စူးအက်တူးမြောင်းသည် မိုင်ပေါင်း 120 ရှည်လျားပြီး မြေထဲပင်လယ်မှ ပင်လယ်နီနှင့် အီဂျစ်နိုင်ငံ Suez ၏ Isthmus ကိုဖြတ်ကာ - 75 မိုင်အနံ အာဖရိကနှင့် အာရှတိုက်တို့ကြား နယ်နိမိတ်ဖြစ်သည့် ကုန်းမြေအစွန်းပိုင်း။

ယနေ့ ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့အလုပ်အများဆုံး ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည် – ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေး၏ 10% ခန့်သည် အတိုဆုံးပင်လယ်ကို တိုက်ရိုက်ပေးသည့် စူးအက်တူးမြောင်းကိုဖြတ်၍ ဖြတ်သန်းနေပါသည်။ အာရှနှင့်ဥရောပအကြားချိတ်ဆက်။ ၎င်းသည် အာဖရိကတစ်ဝိုက်တွင် သင်္ဘောများ သွားလာခြင်းမှ ကင်းဝေးပြီး အထူးခြားဆုံး ရေကြောင်းဖြတ်လမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

တူးမြောင်းကို မည်သို့ ပုံဖော်ထားသနည်း၊ ၎င်းသည် စတင်ချိန်မှစ၍ မည်သို့သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိသနည်း။

စူးအက်တူးမြောင်းအတွက် စိတ်ကူး

၁၈၅၄ ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်သံတမန် Ferdinand de Lesseps သည် Suez ၏ Isthmus ကိုဖြတ်၍ တူးမြောင်းတစ်ခုတည်ဆောက်ရန် အီဂျစ်ဘုရင်ခံ Said Pasha ထံမှ ခွင့်ပြုချက်ရရှိခဲ့သည်။ စူးအက်တူးမြောင်းကုမ္ပဏီကို 1858 ခုနှစ်တွင် စတင်ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး 1859 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ဤနေရာတွင် တူးမြောင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် ပထမဆုံးအကြိမ်မဟုတ်ပေ။ 'ဖာရောဘုရင်များ၏တူးမြောင်း' ဟုသိကြသော 'ဖာရောဘုရင်များ၏တူးမြောင်း' ဟုသိကြသော ရေကြီးရေလျှံမှုအတွင်း သွားလာနိုင်သော ဆည်မြောင်းလမ်းကြောင်းကို ဘီစီ 1850 အစောပိုင်းတွင် ဖောက်လုပ်ခဲ့သည့် အစောပိုင်းတွင် ပင်လယ်နီနှင့် နိုင်းမြစ်ကြားရှိ တူးမြောင်းတစ်ခုရှိကြောင်း ရှေးဟောင်းရင်းမြစ်များက အကြံပြုထားသည်။

ချန်နယ် ရောမလက်အောက်တွင် တိုးချဲ့ခဲ့သည်။နောက်ပိုင်းတွင် အာရပ်လူမျိုးများက ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ 15 ရာစုရှိ Venetians နှင့် 17th နှင့် 18th ရာစုများတွင် ပြင်သစ်တို့သည် isthmus မှတဆင့် တူးမြောင်းဖောက်လုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်ချေကို ခန့်မှန်းခဲ့ကြသော်လည်း Napoleon သည် မြေထဲပင်လယ်နှင့် မြေထဲပင်လယ်ကို ဆက်သွယ်ထားသော တူးမြောင်းဖြစ်နိုင်ချေကို အကဲဖြတ်ရန် 1798 ခုနှစ်အထိ မရောက်သေးပေ။ ပင်လယ်နီဆိုတာ ဒါကို အပြည့်အဝ အကဲဖြတ်တယ်။ ရလဒ်မှာ “ Canal des Deux Mers ” (ပင်လယ်နှစ်စင်း၏တူးမြောင်း)။

