Süveyş Kanalı 120 mil boyunca uzanarak Akdeniz'i Mısır'daki Süveyş Kıstağı üzerinden Kızıl Deniz'e bağlar - Afrika ve Asya kıtaları arasında sınır oluşturan 75 mil genişliğinde bir kara şeridi.

Bugün dünyanın en işlek ticaret yollarından biridir - küresel ticaretin yaklaşık %10'u, Asya ile Avrupa arasındaki en kısa doğrudan deniz bağlantısını sağlayan Süveyş kanalından geçmektedir. Bu sayede gemiler Afrika'yı boydan boya dolaşmak zorunda kalmamaktadır ve bugüne kadar inşa edilmiş en önemli denizcilik "kestirme yollarından" biridir.

Kanal nasıl tasarlandı ve başlangıcından bu yana ne gibi etkileri oldu?

Süveyş Kanalı fikri

1854 yılında Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps, Süveyş Kıstağı boyunca bir kanal inşa etmek için Mısır valisi Said Paşa'dan onay aldı. 1858 yılında Süveyş Kanalı Şirketi kuruldu ve inşaat Nisan 1859'da başladı.

Burada bir kanal açılması ilk kez düşünülmüyordu. Antik kaynaklar, Kızıldeniz ile Nil Nehri arasında MÖ 1850 gibi erken bir tarihte 'Firavunların Kanalı' olarak bilinen ve taşkın sırasında seyredilebilen bir sulama kanalı inşa edildiğinde bir kanalın varlığına işaret etmektedir.

Kanal Romalılar döneminde genişletilmiş ve daha sonra ilk Araplar tarafından yeniden açılmıştır. 15. yüzyılda Venedikliler ve 17. ve 18. yüzyıllarda Fransızlar kıstak boyunca bir kanal inşa etmenin fizibilitesi üzerine spekülasyonlar yapmış olsalar da, Napolyon'un Akdeniz ve Kızıldeniz'i birbirine bağlayan bir kanalın fizibilitesini değerlendirmek için araştırmacılar ayarladığı 1798 yılına kadar bu gerçekleşmemiştir.Sonuç olarak " Canal des Deux Mers " (İki Deniz Kanalı).

Ferdinand de Lesseps, Mısır'da konsolos yardımcısı olarak görev yaparken aynı gazeteyle karşılaştığında 29 yaşındaydı. Sonraki 20 yıl boyunca kanal fikrine tekrar tekrar geri döndü, ancak de Lesseps ancak karısı ve oğlunun kızıl hastalığından ölümünden sonra kanalı gerçeğe dönüştürme görevine kendini verdi.

De Lesseps, İngiltere'de proje için ek finansman bulmayı umuyordu ancak büyük bir hayal kırıklığına uğradı. İngiliz mühendis Robert Stevenson planları değerlendirmek üzere gönderildi ve hükümete sönük bir rapor sundu, şüphesiz İskenderiye ve Kahire arasında bir demiryolu için kendi planından etkilenmişti. De Lesseps, Başbakan Lord Palmerston ile şahsen görüştü ancak onun projeye tamamen karşı olduğunu gördü.Fikir.

Yine de İngiliz işadamlarını bu fikir konusunda ikna etmeye devam etti ve Stevenson parlamentoda onun yöntemlerini kınayınca de Lesseps onu düelloya davet etti - ancak böyle bir karşılaşma hiç yaşanmadı.

Proje ancak Süveyş Kanalı Şirketi'nin %44'ünü satın alan Said Paşa'nın müdahalesiyle ayakta tutulabildi.

İnşaat

Kanalın inşası büyük bir işgücü gerektiriyordu. Mısırlı köylüler, kazma ve küreklerle çalışmaları yürütmek üzere her on ayda bir 20.000 oranında askere alınıyordu. Ancak bu çalışmalar 1863 yılında Said Paşa'nın yerine İsmail Paşa'nın geçmesiyle durdu ve İsmail Paşa zorla işçi çalıştırılmasını yasakladı.

Bunun üzerine Süveyş Kanalı Şirketi buhar ve kömürle çalışan kepçeler ve tarak makineleri getirerek kanalın açılması için gereken 75 milyon metreküplük kumun çıkarılmasını tamamladı.

İsmailiye'de Süveyş Kanalı'nın su kenarına demirlemiş küçük tekneler, 1860. Kanalın tatlı su İsmailiye bölümü Kasım 1862'de tamamlandı.

