Ang Suez Canal ay umaabot ng 120 milya, na nagkokonekta sa Mediterranean sa Red Sea sa pamamagitan ng Isthmus of Suez sa Egypt – isang 75 milya ang lapad strip of land na siyang hangganan sa pagitan ng mga kontinente ng Africa at Asia.

Ngayon ito ay isa sa mga pinaka-abalang ruta ng kalakalan sa mundo – humigit-kumulang 10% ng pandaigdigang kalakalan ay dumadaan sa Suez canal, na nagbibigay ng pinakamaikling direktang dagat ugnayan sa pagitan ng Asya at Europa. Ito ay nagliligtas sa mga barko mula sa pag-ikot sa buong Africa, at isa ito sa pinakamahalagang maritime na "mga shortcut" na nagawa kailanman.

Paano naisip ang kanal at ano ang epekto nito mula nang magsimula ito?

Ang ideya para sa Suez Canal

Noong 1854 ang French diplomat na si Ferdinand de Lesseps ay nakatanggap ng pag-apruba mula sa Egyptian viceroy na si Said Pasha na magtayo ng isang kanal sa kabila ng Isthmus of Suez. Ang Suez Canal Company ay nabuo noong 1858 at nagsimula ang konstruksyon noong Abril 1859.

Hindi ito ang unang pagkakataon na may naisip na kanal dito. Iminumungkahi ng mga sinaunang pinagmumulan ang pagkakaroon ng isang kanal sa pagitan ng Dagat na Pula at ng Ilog Nile noong 1850 BC, nang itayo ang isang irigasyon na navigable sa panahon ng pagbaha – na kilala bilang 'Canal of the Pharaohs'.

Ang channel ay pinalawig sa ilalim ng mga Romanoat kalaunan ay muling binuksan ng mga unang Arabo. Habang ang mga Venetian noong ika-15 na siglo at ang mga Pranses noong ika-17 at ika-18 na siglo ay nag-isip tungkol sa pagiging posible ng paggawa ng isang kanal sa pamamagitan ng isthmus, noong 1798 lamang ay inayos ni Napoleon para sa mga surveyor upang masuri ang pagiging posible ng isang kanal na nag-uugnay sa Mediterranean at ang Red Sea na ito ay ganap na nasuri. Ang resulta ay isang papel na pinamagatang " Canal des Deux Mers " (Canal of the Two Seas).

Si Ferdinand de Lesseps ay 29 taong gulang noong, habang naglilingkod bilang vice-consul sa Egypt, nakita niya itong parehong papel. Sa sumunod na 20 taon, paulit-ulit niyang binalikan ang ideya ng kanal, ngunit matapos lamang ang pagkamatay ng kanyang asawa at anak mula sa iskarlata na lagnat na si de Lesseps ay sumuko sa gawaing gawing realidad ang kanal.

Umaasa si De Lesseps na makahanap ng karagdagang pananalapi para sa proyekto sa Britain ngunit siya ay labis na nabigo. Ang inhinyero ng Britanya na si Robert Stevenson ay ipinadala upang tasahin ang mga plano at naghatid ng isang hindi kapani-paniwalang ulat sa gobyerno, walang alinlangan na naimpluwensyahan ng kanyang sariling pamamaraan para sa isang riles sa pagitan ng Alexandria at Cairo. Personal na nakipag-usap si De Lesseps kay Punong Ministro Lord Palmerston ngunit nalaman niyang lubos siyang sumasalungat sa ideya.

Gayunpaman, ipinagpatuloy niya ang pag-canvas sa mga negosyanteng British sa ideya at nang tuligsain ni Stevenson ang kanyang mga pamamaraan sa parlyamento, hinamon siya ni de Lesseps na isang tunggalian - kahit na hindinaganap ang ganitong engkwentro.

Sa pamamagitan lamang ng interbensyon ni Said Pasha, na bumili ng 44% ng Suez Canal Company, napanatiling nakalutang ang proyekto.

Construction

Ang pagtatayo ng kanal ay nangangailangan ng malawak na manggagawa. Ang mga magsasaka ng Egypt ay pinapasok sa rate na 20,000 bawat sampung buwan upang isagawa ang gawain sa pamamagitan ng kamay gamit ang mga piko at pala. Gayunpaman ang gawaing ito ay nahinto noong 1863 nang si Said Pasha ay hinalinhan ni Ismail Pasha (Ismāʾīl Pasha), na nagbawal sa paggamit ng sapilitang paggawa.

Bilang tugon, ang Suez Canal Company ay nagdala ng singaw at pinapagana ng karbon. mga pala at dredger na kumpletuhin ang pag-alis ng 75 milyong metro kubiko ng buhangin na kinakailangan upang lumikha ng kanal.