Ferdinand de Lesseps သည် အီဂျစ်တွင် ဒု-ကောင်စစ်ဝန်အဖြစ် အမှုထမ်းစဉ် အသက် ၂၉ နှစ်၊ ဒီစာရွက်ကိုပဲတွေ့တယ်။ နောက်အနှစ် 20 အတွင်း သူသည် တူးမြောင်းအကြောင်းကို အထပ်ထပ်အခါခါ ပြန်တွေးနေသော်လည်း နီမြန်းသောအဖျားရောဂါဖြင့် သူ့ဇနီးနှင့်သားသေဆုံးပြီးသည့်တိုင်အောင် တူးမြောင်းကို လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ရန် သူ့ကိုယ်သူ စွန့်စားခဲ့သည့် de Lesseps သည် တူးမြောင်းကို လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ရန် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

De Lesseps သည် ဗြိတိန်တွင် ပရောဂျက်အတွက် အပိုဘဏ္ဍာငွေရှာဖွေရန် မျှော်လင့်ခဲ့သော်လည်း သူအလွန်စိတ်ပျက်ခဲ့သည်။ ဗြိတိသျှ အင်ဂျင်နီယာ ရောဘတ် စတီဗင်ဆန်သည် အစီအစဥ်များကို အကဲဖြတ်ရန် စေလွှတ်ခဲ့ပြီး အလက်ဇန္ဒြီးယားနှင့် ကိုင်ရိုကြား မီးရထားလမ်းအတွက် သူ့ကိုယ်ပိုင် အစီအစဉ်ဖြင့် လွှမ်းမိုးမှု ရှိနေသည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသည့် အစီရင်ခံစာကို အစိုးရထံ ပေးပို့ခဲ့သည်။ De Lesseps သည် ၀န်ကြီးချုပ် Lord Palmerston နှင့် လူကိုယ်တိုင် စကားပြောဆိုခဲ့သော်လည်း ၎င်းအယူအဆကို လုံးဝကန့်ကွက်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း၊ သူသည် ဗြိတိသျှစီးပွားရေးသမားများ၏ အကြံအစည်ကို ဆက်လက်ဖော်ပြခဲ့ပြီး Stevenson က လွှတ်တော်တွင် ၎င်း၏နည်းလမ်းများကို ရှုံ့ချသောအခါ၊ de Lesseps က သူ့ကို စိန်ခေါ်ခဲ့သည်။ ပြိုင်ဆိုင်မှု – မဟုတ်သော်လည်း၊ထိုကဲ့သို့ ကြုံတွေ့ခဲ့ဖူးသည်။

Suez Canal ကုမ္ပဏီ၏ 44% ကို ဝယ်ယူခဲ့သော Said Pasha ၏ ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးမှုကြောင့်သာ စီမံကိန်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။

ဆောက်လုပ်ရေး

တူးမြောင်း ဖောက်လုပ်ရာတွင် လုပ်သားအင်အား များစွာ လိုအပ်သည်။ အီဂျစ်တောင်သူလယ်သမားများကို ကောက်ညှင်းနှင့် ပေါက်တူးဖြင့် လက်ဖြင့် ဆယ်လလျှင် 20,000 နှုန်းဖြင့် ရေးဆွဲခဲ့သည်။ သို့ရာတွင် အဓမ္မစေခိုင်းမှုအား တားမြစ်သည့် Ismail Pasha (Ismāʾīl Pasha) မှ Said Pasha ကို 1863 တွင် ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။

တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် စူးအက်တူးမြောင်းကုမ္ပဏီသည် ရေနွေးငွေ့နှင့် ကျောက်မီးသွေးစွမ်းအင်သုံး ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ တူးမြောင်းဖန်တီးရန် လိုအပ်သော သဲကုဗမီတာ ၇၅ သန်းကို ဖယ်ရှားပြီးသော တူးမြောင်းများနှင့် သောင်တူးစက်များ။

သင်္ဘောငယ်များသည် Ismailia၊ 1860 ရှိ Ismailia ရှိ Suez တူးမြောင်းအထိ ရေစပ်တွင် ဆိုက်ကပ်နေပါသည်။ ရေချို Ismailia အပိုင်းသည် တူးမြောင်းကို 1862 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ပြီးစီးခဲ့ပါသည်။