Resim Kredisi: Francis Frith / Public Domain

Gösterişli açılış

Süveyş Kanalı, 17 Kasım 1869'da büyük ve gösterişli bir törenle resmen açıldı ve ardından göz kamaştırıcı bir havai fişek gösterisi yapıldı. İsmail Paşa, aralarında Avusturya İmparatoru Franz Josef, Galler Prensi, Hollanda Prensi ve en önemlisi Fransız İmparatoriçesi Eugenie'nin de bulunduğu Avrupalı liderleri etkilemek için bu etkinliği kullanmaya özellikle hevesliydi.Davetiye.

İsmail misafirlerini lüks bir konaklama ile ağırladı ve parti birkaç hafta boyunca devam etti. Buna Nil üzerinde tekne gezileri, antik tapınaklarda veya çölde kırmızı ve sarı satenlerle süslenmiş çadırların altında yemek molaları ve müzik, dansçılar, Bedevi atlıları ve ateş yiyenleri içeren geleneksel Arap törenleri dahildi.

İlk sorunlar

Yolculuk sürelerini kısaltma konusundaki bariz avantajına rağmen, kanal başlangıçta gemilerin karaya oturmasıyla ilgili sorunlar yaşadı.

Süveyş Kanalı kilit içermez ve geniş düz uzunluklara sahip olmasına rağmen sekiz viraj içerir. Kıstak boyunca en kısa rotayı (75 mil) izlemek yerine kanal, rotasının bir parçası olarak üç sığ göl kullanır - Manzala Gölü, Timsah Gölü ve Acı Göller. Ek olarak, Süveyş Kıstağı'nın topografyası, güneyde daha sert kayalar, dar bir vadiTimsah Gölü'nden ve hatta kuzeyindeki Nil alüvyonlarından gelen.

Kanal ilk açıldığında 8 metre derinliğinde, dipte 22 metre genişliğinde ve yüzeyde 61-91 metre genişliğinde sığ bir kanaldan oluşuyordu ve gemilerin birbirlerini geçebilmeleri için her 5-6 milde bir koylar inşa edilmişti. Ancak bu yetersiz kalacaktı.

1870-1884 yılları arasında, kanalın darlığı ve bükülmesi nedeniyle yaklaşık 3.000 gemi karaya oturmuş ve bu durum küresel ticareti etkilemiştir. Bu durum, kanalın açılmasından sadece 7 yıl sonra, 1876 yılında kanalın genişletilmesi ve derinleştirilmesi de dahil olmak üzere büyük iyileştirmelerin yapılmasına neden olmuştur.

Stratejik önem

Başlangıçta kanal projesini küçümseyen İngiltere, kısa süre sonra projenin stratejik öneminin farkına vardı. Kanalın dünya ticareti üzerinde ani ve dramatik bir etkisi oldu. Amerikan kıtalararası demiryoluyla (kanaldan altı ay önce tamamlandı) birleştiğinde, dünyanın çevresinin rekor sürede dolaşılmasını sağladı. Kanalın Avrupa'dan Uzak Doğu'ya uzanan yeni rotası da yolculuğu yarıya indirdiİngiltere ve Hindistan arasındaki zaman.

1875'te mali sıkıntılar nedeniyle İsmâil Paşa Mısır'ın kanaldaki hisselerini İngiltere'ye sattı (İngiltere'nin satın alması başbakan Benjamin Disraeli'nin teşvikiyle gerçekleşti) ve Fransız hissedarlar hâlâ çoğunluğu elinde tutuyordu.

Milliyetçi bir ayaklanmanın yol açtığı yerel huzursuzluk, 7 yıl sonra İngiltere'nin 1882'de Mısır'ı işgal ederek tam kontrolü ele geçirmesi anlamına geliyordu - her ne kadar Mısır nominal olarak Osmanlı İmparatorluğu'nun bir parçası olarak kalsa da. İngiltere'nin temsilcisi hükümeti modernleştirdi, isyanları ve yolsuzlukları bastırdı ve ardından kanal üzerindeki trafiğin artmasını sağladı.

İngiltere, Birinci Dünya Savaşı sırasında 1915'te büyük bir Osmanlı saldırısına karşı stratejik öneme sahip geçidi savunmuş ve Mısır'ın bağımsızlığını tanıyan 1936 tarihli İngiliz-Mısır Antlaşması uyarınca İngiltere'nin kanalda bir savunma gücü bulundurmasına izin verilmiştir.

