Suvaysh kanali 120 milya cho'zilgan bo'lib, O'rta er dengizini Misrdagi Suvaysh Istmusi orqali Qizil dengiz bilan bog'laydi - kengligi 75 mil. Afrika va Osiyo qit'alari o'rtasidagi chegara bo'lgan quruqlik chizig'i.

Bugungi kunda u dunyodagi eng gavjum savdo yo'llaridan biri hisoblanadi - global savdoning taxminan 10% eng qisqa to'g'ridan-to'g'ri dengizni ta'minlaydigan Suvaysh kanali orqali o'tadi. Osiyo va Evropa o'rtasidagi aloqa. Bu kemalarni butun Afrika bo'ylab sayohat qilishdan qutqaradi va eng muhim dengiz "yorliqlaridan" biridir.

Kanal qanday yaratilgan va u yaratilganidan beri qanday ta'sir ko'rsatdi?

Suvaysh kanali g'oyasi

1854 yilda fransuz diplomati Ferdinand de Lesseps Misr noibi Said poshodan Suvaysh Istmusi orqali kanal qurishga ruxsat oldi. Suvaysh kanali kompaniyasi 1858 yilda tashkil etilgan va qurilishi 1859 yil aprel oyida boshlangan.

Bu yerda kanal birinchi marta ko‘rib chiqilmagan. Qadimgi manbalar Qizil dengiz va Nil daryosi oʻrtasida eramizdan avvalgi 1850-yillarda suv toshqini paytida suzish mumkin boʻlgan sugʻorish kanali qurilganida, “Fir’avnlar kanali” deb atalgan kanal mavjudligini taxmin qiladi.

Kanal. Rimliklar davrida kengaytirilganva keyinchalik ilk arablar tomonidan qayta ochilgan. 15-asrda venetsiyaliklar va 17-18-asrlarda frantsuzlar istmus orqali kanal qurishning maqsadga muvofiqligi haqida taxmin qilishgan bo'lsa-da, faqat 1798 yilda Napoleon O'rta er dengizi va dengizni bog'laydigan kanalning maqsadga muvofiqligini baholash uchun tadqiqotchilarni taklif qildi. Qizil dengiz buni to'liq baholadi. Natijada “ Canal des Deux Mers ” (Ikki dengiz kanali) nomli maqola chiqdi.

Ferdinand de Lesseps Misrda vitse-konsul bo'lib ishlagan paytda 29 yoshda edi. u xuddi shu qog'ozga duch keldi. Keyingi 20 yil ichida u kanal g'oyasiga qayta-qayta qaytdi, lekin xotini va o'g'lining skarlatinadan vafot etganidan keyingina de Lesseps kanalni haqiqatga aylantirish vazifasiga o'zini qo'ydi.

De Lesseps Britaniyada loyiha uchun qo'shimcha moliya topishga umid qilgan, ammo u juda hafsalasi pir bo'lgan. Britaniyalik muhandis Robert Stivenson rejalarni baholash uchun yuborilgan va hukumatga ilhomlantirmaydigan hisobotni taqdim etgan, shubhasiz, Iskandariya va Qohira o'rtasidagi temir yo'l uchun o'z sxemasi ta'sir qilgan. De Lesseps Bosh vazir Lord Palmerston bilan shaxsan suhbatlashdi, lekin u bu g'oyaga mutlaqo qarshi ekanligini ko'rdi.

Shunga qaramay, u britaniyalik biznesmenlarni bu g'oya haqida gapirishda davom etdi va Stivenson parlamentda uning usullarini qoralaganida, de Lesseps uni bu g'oyaga chaqirdi. duel - garchi yo'qBunday uchrashuv hech qachon sodir bo'lmagan.

Faqat Suvaysh kanali kompaniyasining 44% ulushini sotib olgan Said Poshoning aralashuvi tufayli loyiha davom ettirildi.

Qurilish

Kanal qurilishi uchun katta ishchi kuchi kerak edi. Misrlik dehqonlar har o'n oyda 20 000 kishilik ishni qo'lda terim va belkurak bilan bajarish uchun chaqirilar edi. Biroq, bu ish 1863 yilda Said poshoning o'rniga Ismoil Posho (Ismoil Posho) kelishi bilan to'xtab qoldi, u majburiy mehnatdan foydalanishni taqiqladi.

Bunga javoban Suvaysh kanali kompaniyasi bug' va ko'mir bilan ishlaydigan mashinalarni olib keldi. kanalni yaratish uchun zarur bo'lgan 75 million kub metr qumni olib tashlashni tugatgan belkuraklar va dredgerlar.