Image Credit: Francis Frith / Public Domain

ခမ်းနားစွာဖွင့်လှစ်ခြင်း

စူးအက်တူးမြောင်းကို 17 ရက်နေ့တွင် ကြီးမားပြီး အသေးစိပ် အခမ်းအနားဖြင့် တရားဝင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပါသည်။ 1869 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် တောက်ပသော မီးရှူးမီးပန်းများ ပြသခဲ့သည်။ Ismail Pasha သည်ဥရောပခေါင်းဆောင်များကိုအထင်ကြီးစေရန်ဤပွဲကိုအသုံးပြုရန်အထူးစိတ်အားထက်သန်ခဲ့သည်၊ ၎င်းတို့တွင်သြစတြီးယားဧကရာဇ်ဖရန့်ဇ်ဂျိုးဇက်၊ ဝေလမင်းသား၊ နယ်သာလန်မင်းသားနှင့်အလွန်ထင်ရှားသောပြင်သစ်ဧကရီယူဂျီနီတို့ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း မွတ်ဆလင်ခေါင်းဆောင် အများအပြားက ဖိတ်ကြားမှုကို မရရှိခဲ့ပါ။

အစ္စမေးလ်သည် ၎င်း၏ဧည့်သည်များကို ခမ်းနားစွာ တည်းခိုရန်နှင့်ပါတီပွဲသည် ရက်သတ္တပတ်အတော်ကြာ ဆက်လက်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် နိုင်းမြစ်ပေါ်တွင် လှေစီးခရီးများ၊ ရှေးဟောင်းဘုရားကျောင်းများတွင် စားသောက်ရန် သို့မဟုတ် အနီရောင်နှင့် အဝါရောင်ဖဲပြားများဖြင့် အလှဆင်ထားသော သဲကန္တာရအတွင်းရှိ ရွက်ဖျင်တဲများအောက်တွင် ဂီတ၊ အကသမားများ၊ ဘီဒိုအင်း မြင်းစီးသူရဲများနှင့် မီးသတ်သမားများ ပါဝင်သည့် အာရပ်ရိုးရာ အခမ်းအနားများ ပါဝင်သည်။

ကနဦးပြဿနာများ

ခရီးအချိန်များဖြတ်တောက်ရာတွင် သိသာထင်ရှားသောအားသာချက်ရှိသော်လည်း၊ အစပိုင်းတွင် တူးမြောင်းသည် သောင်တင်နေသောသင်္ဘောများနှင့် ပြဿနာများကိုကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

စူးအက်တူးမြောင်းတွင် သော့များမပါဝင်ပါ။ ၊ ကျယ်ပြန့်သော ဖြောင့်တန်းမှုများရှိသော်လည်း၊ ၎င်းတွင် အကွေးရှစ်ခု ပါဝင်သည်။ အတိုဆုံးလမ်းကြောင်း (၇၅ မိုင်) ကိုဖြတ်ကျော်မည့်အစား တူးမြောင်းသည် ၎င်း၏လမ်းကြောင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်- Manzala Lake၊ Lake Timsah နှင့် Bitter Lakes တို့ကို အသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်၊ စူးအက်၏ မြေမျက်နှာသွင်ပြင်၏ အူလမ်းကြောင်းသည် တောင်ဘက်တွင် ပိုမာသော ကျောက်တုံးများ၊ Timsah ရေကန်မှ ကျဉ်းမြောင်းသော ချိုင့်ဝှမ်းတစ်ခုနှင့် မြောက်ဘက်သို့ နိုင်းမြစ်ဝှမ်းအထိ ကွဲပြားသည်။

