គ្រាន់។
នៅចន្លោះឆ្នាំ 1870-1884 នាវាប្រហែល 3,000 ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែភាពតូចចង្អៀត និងកោងនៃឆានែល ដែលប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មសកល។ នេះបានជំរុញឱ្យមានការកែលម្អសំខាន់ៗដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1876 ត្រឹមតែ 7 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីប្រឡាយនេះ។ការបើក រួមទាំងការពង្រីក និងការធ្វើឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅនៃបណ្តាញ។
សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្រ្ត
ដោយបានមើលងាយពីគម្រោងព្រែកជីកនេះដំបូងឡើយ ចក្រភពអង់គ្លេសបានដឹងពីសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនភ្លាមៗ។ ប្រឡាយនេះបានជះឥទ្ធិពលភ្លាមៗ និងយ៉ាងខ្លាំងដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីបអាមេរិក (ត្រូវបានបញ្ចប់ប្រាំមួយខែមុនពេលប្រឡាយ) វាអនុញ្ញាតឱ្យពិភពលោកត្រូវបានគូសរង្វង់ក្នុងពេលវេលាកំណត់ត្រា។ ផ្លូវថ្មីរបស់ព្រែកជីកពីអឺរ៉ុបទៅចុងបូព៌ាក៏បានកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងឥណ្ឌាពាក់កណ្តាលផងដែរ។
នៅឆ្នាំ 1875 បញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុមានន័យថា Ismāʾīl Pasha បានលក់ភាគហ៊ុនរបស់អេហ្ស៊ីបនៅក្នុងព្រែកទៅឱ្យចក្រភពអង់គ្លេស (ការទិញរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺនៅការបំផុសគំនិត។ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Benjamin Disraeli) ជាមួយនឹងម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់បារាំងនៅតែកាន់កាប់ភាគច្រើន។
សូមមើលផងដែរ: ហេតុអ្វីបានជាអាល្លឺម៉ង់បន្តប្រយុទ្ធនឹងសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរក្រោយឆ្នាំ ១៩៤២?ភាពចលាចលក្នុងស្រុកដែលបង្កឡើងដោយការបះបោរជាតិនិយមមានន័យថា 7 ឆ្នាំក្រោយមក ចក្រភពអង់គ្លេសបានឈ្លានពាន និងកាន់កាប់អេហ្ស៊ីបនៅឆ្នាំ 1882 ដោយបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុង ទោះបីជាហៅថាអេហ្ស៊ីបក៏ដោយ។ នៅតែជាផ្នែកមួយនៃចក្រភពអូតូម៉ង់។ តំណាងរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសបានធ្វើទំនើបកម្មរដ្ឋាភិបាល និងបង្ក្រាបការបះបោរ និងអំពើពុករលួយជាបន្តបន្ទាប់ សម្រួលដល់ការបង្កើនចរាចរណ៍នៅលើព្រែក។
ចក្រភពអង់គ្លេសបានការពារផ្លូវដ៏សំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហាររបស់អូតូម៉ង់នៅឆ្នាំ 1915 កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 និងនៅក្រោមអាណាចក្រអង់គ្លេស។ សន្ធិសញ្ញាអេហ្ស៊ីបឆ្នាំ 1936 ដែលផ្តល់ឯករាជ្យភាពអេហ្ស៊ីប ចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាកម្លាំងការពារនៅលើប្រឡាយ។
ផែនទីនៃប្រឡាយស៊ុយអេ, គ។ 1914. ឥណទាន៖ Karl Baedeker / Public Domain
ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការប៉ុនប៉ងរបស់ Italo-German ដើម្បីចាប់យកប្រឡាយត្រូវបានលុបចោលក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការអាហ្វ្រិកខាងជើង ក្នុងអំឡុងពេលដែលប្រឡាយត្រូវបានបិទសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមអ័ក្ស។ ទោះបីជាចក្រភពអង់គ្លេសបានបោះបង់ចោលវត្តមានយោធារបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសអេហ្ស៊ីបបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមក៏ដោយ វាបានបន្តរក្សាកងកម្លាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងការដំឡើងយោធានៅតាមដងព្រែក ក្នុងករណីមានសង្រ្គាមនាពេលអនាគតជាមួយប្លុកសូវៀត។
យ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពី អេហ្ស៊ីបបានបដិសេធសន្ធិសញ្ញានៅឆ្នាំ 1951 នៅឆ្នាំ 1954 ចក្រភពអង់គ្លេសបានយល់ព្រមដកកងទ័ពរបស់ខ្លួន ដោយបញ្ចប់ការដកខ្លួននៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1956។
