सुएज नहर 120 माइल फैलिएको छ, जसले भूमध्यसागरलाई इजिप्टको सुएजको इस्थमस हुँदै लाल सागरमा जोड्छ - 75 माइल चौडा अफ्रिका र एशिया महाद्वीपहरू बीचको सिमाना रहेको भूमिको पट्टी।

आज यो विश्वको सबैभन्दा व्यस्त व्यापारिक मार्गहरू मध्ये एक हो - विश्व व्यापारको लगभग 10% स्वेज नहरबाट जान्छ, जसले सबैभन्दा छोटो सीधा समुद्र प्रदान गर्दछ। एशिया र युरोप बीचको सम्बन्ध। यसले जहाजहरूलाई अफ्रिकाको वरिपरि जानबाट जोगाउँछ, र यो अहिलेसम्म बनेको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सामुद्रिक "सर्टकटहरू" मध्ये एक हो।

नहरको परिकल्पना कसरी भयो र यसको स्थापना पछि यसले कस्तो प्रभाव पारेको छ?<2

स्वेज नहरको लागि विचार

1854 मा फ्रान्सेली कूटनीतिज्ञ फर्डिनान्ड डे लेसेप्सले इजिप्टका भाइसरोय सेड पाशाबाट स्वेजको इस्थमसमा नहर निर्माण गर्न स्वीकृति प्राप्त गरे। स्वेज नहर कम्पनी 1858 मा गठन भएको थियो र अप्रिल 1859 मा निर्माण सुरु भयो।

यहाँ नहरको बारेमा विचार गरिएको यो पहिलो पटक थिएन। पुरातन स्रोतहरूले लाल सागर र नाइल नदीको बीचमा 1850 ईसा पूर्वमा नहरको अस्तित्वको सुझाव दिन्छ, जब बाढीको समयमा नेभिगेसन गर्न सकिने एउटा सिँचाइ च्यानल निर्माण गरिएको थियो - जसलाई 'फेरोहरूको नहर' भनिन्छ।

च्यानल रोमीहरूको अधीनमा विस्तार गरिएको थियोर पछि प्रारम्भिक अरबहरु द्वारा पुन: खोलियो। १५औँ शताब्दीमा भेनिस र १७औँ र १८औँ शताब्दीमा फ्रान्सेलीहरूले इस्थमसको माध्यमबाट नहर निर्माण गर्ने सम्भाव्यताको अनुमान लगाएका थिए भने नेपोलियनले भूमध्यसागर र समुद्रलाई जोड्ने नहरको सम्भाव्यता मूल्याङ्कन गर्न सर्भेयरहरूको व्यवस्था गर्दा १७९८ सम्म थिएन। लाल सागर यो पूर्ण रूपमा मूल्याङ्कन गरिएको थियो। नतिजा " Canal des Deux Mers " (Canal of the Two Seas) शीर्षकको एउटा कागज थियो।

फर्डिनान्ड डे लेसेप्स २९ वर्षका थिए, जब इजिप्टमा उप-वाणिज्यदूतको रूपमा सेवा गर्दै थिए, उसले त्यही कागज भेट्यो। अर्को 20 वर्षहरूमा उनी नहरको विचारमा बारम्बार फर्किए, तर पनि स्कार्लेट ज्वरोबाट आफ्नी श्रीमती र छोराको मृत्यु पछि डे लेसेप्सले नहरलाई वास्तविकता बनाउने कार्यमा आफूलाई फ्याँक्यो।<2

डे लेसेप्सले बेलायतमा परियोजनाको लागि थप वित्त खोज्ने आशा राखे तर उनी एकदमै निराश भए। बेलायती इन्जिनियर रोबर्ट स्टीभेन्सनलाई योजनाहरूको मूल्याङ्कन गर्न पठाइएको थियो र सरकारलाई एक अप्रत्याशित रिपोर्ट पठाइएको थियो, निस्सन्देह अलेक्जान्ड्रिया र काइरो बीचको रेलवेको लागि आफ्नै योजनाबाट प्रभावित भएको थियो। डे लेसेप्सले प्रधानमन्त्री लर्ड पाल्मरस्टनसँग व्यक्तिगत रूपमा कुरा गरे तर उनलाई यो विचारको पूर्ण रूपमा विरोध भएको पाए।