Ismoiliyadagi Suvaysh kanaliga suv bo'yida bog'langan kichik qayiqlar, 1860. chuchuk suv Ismoiliya segmenti kanal 1862-yil noyabrda qurib bitkazildi.

Rasm krediti: Frensis Frit / Jamoat mulki

Dabdabali ochilish

Suvaysh kanali 17-yilda katta va puxta oʻylangan marosimda rasman ochildi. 1869 yil noyabrda ko'zni qamashtiruvchi salyut namoyishi bo'ldi. Ismoil Posho bu voqeadan Yevropa yetakchilarini, jumladan Avstriya imperatori Frants Yozef, Uels shahzodasi, Niderlandiya shahzodasi va ayniqsa, Fransiya imperatori Yevgeniyni hayratda qoldirish uchun foydalanishni juda xohlardi. Biroq ko'pgina musulmon yetakchilari taklifnoma olmadilar.

Ismoil mehmonlarini dabdabali mehmon qildi vaziyofat bir necha hafta davom etdi. Bunga Nil daryosida qayiqda sayohatlar, qizil va sariq atlas bilan bezatilgan cho'lda qadimiy ibodatxonalarda yoki chodirlar ostida ovqatlanish uchun to'xtashlar, musiqa, raqqosalar, badaviy chavandozlari va o't o'chiruvchilar ishtirokidagi an'anaviy arab marosimlari kiradi.

Dastlabki muammolar

Sayohat vaqtini qisqartirishda aniq afzalliklarga qaramay, dastlab kanalda kemalarning quruqlikka chiqishi bilan bog'liq muammolar yuzaga keldi.

Suvaysh kanalida qulflar yo'q. , va keng to'g'ri uzunliklar mavjud bo'lsa-da, u sakkizta burilishni o'z ichiga oladi. Istmus bo'ylab eng qisqa yo'lni (75 milyada) olish o'rniga, kanal o'z yo'lining bir qismi sifatida uchta sayoz ko'ldan foydalanadi - Manzala ko'li, Timsah ko'li va Achchiq ko'llar. Bundan tashqari, Suvaysh qit'asining topografiyasi turlicha bo'lib, janubda qattiqroq tosh, Timsah ko'lidan chiqadigan tor vodiy va hatto uning shimolida Nil allyuviyasi bor.

U birinchi ochilganda kanal sayoz kanaldan iborat edi. Chuqurligi 8 metr, pastki qismi eni 22 metr, yuzasida esa eni 61-91 metr oralig'ida, har 5-6 milda kemalar bir-biridan o'tishi uchun qo'ltiqlar qurilgan. Biroq, bu etarli emas edi.

1870-1884 yillar oralig'ida kanalning torligi va egilishi tufayli 3000 ga yaqin kemalar to'xtab qoldi, bu esa jahon savdosiga ta'sir ko'rsatdi. Bu 1876 yilda, kanaldan atigi 7 yil o'tgach boshlangan katta yaxshilanishlarga turtki bo'ldiochish, shu jumladan kanalni kengaytirish va chuqurlashtirish.

Strategik ahamiyati

Dastavval kanal loyihasini yomon ko'rgan Britaniya tez orada uning strategik ahamiyatini keskin anglab yetdi. Kanal jahon savdosiga darhol va keskin ta'sir ko'rsatdi. Amerika transkontinental temir yo'li bilan birgalikda (kanaldan olti oy oldin qurib bitkazilgan) bu dunyoni rekord vaqt ichida aylanib o'tishga imkon berdi. Kanalning Yevropadan Uzoq Sharqqa bo‘lgan yangi yo‘nalishi Britaniya va Hindiston o‘rtasidagi sayohat vaqtini ham ikki baravar qisqartirdi.

1875-yilda moliyaviy muammolar Ismoil Poshoning kanaldagi Misr ulushlarini Britaniyaga sotganini anglatardi (Britaniyaning sotib olinishi tashabbusi bilan edi. Bosh vazir Benjamin Disraeli), fransuz aktsiyadorlari hamon ko'pchilikni ushlab turishadi.

Millatchilar qo'zg'oloni sabab bo'lgan mahalliy tartibsizliklar 7 yildan so'ng Britaniya 1882 yilda Misrga bostirib kirdi va to'liq nazoratni o'z qo'liga oldi, garchi nominal Misr bo'lsa ham. Usmonlilar imperiyasining bir qismi bo'lib qoldi. Britaniya vakili hukumatni modernizatsiya qildi, isyonlar va korruptsiyani bostirdi, buning natijasida kanal bo'ylab harakatlanishni osonlashtirdi.

Britaniya strategik ahamiyatga ega bo'lgan o'tish joyini 1915 yilda, Birinchi jahon urushi paytida va inglizlar davrida Usmonlilarning yirik hujumidan himoya qildi. 1936 yilgi Misr shartnomasiga ko'ra, Buyuk Britaniya Misrning mustaqilligini ta'minladi.kanali.