၎င်းကို စတင်ဖွင့်လှစ်ချိန်တွင် တူးမြောင်းသည် တိမ်ကောသော လမ်းကြောင်းပါရှိသည်။ အနက် ၈ မီတာ၊ အောက်ခြေအကျယ် ၂၂ မီတာနှင့် ၎င်း၏မျက်နှာပြင်အကျယ် ၆၁ မှ ၉၁ မီတာကြားတွင် သင်္ဘောများ အပြန်အလှန်ဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်ရန် ၅ မိုင်မှ ၆ မိုင်တိုင်းတွင် ကွေ့များတည်ဆောက်ထားသည်။ သို့သော် ယင်းသည် မလုံလောက်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

1870-1884 ကြားတွင်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်သွယ်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် လမ်းကြောင်းကျဉ်းမြောင်းမှုနှင့် ကွေးညွှတ်မှုကြောင့် သင်္ဘောအစီးရေ 3,000 ခန့်ကို ရပ်နားထားခဲ့ရသည်။ ယင်းက တူးမြောင်းဖောက်လုပ်ပြီးနောက် 7 နှစ်အကြာတွင် 1876 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော ကြီးမားသောတိုးတက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။လမ်းကြောင်းကို ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် နက်ရှိုင်းစေခြင်း အပါအဝင် ဖွင့်လှစ်ခြင်း။

မဟာဗျူဟာအရေးပါမှု

တူးမြောင်းစီမံကိန်းကို အစပိုင်းတွင် အပုပ်ချခဲ့ပြီး၊ မကြာမီ ဗြိတိန်သည် ၎င်း၏ မဟာဗျူဟာမြောက် အရေးပါမှုကို သိသိသာသာ သတိပြုမိလာခဲ့သည်။ တူးမြောင်းသည် ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုအပေါ် ချက်ခြင်း သိသိသာသာ အကျိုးသက်ရောက်ခဲ့သည်။ အမေရိကန် ဖြတ်ကျော် ရထားလမ်း (တူးမြောင်း မရောက်မီ ခြောက်လခန့် ပြီးစီးသည်) နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ကမ္ဘာကို စံချိန်တင် အချိန်မီ လည်ပတ်နိုင်စေခဲ့သည်။ ဥရောပမှ အရှေ့ဖျားသို့ တူးမြောင်းသစ်၏ လမ်းကြောင်းသစ်သည် ဗြိတိန်နှင့် အိန္ဒိယကြား ခရီးကြာချိန်ကို ထက်ဝက်လျှော့ချခဲ့သည်။

1875 တွင် ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် Ismāʾīl Pasha သည် တူးမြောင်းအတွင်းရှိ အီဂျစ်၏ရှယ်ယာများကို ဗြိတိန်သို့ ရောင်းချခဲ့သည် (ဗြိတိန်၏ ဝယ်ယူမှုသည် သွေးထိုးလှုံ့ဆော်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဝန်ကြီးချုပ် Benjamin Disraeli ၏ ပြင်သစ်အစုရှယ်ယာရှင်များနှင့်အတူ အများစုကို ဆက်လက်ကိုင်စွဲထားဆဲဖြစ်သည်။

အမျိုးသားရေးဝါဒီ အုံကြွမှုတစ်ခုကြောင့် ပြည်တွင်းမငြိမ်မသက်ဖြစ်ရသည့် အဓိပ္ပါယ်မှာ 7 နှစ်အကြာ 1882 တွင် ဗြိတိန်က အီဂျစ်ကို ကျူးကျော်သိမ်းပိုက်ပြီး အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်ဟု အမည်ခံထားသော အီဂျစ်၊ အော်တိုမန်အင်ပါယာ၏ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ ဗြိတိန်၏ ကိုယ်စားလှယ်သည် အစိုးရကို ခေတ်မီအောင် ပြုပြင်ကာ ပုန်ကန်မှုများနှင့် အကျင့်ပျက်ခြစားမှုများကို နှိမ်နင်းခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် တူးမြောင်းပေါ်တွင် သွားလာမှု များပြားလာစေရန် ကူညီဆောင်ရွက်ပေးခဲ့သည်။