तथापि, उनले यस विचारमा बेलायती व्यापारीहरूलाई क्यानभास गर्न जारी राखे र जब स्टीभेन्सनले संसदमा आफ्नो तरिकाको निन्दा गरे, डे लेसेप्सले उनलाई चुनौती दिए। एक द्वन्द्व - यद्यपि छैनयस्तो मुठभेड कहिल्यै भएको छ।

स्वेज नहर कम्पनीको ४४% खरिद गर्ने सैद पाशाको हस्तक्षेपले मात्र आयोजनालाई निरन्तरता दिइएको थियो।

निर्माण

नहर निर्माण गर्न ठूलो जनशक्ति चाहिन्छ। इजिप्टका किसानहरूलाई प्रत्येक दस महिनामा 20,000 को दरमा मस्यौदा ल्याइयो र हातले छोरी र बेलचाले ​​काम गर्न लगाइयो। यद्यपि यो काम 1863 मा रोकियो जब सैद पाशाको उत्तराधिकारी इस्माइल पाशा (इस्माईल पाशा) ले जबरजस्ती श्रमको प्रयोगमा प्रतिबन्ध लगाए। नहर बनाउन आवश्यक पर्ने ७५ मिलियन घन मिटर बालुवा हटाउने काम पूरा गर्ने फावडा र ड्रेजरहरू।

इस्माइलियाको स्वेज नहरमा पानीको छेउमा साना डुङ्गाहरू, १८६०। ताजा पानीको इस्माइलिया खण्ड। यो नहर नोभेम्बर १८६२ मा सम्पन्न भएको थियो।

छवि क्रेडिट: फ्रान्सिस फ्रिथ / सार्वजनिक डोमेन

भयानक उद्घाटन

स्वेज नहर आधिकारिक रूपमा 17 मा एक ठूलो, विस्तृत समारोहमा खोलिएको थियो। नोभेम्बर 1869 पछि चमकदार आतिशबाजी प्रदर्शन। इस्माइल पाशा विशेष गरी अस्ट्रियाका सम्राट फ्रान्ज जोसेफ, प्रिन्स अफ वेल्स, नेदरल्यान्ड्सका राजकुमार र विशेष गरी फ्रान्सेली महारानी युजेनीलाई प्रभाव पार्न यो कार्यक्रम प्रयोग गर्न इच्छुक थिए। यद्यपि, धेरै मुस्लिम नेताहरूले निमन्त्रणा प्राप्त गरेनन्।

इस्माईलले आफ्ना पाहुनाहरूलाई भव्य निवास रपार्टी केही हप्तासम्म जारी रह्यो। यसमा नाइल नदीमा डुङ्गा यात्राहरू, रातो र पहेंलो साटनले सजाइएको मरुभूमिमा पुरानो मन्दिरहरूमा खाना खाने स्टप-ओभरहरू, र संगीत, नर्तकहरू, बेदुइन घोडचढीहरू र आगो खानेहरू प्रस्तुत गर्ने परम्परागत अरब समारोहहरू समावेश थिए।

प्रारम्भिक समस्याहरू

यात्राको समय काट्नमा यसको स्पष्ट फाइदाको बाबजुद, सुरुमा नहरले जमिनमा चल्ने जहाजहरूमा समस्याहरू अनुभव गर्यो।

स्वेज नहरमा तालाहरू छैनन्। , र यद्यपि त्यहाँ व्यापक सीधा लम्बाइहरू छन्, यसले आठ झुण्डहरू समावेश गर्दछ। इस्थमस (७५ माइलमा) को सबैभन्दा छोटो बाटो लिनुको सट्टा नहरले आफ्नो मार्गको भागको रूपमा तीनवटा उथले तालहरू प्रयोग गर्दछ - मञ्जला ताल, तिमसा ताल र बिटर लेकहरू। थप रूपमा, सुएजको स्थलाकृतिको Isthmus दक्षिणमा कडा चट्टान, ताल टिम्सहबाट निस्कने एउटा साँघुरो उपत्यका, र यसको उत्तरमा नाइल जलोदर सहित भिन्न हुन्छ।