Maliliit na bangka na nakadaong sa gilid ng tubig patungo sa Suez Canal sa Ismailia, 1860. Ang freshwater na bahagi ng Ismailia ng natapos ang kanal noong Nobyembre 1862.

Credit ng Larawan: Francis Frith / Public Domain

Magarbong pagbubukas

Opisyal na binuksan ang Suez Canal sa isang malaki, detalyadong seremonya noong 17 Nobyembre 1869 na sinundan ng isang nakasisilaw na fireworks display. Si Ismail Pasha ay partikular na masigasig na gamitin ang kaganapan upang mapabilib ang mga pinuno ng Europa, kabilang sa kanila ang Austrian Emperor Franz Josef, ang Prinsipe ng Wales, ang Prinsipe ng Netherlands, at higit sa lahat ang French Empress Eugenie. Gayunpaman, maraming lider ng Muslim ang hindi nakatanggap ng imbitasyon.

Tinatrato ni Ismail ang kanyang mga bisita sa isang marangyang pananatili at angnagpatuloy ang party sa loob ng ilang linggo. Kabilang dito ang mga biyahe sa bangka sa Nile, mga stop-over para kumain sa mga sinaunang templo o sa ilalim ng mga tolda sa disyerto na pinalamutian ng pula at dilaw na satin, at mga tradisyonal na Arabong seremonya na nagtatampok ng musika, mananayaw, Bedouin na mangangabayo at kumakain ng apoy.

Mga paunang problema

Sa kabila ng halatang bentahe nito sa pagputol ng mga oras ng paglalakbay, sa simula ay nakaranas ang kanal ng mga problema sa mga barkong sumadsad.

Ang Suez Canal ay walang mga kandado , at bagama't may malawak na tuwid na haba, kabilang dito ang walong liko. Sa halip na gawin ang pinakamaikling ruta sa isthmus (sa 75 milya) ang kanal ay gumagamit ng tatlong mababaw na lawa bilang bahagi ng ruta nito - Lake Manzala, Lake Timsah at ang Bitter Lakes. Bukod pa rito, iba-iba ang topograpiya ng Isthmus of Suez, na may mas matigas na bato sa timog, isang makitid na lambak na humahantong mula sa Lake Timsah, at maging ang Nile alluvium sa hilaga nito.

Nang unang bumukas, ang kanal ay binubuo ng isang mababaw na channel 8 metro ang lalim, 22 metro ang lapad sa ibaba, at nasa pagitan ng 61-91 metro ang lapad sa ibabaw nito, na may mga bay na itinayo bawat 5-6 milya upang payagan ang mga barko na dumaan sa isa't isa. Gayunpaman, ito ay upang patunayan na hindi sapat.

Sa pagitan ng 1870-1884, humigit-kumulang 3,000 barko ang na-ground dahil sa kitid at baluktot ng channel, na nakaapekto sa pandaigdigang kalakalan. Nag-udyok ito ng malalaking pagpapabuti na nagsimula noong 1876, 7 taon lamang pagkatapos ng kanalpagbubukas, kabilang ang pagpapalawak at pagpapalalim ng channel.

Estratehikong kahalagahan

Sa simula ay minamaliit ang proyekto ng kanal, sa lalong madaling panahon ay lubos na nalaman ng Britain ang estratehikong kahalagahan nito. Ang kanal ay nagkaroon ng agaran at dramatikong epekto sa kalakalan sa daigdig. Pinagsama sa American transcontinental railroad (nakumpleto anim na buwan bago ang kanal), pinahintulutan nito ang mundo na bilugan sa rekord ng oras. Ang bagong ruta ng kanal mula sa Europa patungo sa Malayong Silangan ay nagbawas din sa oras ng paglalakbay sa pagitan ng Britain at India.

Noong 1875, ang mga problema sa pananalapi ay nangangahulugan na ibinenta ni Ismāʾīl Pasha ang mga bahagi ng Egypt sa kanal sa Britain (ang pagbili ng Britain ay sa sulsol ng punong ministro, si Benjamin Disraeli), na ang mga shareholder ng Pransya ay hawak pa rin ang mayorya.

Ang lokal na kaguluhan na udyok ng isang nasyonalistang pag-aalsa ay nangangahulugan na pagkalipas ng 7 taon ay sinalakay at sinakop ng Britanya ang Egypt noong 1882, na kinuha ang buong kontrol - bagaman sa nominal na Egypt nanatiling bahagi ng Ottoman Empire. Ginawang moderno ng kinatawan ng Britain ang pamahalaan at sinupil ang mga paghihimagsik at katiwalian, na kasunod nito ay pinadali ang pagtaas ng trapiko sa kanal.