ဗြိတိန်သည် ၁၉၁၅ ခုနှစ်၊ ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်းနှင့် အင်္ဂလိပ်လက်အောက်တွင် ကြီးမားသော အော်တိုမန်တိုက်ခိုက်မှုကို ဆန့်ကျင်သည့် ဗျူဟာမြောက် အရေးကြီးသောလမ်းကြောင်းကို ကာကွယ်ခဲ့သည်။ ၁၉၃၆ ခုနှစ် အီဂျစ်လွတ်လပ်ရေးစာချုပ်အရ ဗြိတိန်သည် ကာကွယ်ရေးတပ်ဖွဲ့ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် ခွင့်ပြုခဲ့သည်။တူးမြောင်း။

စူးအက်တူးမြောင်း မြေပုံ၊ ဂ။ 1914။ Credit- Karl Baedeker / Public Domain

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်စတင်ချိန်တွင်၊ ဝင်ရိုးတန်းရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးတူးမြောင်းကို မြောက်အာဖရိက ကမ်ပိန်းအတွင်း တူးမြောင်းအား သိမ်းပိုက်ရန် Italo-German ကြိုးပမ်းမှုများကို ပယ်ချခဲ့သည်။ စစ်ပွဲပြီးဆုံးပြီးနောက် အီဂျစ်၏အခြားဒေသများတွင် ဗြိတိန်က ၎င်း၏စစ်တပ်တည်ရှိမှုကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သော်လည်း ဆိုဗီယက်အုပ်စုနှင့် နောင်စစ်ပွဲဖြစ်သောအခါတွင် တူးမြောင်းတစ်လျှောက်တွင် ၎င်း၏တပ်ဖွဲ့များကို ဆက်လက်ထားရှိခဲ့သည်။ အီဂျစ်သည် ၁၉၅၁ ခုနှစ်တွင် သဘောတူစာချုပ်ကို ငြင်းပယ်ခဲ့ပြီး ၁၉၅၄ ခုနှစ်တွင် ယူကေသည် ၎င်း၏တပ်များကို ဖယ်ရှားရန် သဘောတူခဲ့ပြီး ၁၉၅၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁၈ ရက်နေ့တွင် ဆုတ်ခွာခဲ့သည်။

၁၉၅၆ စူးအက်အရေးအခင်းနှင့် တူးမြောင်းပိတ်ဆို့ခြင်း

၁၉၅၆ ခုနှစ်တွင် တင်းမာမှုများ ထပ်မံဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ "စူးအက်အရေးအခင်း" အတွင်း။ ဆိုဗီယက်ယူနီယံသို့ အီဂျစ်မှ လှည့်ဖြားမှုကြောင့် ဗြိတိန်နှင့် အမေရိကတို့သည် Aswan ရေကာတာ တည်ဆောက်မှုအတွက် အထောက်အပံ့ကို ရုပ်သိမ်းရန် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့ရာ အီဂျစ်သမ္မတ နာဆာသည် အဆိုပါတူးမြောင်းအား ပြည်သူပိုင်အဖြစ်မှ စူးအက်တူးမြောင်းအာဏာပိုင်ထံ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့ပြီး တီရန်ရေလက်ကြားကို အစ္စရေးအားလုံးသို့ ပိတ်ပစ်ခဲ့သည်။ သင်္ဘောများ။ အီဂျစ်၊ ပြင်သစ်နှင့် ဗြိတိန်တို့က အီဂျစ်ကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။

စူးအက်တူးမြောင်းဘေးရှိ ဆီကန်များမှ အခိုးအငွေ့များ ထွက်ပေါ်နေသဖြင့် ၁၉၅၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာ ၅ ရက်၊ ဆိပ်ကမ်းဆက်ဒ်ကို အင်္ဂလိပ်-ပြင်သစ် ချေမှုန်းရေး ကနဦးတွင် ၁၉၅၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာ ၅ ရက်။

Image Credit: Imperial War Museums / CC

၁၉၆၀ ခုနှစ်များအတွင်း တူးမြောင်းကို တိုးချဲ့ခြင်းနှင့် နက်ရှိုင်းလာခြင်းတို့နှင့်အတူ ၎င်း၏စွမ်းရည်များ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ဖြတ်သန်းသွားသော ပင်လယ်အော်များ ကျယ်လာသော်လည်း တူးမြောင်းကို 1967 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် အာရပ်-အစ္စရေးစစ်ပွဲတွင် ကျော်လွန်၍ ချဲ့ထွင်နိုင်သော်လည်း တူးမြောင်းကို ၁၉၇၅ ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။