जब यो पहिलो पटक खोलियो, नहरमा उथले नाला थियो। 8 मिटर गहिरो, तल 22 मिटर चौडा, र यसको सतहमा 61-91 मिटर चौडाइ बीचमा, प्रत्येक 5-6 माइलमा खाडीहरू बनाइएका जहाजहरू एकअर्कालाई पार गर्न अनुमति दिन्छ। यद्यपि, यो अपर्याप्त साबित भएको थियो।

१८७०-१८८४ को बीचमा, च्यानलको साँघुरो र झुकावका कारण करिब ३,००० जहाजहरू ग्राउन्ड गरिएका थिए, जसले विश्वव्यापी व्यापारलाई असर गर्यो। यसले नहरको 7 वर्ष पछि, 1876 मा सुरु भएको ठूलो सुधारलाई प्रेरित गर्योखोल्ने, च्यानलको फराकिलो र गहिरो बनाउने सहित।

रणनीतिक महत्व

सुरुमा नहर परियोजनाको अपमान गर्दै, बेलायतले चाँडै यसको रणनीतिक महत्वको बारेमा तीव्र रूपमा सचेत भयो। नहरले विश्व व्यापारमा तत्काल र नाटकीय प्रभाव पारेको थियो। अमेरिकी ट्रान्सकन्टिनेन्टल रेलमार्ग (नहरको छ महिना अघि पूरा भएको) सँग मिलाएर, यसले विश्वलाई रेकर्ड समयमा परिक्रमा गर्न अनुमति दियो। युरोपबाट सुदूर पूर्वसम्मको नहरको नयाँ मार्गले बेलायत र भारतबीचको यात्राको समयलाई पनि आधा बनायो।

1875 मा, आर्थिक समस्याले गर्दा इस्माइल पाशाले नहरमा रहेको इजिप्टको सेयर बेलायतलाई बेचे (बेलायतको खरिद उक्साहटमा भएको थियो। प्रधानमन्त्री, बेन्जामिन डिसरेली), जसमा फ्रान्सेली शेयरधारकहरू अझै पनि बहुमतमा छन्।

राष्ट्रवादी विद्रोहको कारणले स्थानीय अशान्तिको मतलब 7 वर्ष पछि बेलायतले 1882 मा इजिप्टलाई आक्रमण गरी कब्जा गर्‍यो, पूर्ण नियन्त्रण लिएको थियो - यद्यपि नाममात्र इजिप्ट ओटोमन साम्राज्यको हिस्सा रह्यो। बेलायतको प्रतिनिधिले सरकारलाई आधुनिकीकरण गर्यो र विद्रोह र भ्रष्टाचारलाई दमन गर्‍यो, पछि नहरमा बढ्दो ट्राफिकलाई सहज बनायो।

बेलायतले पहिलो विश्वयुद्धको समयमा, १९१५ मा भएको प्रमुख ओटोम्यान आक्रमणको बिरूद्ध रणनीतिक रूपमा महत्त्वपूर्ण मार्गको रक्षा गर्‍यो, र एङ्ग्लो- 1936 को इजिप्टियन सन्धि जसले इजिप्टको स्वतन्त्रता प्रदान गर्‍यो, बेलायतलाई इजिप्टमा रक्षात्मक बल कायम राख्न अनुमति दिइएको थियो।नहर।

स्वेज नहरको नक्सा, c। 1914. क्रेडिट: कार्ल बेडेकर / सार्वजनिक डोमेन

दोस्रो विश्वयुद्धको शुरुवातसँगै, इटालो-जर्मनले नहर कब्जा गर्ने प्रयासलाई उत्तर अफ्रिका अभियानको क्रममा खारेज गरियो, जसको क्रममा नहरलाई एक्सिस ढुवानीमा बन्द गरिएको थियो। बेलायतले युद्धको अन्त्य पछि इजिप्टका अन्य भागहरूमा आफ्नो सैन्य उपस्थिति त्यागेको बावजुद, सोभियत ब्लकसँग भविष्यमा युद्धको अवस्थामा, नहरको किनारमा सैन्य प्रतिष्ठानहरूमा आफ्नो सेना राख्न जारी राख्यो।

तैपनि, पछि इजिप्टले सन् १९५१ मा सन्धिलाई खारेज गर्‍यो, १९५४ सम्ममा बेलायतले १८ जुलाई १९५६ मा आफ्नो फिर्ती पूरा गर्दै आफ्ना सेनाहरू हटाउन सहमत भयो।