Suvaysh kanali xaritasi, c. 1914. Kredit: Karl Baedeker / Jamoat mulki

Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan Shimoliy Afrika kampaniyasi paytida Italiya-Germaniyaning kanalni egallab olishga urinishlari qaytarildi, bu davrda kanal eksa tashish uchun yopildi. Britaniya urush tugaganidan keyin Misrning boshqa qismlarida harbiy mavjudligidan voz kechganiga qaramay, kelajakda Sovet bloki bilan urush sodir bo'lgan taqdirda, u o'z kuchlarini kanal bo'yidagi harbiy inshootlarda saqlab qolishda davom etdi.

Shunga qaramay, keyin. Misr 1951 yilda shartnomani rad etdi, 1954 yilga kelib Buyuk Britaniya o'z qo'shinlarini olib chiqishga rozi bo'ldi va 1956 yil 18 iyulda olib chiqishni yakunladi.

1956 Suvaysh inqirozi va kanal blokadasi

1956 yilda keskinlik yana avj oldi. "Suvaysh inqirozi" davrida. Misrning Sovet Ittifoqiga bo'lgan takliflari Britaniya va Amerikani Asvon to'g'oni qurilishini qo'llab-quvvatlashdan voz kechishga undadi, natijada Misr Prezidenti Nosir kanalni milliylashtirib, uni Suvaysh kanali ma'muriyatiga topshirdi, shuningdek, Tiran bo'g'ozlarini barcha Isroil uchun yopib qo'ydi. kemalar. Natijada Misr Isroil, Fransiya va Britaniya tomonidan bosib olindi.

1956 yil 5-noyabrda Angliya-Fransiyaning Port Saidga birinchi hujumi paytida Suvaysh kanali yonidagi neft tanklaridan tutun ko'tarildi.

Rasm krediti: Imperator urush muzeylari / CC

1960-yillarga kelib kanalning ketma-ket kengayishi va chuqurlashishi uning sig'imini oshirdi.1967 yil iyun oyida bo'lib o'tgan arab-isroil urushi natijasida kanal to'sib qo'yilgan - 1975 yilgacha ishlamay qoldi.

Konstantinopol konventsiyasiga ko'ra, kanalni kengaytirish bo'yicha rejalar 1967 yil iyun oyida bo'lib o'tdi. hozir ham "urush paytida ham, tinchlik davrida ham, har qanday savdo yoki urush kemalarida, bayroqdan farq qilmasdan" ishlatiladi.

Kanal bugungi kunda

2015 yilda Misr hukumati kanalning quvvatini sezilarli darajada oshirish uchun yangilash va kengaytirish bo‘yicha qariyb 8,5 milliard dollarlik loyihani yakunladi; Dastlabki uzunligi 102 milga deyarli 18 milya qo'shildi.

Uning chuqurligi hozirda maksimal 24 metrni, navigatsiya kanalining kengligi esa 200-210 metrni tashkil qiladi. (Bundan oldin, kanal ikki tomonlama bepul harakat uchun juda tor edi, shuning uchun kemalar konvoylarda o'tadi va aylanma yo'llardan foydalanadi). Odatda, kanaldan o‘tish uchun endi kema 12-16 soat vaqt oladi, ammo shunga qaramay, kutilmagan hodisalar yuz berishi mumkin.

2021-yil 23-mart kuni Suvaysh kanali Golden klassdagi ulkan konteyner kemasi tomonidan har ikki yo‘nalishda ham to‘sib qo‘yildi. Har doim berilgan. Uzunligi chorak milya va kengligi 193 fut bo'lgan Ever Given dunyodagi eng katta yuk kemalaridan biridir. Kema Xitoydan Niderlandiyaga ketayotgan edi, biroq kuchli shamol uni kursdan chiqarib yuborgach, qirg‘oqqa qolib ketgan, natijada u yon tomonga burilib, kanalni to‘sib qo‘ygan.kanal ochilganidan beri tasodifan to'sib qo'yilgan edi.

Dunyodagi konteyner tashish hajmining qariyb 30% har kuni Suvaysh kanali orqali o'tayotganligi sababli, Ever Givenning Suvaysh kanalini to'sib qo'yishi muqarrar ravishda jahon savdosi va neft narxiga katta ta'sir ko'rsatdi. .

Suvaysh kanalini toʻsib qoʻygan har doim berilgan kema, 2021-yil 24-mart

Rasm krediti: Kopernik Sentinel 2021-yilda oʻzgartirilgan maʼlumotlarni oʻz ichiga oladi