សូមមើលផងដែរ: មគ្គុទ្ទេសក៍ពេញលេញចំពោះលេខរ៉ូម៉ាំង1956 វិបត្តិស៊ុយអេ និងការបិទប្រឡាយ
ភាពតានតឹងបានផ្ទុះឡើងម្តងទៀតនៅឆ្នាំ 1956 ក្នុងអំឡុងពេល "វិបត្តិស៊ុយអេ" ។ ការផ្លាស់ប្តូររបស់អេហ្ស៊ីបឆ្ពោះទៅកាន់សហភាពសូវៀតបានជំរុញឱ្យចក្រភពអង់គ្លេស និងអាមេរិកដកការគាំទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ទំនប់ Aswan ដែលជាលទ្ធផលប្រធានាធិបតីអេហ្ស៊ីប Nasser បានធ្វើសញ្ជាតិ និងផ្ទេរវាទៅឱ្យអាជ្ញាធរព្រែកជីក Suez ក៏ដូចជាការបិទច្រកសមុទ្រ Tiran ដល់អ៊ីស្រាអែលទាំងអស់។ នាវា។ អេហ្ស៊ីបត្រូវបានឈ្លានពានដោយអ៊ីស្រាអែល បារាំង និងអង់គ្លេស។
មានផ្សែងហុយចេញពីធុងប្រេងក្បែរព្រែកជីកស៊ុយអេ កំឡុងការវាយលុកដំបូងរបស់អង់គ្លេស-បារាំងលើកំពង់ផែសៃដ ថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1956។
ឥណទានរូបភាព៖ Imperial War Museums / CC
ការពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់ និងការធ្វើឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅទៅកាន់ព្រែកជីកនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 បានបង្កើនសមត្ថភាពរបស់វា រួមជាមួយនឹងការពង្រីកច្រកឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែផែនការសម្រាប់ការពង្រីកបន្ថែមទៀតត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសង្រ្គាមអារ៉ាប់-អ៊ីស្រាអែលនៃខែមិថុនា ឆ្នាំ 1967 ក្នុងអំឡុងពេលដែលប្រឡាយត្រូវបានបិទ - នៅតែមិនអាចដំណើរការបានរហូតដល់ឆ្នាំ 1975 ។
នៅក្រោមអនុសញ្ញានៃទីក្រុង Constantinople ប្រឡាយអាច ឥឡូវនេះនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ “ក្នុងគ្រាមានសង្រ្គាម ដូចនៅក្នុងពេលសន្តិភាព គ្រប់នាវាពាណិជ្ជកម្ម ឬសង្រ្គាម ដោយគ្មានទង់ជាតិ។”
ព្រែកជីកថ្ងៃនេះ
នៅក្នុងឆ្នាំ 2015 រដ្ឋាភិបាលអេហ្ស៊ីប បានបញ្ចប់គម្រោងជិត 8,5 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកប្រឡាយដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង។ ជិត 18 ម៉ាយត្រូវបានបន្ថែមទៅប្រវែងដើមរបស់វា 102 ម៉ាយ។
ជម្រៅរបស់វាឥឡូវនេះគឺ 24 ម៉ែត្រនៅអតិបរមារបស់វា ហើយទទឹងនៃឆានែលនាវាចរណ៍គឺចន្លោះពី 200-210 ម៉ែត្រ។ (ពីមុននេះ ប្រឡាយតូចចង្អៀតពេកសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវពីរដោយឥតគិតថ្លៃ ដូច្នេះកប៉ាល់នឹងឆ្លងកាត់ក្បួន និងប្រើផ្លូវវាង)។ ជាធម្មតា ឥឡូវនេះវាត្រូវចំណាយពេល 12-16 ម៉ោងដើម្បីឆ្លងកាត់ប្រឡាយ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ព្រឹត្តិការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់អាចកើតឡើង។
នៅថ្ងៃទី 23 ខែមីនា ឆ្នាំ 2021 ព្រែកជីកស៊ុយអេត្រូវបានរារាំងក្នុងទិសដៅទាំងពីរដោយកប៉ាល់កុងតឺន័រលំដាប់មាសដ៏ធំ។ ធ្លាប់ផ្តល់ឱ្យ។ នៅប្រវែងមួយភាគបួននៃម៉ាយល៍និងទទឹង 193 ហ្វីត Ever Given គឺជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ កប៉ាល់បានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវពីប្រទេសចិន ទៅកាន់ប្រទេសហូឡង់ ប៉ុន្តែបានរត់ចូលចត បន្ទាប់ពីមានខ្យល់បក់បោកយ៉ាងខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យវាបត់ទៅម្ខាង ហើយបានបិទប្រឡាយ។ប្រឡាយត្រូវបានស្ទះដោយចៃដន្យចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការ។
ជាមួយនឹងប្រហែល 30% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទូទាំងពិភពលោកដែលឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេជារៀងរាល់ថ្ងៃ ការស្ទះព្រែកជីកស៊ុយអេដែលធ្លាប់ផ្តល់ដោយជៀសមិនរួចមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក និងតម្លៃប្រេង។ .
កប៉ាល់ដែលធ្លាប់ផ្តល់ឱ្យដែលបិទប្រឡាយ Suez ថ្ងៃទី 24 ខែមីនា ឆ្នាំ 2021
ឥណទានរូបភាព៖ មានទិន្នន័យ Copernicus Sentinel ដែលបានកែប្រែឆ្នាំ 2021