Ipinagtanggol ng Britain ang estratehikong mahalagang daanan laban sa isang malaking pag-atake ng Ottoman noong 1915, noong Unang Digmaang Pandaigdig, at sa ilalim ng Anglo- Egyptian Treaty of 1936 na nagbigay ng kalayaan ng Egypt, pinahintulutan ang UK na mapanatili ang isang depensibong puwersa sakanal.

Mapa ng Suez Canal, c. 1914. Pinasasalamatan: Karl Baedeker / Public Domain

Sa pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga pagtatangka ng Italo-German na makuha ang kanal ay tinanggihan sa panahon ng North Africa Campaign, kung saan ang kanal ay isinara sa pagpapadala ng Axis. Sa kabila ng pagbitiw ng Britain sa presensyang militar nito sa ibang bahagi ng Egypt pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, patuloy nitong pinananatili ang mga puwersa nito sa mga instalasyong militar sa kahabaan ng kanal, kung sakaling magkaroon ng digmaan sa Soviet Bloc sa hinaharap.

Gayunpaman, pagkatapos Tinanggihan ng Egypt ang kasunduan noong 1951, noong 1954 pumayag ang UK na tanggalin ang mga tropa nito, na natapos ang pag-alis nito noong 18 Hulyo 1956.

1956 Suez Crisis at blockade sa kanal

Muling sumiklab ang tensyon noong 1956 sa panahon ng “Suez Crisis”. Ang Egyptian overtures patungo sa Soviet Union ay nagsulong ng Britain at America na bawiin ang suporta para sa pagtatayo ng Aswan Dam, na nagresulta sa Egyptian President Nasser na nasyonalisasyon ng kanal at inilipat ito sa Suez Canal Authority, gayundin ang pagsasara ng Straits of Tiran sa lahat ng Israeli mga barko. Dahil dito, ang Egypt ay sinalakay ng Israel, France at Britain.

Bumangon ang usok mula sa mga tangke ng langis sa tabi ng Suez Canal na tinamaan noong unang pag-atake ng Anglo-French sa Port Said, 5 Nobyembre 1956.

Image Credit: Imperial War Museums / CC

Ang sunud-sunod na pagpapalawak at pagpapalalim sa kanal noong 1960s ay tumaas ang kapasidad nito, kasama ngang pagpapalaki ng mga dumaraan na look, ngunit ang mga plano para sa karagdagang pagpapalaki ay naabutan ng digmaang Arab-Israeli noong Hunyo 1967, kung saan ang kanal ay hinarangan – nananatiling hindi gumagana hanggang 1975.

Sa ilalim ng Convention of Constantinople, ang kanal ay maaaring ngayon ay ginagamit pa rin “sa panahon ng digmaan gaya ng sa panahon ng kapayapaan, ng bawat sasakyang pangkalakalan o ng digmaan, nang walang pagtatangi ng watawat.”

Ang kanal ngayon

Noong 2015 ang gobyerno ng Egypt natapos ang halos $8.5 bilyon na proyekto upang i-upgrade at palawakin ang kanal upang makabuluhang mapataas ang kapasidad nito; halos 18 milya ang idinagdag sa orihinal nitong haba na 102 milya.

Ang lalim nito ay 24 metro na ngayon sa maximum nito, at ang lapad ng navigational channel ay nasa pagitan ng 200-210 metro. (Bago ito, ang kanal ay masyadong makitid para sa libreng two-way na trapiko, kaya ang mga barko ay dumadaan sa mga convoy at gumagamit ng mga bypass). Karaniwan, inaabot na ngayon ng 12-16 na oras ang isang barko upang dumaan sa kanal, ngunit gayunpaman, maaaring mangyari ang mga hindi inaasahang pangyayari.

Noong 23 ng Marso 2021 ang Suez Canal ay naharang sa magkabilang direksyon ng malaking Golden-class na container ship Ever Given. Sa isang quarter ng isang milya ang haba at 193ft ang lapad, ang Ever Given ay kabilang sa pinakamalaking cargo ship sa mundo. Ang barko ay nasa ruta mula China patungo sa Netherlands ngunit sumadsad matapos ang isang malakas na bugso ng hangin ay humihip sa landas, na nagresulta sa pagtalikod nito at sa gayon ay humarang sa kanal - iniulat na ang unang pagkakataonhindi sinasadyang nakaharang ang kanal mula noong binuksan ito.

Sa humigit-kumulang 30% ng pandaigdigang dami ng pagpapadala ng container na dumadaan sa Suez Canal araw-araw, ang pagharang ng Ever Given sa Suez Canal ay hindi maiiwasang nagkaroon ng malaking epekto sa kalakalan sa mundo at presyo ng langis. .

Ever Given ship blocking the Suez Canal, 24 March 2021

Image Credit: Contains modified Copernicus Sentinel data 2021