1956 स्वेज संकट र नहरको नाकाबन्दी

सन १९५६ मा फेरि तनाव भड्कियो। "स्वेज संकट" को समयमा। सोभियत संघप्रति इजिप्टको ओभरचरले बेलायत र अमेरिकालाई अस्वान बाँधको निर्माणको लागि समर्थन फिर्ता लिन प्रोत्साहित गरेको थियो, जसको परिणामस्वरूप इजिप्टका राष्ट्रपति नासेरले नहरलाई राष्ट्रियकरण गरे र यसलाई स्वेज नहर प्राधिकरणमा हस्तान्तरण गरे, साथै तिरानको जलडमरू सबै इजरायलीहरूलाई बन्द गरे। जहाजहरू। फलस्वरूप इजिप्टलाई इजरायल, फ्रान्स र बेलायतले आक्रमण गर्यो।

पोर्ट सेडमा प्रारम्भिक एङ्ग्लो-फ्रान्सेली आक्रमणको क्रममा स्वेज नहरको छेउमा रहेको तेल ट्याङ्कीबाट धुवाँ निस्कन्छ, ५ नोभेम्बर १९५६।

छवि क्रेडिट: इम्पेरियल वार म्युजियम्स / CC

सन् १९६० को दशकमा नहरको क्रमिक फराकिलो र गहिराइले यसको क्षमता बढाएको थियो।गुजरने खाडीहरूको विस्तार, तर थप विस्तारको योजना जून 1967 को अरब-इजरायली युद्धले ओगटेको थियो, जसमा नहर अवरुद्ध भयो - 1975 सम्म निष्क्रिय रह्यो। अहिले पनि "युद्धको समयमा जस्तै शान्तिको समयमा, वाणिज्य वा युद्धको प्रत्येक जहाजले, झण्डाको भेदभाव बिना" प्रयोग गरिन्छ। नहरको स्तरवृद्धि र विस्तार गर्नको लागि लगभग $8.5 बिलियनको परियोजना समाप्त भयो ताकि यसको क्षमता उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि होस्; यसको मूल लम्बाइ 102 माइलमा लगभग 18 माइल थपिएको छ।

यसको गहिराई अहिले यसको अधिकतम 24 मिटर छ, र नेभिगेसनल च्यानलको चौडाइ 200-210 मिटरको बीचमा छ। (यसअघि, नहर नि:शुल्क दुई-तर्फी यातायातको लागि धेरै साँघुरो थियो, त्यसैले जहाजहरू काफिलेमा जान्थे र बाइपासहरू प्रयोग गर्थे)। सामान्यतया, यो नहर ट्रान्जिट गर्न अब जहाज 12-16 घण्टा लाग्छ, तर यद्यपि, अप्रत्याशित घटनाहरू हुन सक्छ।

23 मार्च 2021 मा स्वेज नहर विशाल गोल्डेन-क्लास कन्टेनर जहाज द्वारा दुवै दिशामा अवरुद्ध भयो। कहिल्यै दिए। एक चौथाई माइल लामो र 193 फिट चौडाइमा, एभर गिभेन विश्वको सबैभन्दा ठूलो कार्गो जहाजहरू मध्ये एक हो। जहाज चीनबाट नेदरल्यान्ड्स जाने बाटोमा थियो तर हावाको तेज हावाले यसलाई बगाएर बगाएर बग्यो, फलस्वरूप यो छेउमा मोडियो र यसरी नहर अवरुद्ध भयो - कथित रूपमा पहिलो पटक।नहर खोलिएदेखि नै संयोगवश अवरुद्ध भएको थियो।

स्वेज नहरबाट हरेक दिन विश्वव्यापी कन्टेनर ढुवानी भोल्युमको लगभग ३०%, स्वेज नहरको एभर गिभेन्स अवरोधले विश्व व्यापार र तेलको मूल्यमा ठूलो असर पारेको थियो। .

सुएज नहर अवरुद्ध गर्ने जहाज, 24 मार्च 2021

छवि क्रेडिट: परिमार्जित कोपर्निकस सेन्टिनेल डेटा 2021 समावेश गर्दछ