Суецки канал се протеже 120 миља, повезујући Медитеран са Црвеним морем кроз Суецки превлаку у Египту – широк 75 миља појас земље који је граница између континената Африке и Азије.

Данас је то један од најпрометнијих трговачких путева на свету – око 10% светске трговине пролази кроз Суецки канал, који пружа најкраће директно море везу између Азије и Европе. Ово штеди бродове од тога да морају да иду око Африке и једна је од најзначајнијих поморских „пречица“ икада изграђених.

Како је замишљен канал и какав је утицај имао од свог настанка?

Идеја за Суецки канал

Године 1854. француски дипломата Фердинанд де Лесеп добио је одобрење од египатског вицекраља Саид-паше да изгради канал преко Суецке превлаке. Компанија Суецки канал је основана 1858. године, а изградња је почела у априлу 1859.

То није био први пут да се овде разматра канал. Древни извори сугеришу постојање канала између Црвеног мора и реке Нил још 1850. године пре нове ере, када је изграђен канал за наводњавање који је пловио током поплава – познат као „Канал фараона“.

Канал. је проширен под Римљанимаа касније су га поново отворили рани Арапи. Док су Млечани у 15. веку и Французи у 17. и 18. веку спекулисали о изводљивости изградње канала кроз превлаку, Наполеон је тек 1798. године организовао геодете да процене изводљивост канала који повезује Медитеран и Црвеног мора да је ово у потпуности процењено. Резултат је био рад под насловом “ Цанал дес Деук Мерс ” (Канал двају мора).

Фердинанд де Лессепс је имао 29 година када је, док је служио као вицеконзул у Египту, наишао је на овај исти лист. Током наредних 20 година он се изнова и изнова враћао идеји о каналу, али тек након смрти његове жене и сина од шарлаха, де Лесепс се бацио на задатак да канал постане стварност.

Де Лесепс се надао да ће наћи додатна финансијска средства за пројекат у Британији, али је био дубоко разочаран. Британски инжењер Роберт Стивенсон је послат да процени планове и доставио је неинспиративни извештај влади, без сумње под утицајем његове сопствене шеме за железничку пругу између Александрије и Каира. Де Лесепс је лично разговарао са премијером лордом Палмерстоном, али је открио да се он потпуно противи тој идеји.

Ипак, наставио је да заговара британске бизнисмене о тој идеји и када је Стивенсон осудио његове методе у парламенту, де Лесепс га је изазвао да дуел – мада недо таквог сусрета је икада дошло.

Само уз интервенцију Саид-паше, који је купио 44% компаније Суецки канал, пројекат је одржан.

Изградња

Изградња канала захтевала је огромну радну снагу. Египатски сељаци су регрутовани по стопи од 20.000 сваких десет месеци да ручно обављају радове са крампама и лопатама. Међутим, овај посао је стао 1863. године када је Саид-пашу наследио Исмаил-паша (Исмаʾил-паша), који је забранио употребу принудног рада.

Као одговор, Компанија Суецког канала донела је пару и угаљ. лопате и багери који су завршили уклањање 75 милиона кубних метара песка потребног за стварање канала.

Мали чамци привезани на ивици воде за Суецки канал у Исмаилији, 1860. Слатководни сегмент Исмаилије канал је завршен у новембру 1862.

Имаге Цредит: Францис Фритх / Публиц Домаин

Раскошно отварање

Суецки канал је званично отворен на великој, детаљно разрађеној церемонији 17. новембра 1869. праћен блиставим ватрометом. Исмаил-паша је посебно желео да искористи овај догађај да импресионира европске лидере, међу којима су аустријски цар Франц Јозеф, принц од Велса, принц од Холандије, а посебно француска царица Еугение. Међутим, многи муслимански лидери нису добили позив.

Исмаил је своје госте почастио раскошним боравком изабава је настављена неколико недеља. То је укључивало излете чамцем по Нилу, заустављања за јело у древним храмовима или испод шатора у пустињи украшеним црвеним и жутим сатеном, и традиционалне арапске церемоније са музиком, плесачима, бедуинским коњаницима и ждерима ватре.

Почетни проблеми

Упркос очигледној предности у смањењу времена путовања, у почетку је канал имао проблема са насуканим бродовима.

Суецки канал не садржи браве , и иако постоје велике праве дужине, укључује осам кривина. Уместо да иде најкраћим путем преко превлаке (на 75 миља), канал користи три плитка језера као део своје руте - језеро Манзала, језеро Тимсах и Горка језера. Поред тога, топографија Суецке превлаке варира, са тврђим стеном на југу, уском долином која води од језера Тимсах, па чак и алувијумом Нила на северу.