Süveyş Kanalı Haritası, 1914 civarı. Kredi: Karl Baedeker / Public Domain

İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte İtalyan-Almanların kanalı ele geçirme girişimleri Kuzey Afrika Seferi sırasında geri püskürtüldü ve kanal Mihver gemilerine kapatıldı. İngiltere savaşın sona ermesinin ardından Mısır'ın diğer bölgelerindeki askeri varlığından vazgeçmesine rağmen, gelecekte Sovyet Bloğu ile savaş çıkması ihtimaline karşı kuvvetlerini kanal boyunca askeri tesislerde tutmaya devam etti.

Bununla birlikte, Mısır'ın 1951'de anlaşmayı reddetmesinin ardından, İngiltere 1954'te askerlerini çekmeyi kabul etti ve 18 Temmuz 1956'da çekilme işlemini tamamladı.

1956 Süveyş Krizi ve kanalın ablukaya alınması

Mısır'ın Sovyetler Birliği'ne yönelik girişimleri İngiltere ve Amerika'yı Asvan Barajı'nın inşasına verdikleri desteği çekmeye teşvik etmiş, bunun sonucunda Mısır Devlet Başkanı Nasır kanalı millileştirerek Süveyş Kanalı İdaresi'ne devretmiş ve Tiran Boğazı'nı tüm İsrail gemilerine kapatmıştı.İsrail, Fransa ve İngiltere.

Süveyş Kanalı'nın yanındaki petrol tanklarından yükselen dumanlar, Port Said'e yapılan ilk İngiliz-Fransız saldırısı sırasında isabet aldı, 5 Kasım 1956.

Resim Kredisi: İmparatorluk Savaş Müzeleri / CC

1960'lara kadar kanalda birbiri ardına yapılan genişletme ve derinleştirme çalışmaları, geçiş koylarının genişletilmesiyle birlikte kanalın kapasitesini artırdı, ancak daha fazla genişletme planları Haziran 1967'deki Arap-İsrail savaşı nedeniyle sekteye uğradı ve kanal 1975'e kadar çalışamaz hale geldi.

Konstantinopolis Sözleşmesi uyarınca, kanal artık "barış zamanında olduğu gibi savaş zamanında da, bayrak ayrımı olmaksızın her ticaret veya savaş gemisi tarafından" kullanılabilmektedir.

Bugünkü kanal

Mısır hükümeti 2015 yılında kanalın kapasitesini önemli ölçüde arttırmak için yaklaşık 8,5 milyar dolarlık bir projeyi tamamladı; 102 mil olan orijinal uzunluğuna yaklaşık 18 mil daha eklendi.

Derinliği şu anda maksimum 24 metre ve seyir kanalının genişliği 200-210 metre arasındadır (Bundan önce, kanal serbest iki yönlü trafik için çok dardı, bu nedenle gemiler konvoylar halinde geçer ve yan geçitleri kullanırlardı). Tipik olarak, bir geminin kanaldan geçmesi artık 12-16 saat sürmektedir, ancak yine de beklenmedik olaylar meydana gelebilir.

23 Mart 2021'de Süveyş Kanalı, Golden sınıfı devasa konteyner gemisi Ever Given tarafından her iki yönde de kapatıldı. 1,5 km uzunluğunda ve 193 ft genişliğindeki Ever Given, dünyanın en büyük kargo gemileri arasında yer alıyor. Gemi Çin'den Hollanda'ya doğru yol alıyordu, ancak şiddetli bir rüzgarın rotasından çıkarması sonucu karaya oturdu ve yan dönerek kanalı kapattı.Kanalın açılışından bu yana ilk kez kazara tıkandığı bildirildi.

Küresel konteyner taşımacılığının yaklaşık %30'unun her gün Süveyş Kanalı'ndan geçtiği düşünüldüğünde, Ever Given'in Süveyş Kanalı'nı kapatmasının dünya ticareti ve petrol fiyatları üzerinde büyük etkileri olması kaçınılmazdı.

Ever Given gemisinin Süveyş Kanalı'nı kapatması, 24 Mart 2021

Resim Kredisi: Değiştirilmiş Copernicus Sentinel verilerini içerir 2021