ကွန်စတန်တီနိုပယ်သဘောတူညီချက်အရ တူးမြောင်းသည် အလံမခွဲခြားဘဲ “ငြိမ်းချမ်းရေးကာလ၊ စစ်ဖြစ်ချိန်ကဲ့သို့ စစ်ဖြစ်နေစဉ်၊ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး သင်္ဘောတိုင်းတွင်၊ စစ်မက်ဖြစ်ပွားရာ”

ယနေ့ တူးမြောင်း

အီဂျစ်အစိုးရသည် 2015 ခုနှစ်တွင် တူးမြောင်းကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ချဲ့ထွင်ခြင်းအတွက် ဒေါ်လာ ၈.၅ ဘီလီယံနီးပါး စီမံကိန်းကို ပြီးမြောက်စေခဲ့သည်။ 18 မိုင်နီးပါးကို ၎င်း၏မူလအရှည် 102 မိုင်သို့ ပေါင်းထည့်ခဲ့သည်။

၎င်း၏အတိမ်အနက်သည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးတွင် 24 မီတာဖြစ်ပြီး ရေကြောင်းလမ်းကြောင်း၏အကျယ်သည် 200-210 မီတာကြားရှိသည်။ (ယခင်က၊ တူးမြောင်းသည် နှစ်လမ်းသွား အသွားအလာ လွတ်ရန် ကျဉ်းလွန်းသောကြောင့် သင်္ဘောများသည် ယာဉ်တန်းဖြင့် ဖြတ်သန်းကာ ရှောင်ကွင်းများကို အသုံးပြုကြမည်)။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ယခုအခါ တူးမြောင်းကိုဖြတ်သန်းရန် သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ၁၂ နာရီမှ ၁၆ နာရီအထိ ကြာသော်လည်း မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ မမျှော်လင့်ထားသော အဖြစ်အပျက်များ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

၂၀၂၁ ခုနှစ် မတ်လ ၂၃ ရက်နေ့တွင် စူးအက်တူးမြောင်းကြီးကို Golden-class ကွန်တိန်နာသင်္ဘောကြီးမှ လမ်းကြောင်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပိတ်ဆို့သွားခဲ့သည်။ ပေးဖူးသည်။ အရှည် တစ်မိုင်၏ လေးပုံတစ်ပုံနှင့် အနံ 193 ပေရှိ Ever Given သည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကုန်တင်သင်္ဘောများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆိုပါ သင်္ဘောသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ နယ်သာလန်သို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းလာသော်လည်း လေပြင်းတိုက်ခတ်ပြီးနောက် သောင်တင်ကာ လမ်းဘေးသို့ ကွေ့ကာ တူးမြောင်းကို ပိတ်ဆို့သွားခဲ့ကြောင်း သိရသည်။တူးမြောင်းဖွင့်လှစ်ပြီးကတည်းက မတော်တဆ အဟန့်အတားဖြစ်ခဲ့သည်။

စူးအက်တူးမြောင်းကို ဖြတ်သန်းသွားလာနေသည့် ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောပမာဏ၏ 30% ခန့်သည် စူးအက်တူးမြောင်း၏ အမြဲတစေ အဟန့်အတားဖြစ်ခြင်းကြောင့် ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးနှင့် ရေနံစျေးနှုန်းများ မလွဲမသွေ ကြီးမားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိခဲ့သည်။ .

စူးအက်တူးမြောင်းကို ပိတ်ဆို့ထားသော အမြဲပေးထားသည့်သင်္ဘော၊ 24 မတ်လ 2021

ပုံခရက်ဒစ်- ပြုပြင်ထားသော Copernicus Sentinel data 2021 ပါ၀င်သည်