Када је први пут отворен, канал се састојао од плитког канала. Дубока 8 метара, широка 22 метра на дну и између 61-91 метар широка на површини, са заливима изграђеним на сваких 5-6 миља како би бродови могли да пролазе једни друге. Међутим, ово се показало недовољним.

Између 1870-1884, око 3000 бродова је било приземљено због ускости и савијања канала, што је утицало на глобалну трговину. Ово је изазвало велика побољшања која су почела 1876, само 7 година након каналаотварање, укључујући проширење и продубљивање канала.

Стратешки значај

Пошто је у почетку омаловажавала пројекат канала, Британија је убрзо постала акутно свесна његовог стратешког значаја. Канал је имао непосредан и драматичан утицај на светску трговину. У комбинацији са америчком трансконтиненталном железницом (завршена шест месеци пре канала), омогућила је да се свет обиђе у рекордном року. Нова рута канала од Европе до Далеког истока такође је преполовила време путовања између Британије и Индије.

Године 1875. финансијски проблеми су довели до тога да је Исмаил-паша продао египатске удео у каналу Британији (Британска куповина је била на подстицај премијера Бенџамина Дизраелија), а француски акционари и даље држе већину.

Локални немири изазвани националистичким устанком значили су да је 7 година касније Британија извршила инвазију и окупирала Египат 1882. године, преузимајући пуну контролу – иако номинално Египат остала у саставу Османског царства. Британски представник је модернизовао владу и сузбио побуне и корупцију, што је потом омогућило повећан саобраћај на каналу.

Британија је бранила стратешки важан пролаз од великог османског напада 1915. године, током Првог светског рата, и под англо- Египатски уговор из 1936. којим је Египту дат независност, Великој Британији је било дозвољено да задржи одбрамбене снаге наканал.

Мапа Суецког канала, в. 1914. Заслуге: Карл Бедекер / Публиц Домаин

Са почетком Другог светског рата, итало-немачки покушаји да заузму канал били су одбијени током Северноафричке кампање, током које је канал био затворен за бродове Осовине. Упркос томе што се Британија одрекла свог војног присуства у другим деловима Египта након завршетка рата, она је наставила да држи своје снаге у војним објектима дуж канала, у случају будућег рата са Совјетским блоком.

Ипак, након Египат је одбацио споразум 1951. године, до 1954. Уједињено Краљевство је пристало да уклони своје трупе, завршивши повлачење 18. јула 1956.

1956. Суецка криза и блокада канала

Тензије су поново распламсале 1956. током „Суецке кризе“. Египатски подухвати према Совјетском Савезу подстакли су Британију и Америку да повуку подршку за изградњу Асуанске бране, што је довело до тога да је египатски председник Насер национализовао канал и пренео га на Управу Суецког канала, као и да затвори Тирани мореуз за све Израелце. бродови. Египат је последично нападнут од стране Израела, Француске и Британије.

Дим се диже из резервоара за нафту поред Суецког канала погођеног током почетног англо-француског напада на Порт Саид, 5. новембра 1956.

Имаге Цредит: Империал Вар Мусеумс / ЦЦ

Узастопна проширења и продубљивања канала до 1960-их повећала су његов капацитет, заједно сапроширење пролазних залива, али планове за даље проширење претекао је арапско-израелски рат из јуна 1967. године, током којег је канал блокиран – остао је нефункционалан до 1975.

Према Цариградској конвенцији, канал може сада се још увек користи „у време рата као иу време мира, сваки трговачки или ратни брод, без обзира на заставу.“

Канал данас

Египатска влада 2015. завршио пројекат од скоро 8,5 милијарди долара за надоградњу и проширење канала како би се значајно повећао његов капацитет; скоро 18 миља додато је његовој првобитној дужини од 102 миље.

Његова дубина је сада максимално 24 метра, а ширина навигационог канала је између 200-210 метара. (Пре тога, канал је био преузак за слободан двосмерни саобраћај, па су бродови пролазили у конвојима и користили обилазнице). Обично је броду сада потребно 12-16 сати да пређе кроз канал, али ипак могу се десити неочекивани догађаји.

23. марта 2021. Суецки канал је блокиран у оба смера огромним контејнерским бродом златне класе Евер Гивен. Дугачак четврт миље и широк 193 стопе, Евер Гивен је међу највећим теретним бродовима на свету. Брод је био на путу из Кине за Холандију, али се насукао након што га је јак налет ветра однео са курса, што је довело до тога да се окренуо у страну и тако блокирао канал – наводно први путканал је био случајно зачепљен од његовог отварања.

Са око 30% глобалног контејнерског транспорта који сваког дана пролази кроз Суецки канал, опструкција Суецког канала од стране Евер Гивен неизбежно је имала огромне последице на светску трговину и цене нафте .

Евер Гивен брод који блокира Суецки канал, 24. март 2021

Имаге Цредит: Садржи модификоване податке Цоперницус Сентинел 2021