La Suez-kanalo etendiĝas 120 mejlojn, ligante Mediteraneon al Ruĝa Maro tra la Istmo de Suezo en Egiptujo - 75 mejlojn larĝa. strio de tero kiu estas la limo inter la kontinentoj de Afriko kaj Azio.

Hodiaŭ ĝi estas unu el la plej okupataj komercaj vojoj de la mondo – ĉirkaŭ 10% de la tutmonda komerco pasas tra la Suez-kanalo, kiu disponigas la plej mallongan rektan maron. ligo inter Azio kaj Eŭropo. Ĉi tio savas ŝipojn de devi ĉirkaŭiri Afrikon, kaj estas unu el la plej signifaj maraj "mallongigoj" iam konstruitaj.

Kiel estis koncipita la kanalo kaj kian efikon ĝi havis ekde sia komenco?

La ideo por la Suez-kanalo

En 1854 franca diplomato Ferdinand de Lesseps ricevis aprobon de egipta vicreĝo Said Pasha por konstrui kanalon trans la Istmo de Suezo. La Suez-kanala Kompanio estis formita en 1858 kaj konstruo komenciĝis en aprilo 1859.

Ne estis la unua fojo, ke kanalo ĉi tie estis pripensita. Antikvaj fontoj sugestas la ekziston de kanalo inter Ruĝa Maro kaj Nilo-Rivero jam en 1850 a.K., kiam oni konstruis irigacian kanalon navigebla dum inundo – konata kiel la "Kanalo de la Faraonoj".

La kanalo. estis etendita sub la romianojkaj poste remalfermita fare de la fruaj araboj. Dum venecianoj en la 15-a jarcento kaj la francoj en la 17-a kaj 18-a jarcentoj konjektis pri la farebleco de konstruado de kanalo tra la istmo, daŭris ĝis 1798 kiam Napoleono aranĝis ke geodeziistoj taksus la fareblecon de kanalo interliganta Mediteraneon kaj la Mediteraneon. Ruĝa Maro ke tio estis plene taksita. La rezulto estis artikolo titolita " Canal des Deux Mers " (Kanalo de la Du Maroj).

Ferdinand de Lesseps estis 29 jarojn maljuna kiam, funkciante kiel vickonsulo en Egiptujo, li renkontis ĉi tiun saman paperon. Dum la venontaj 20 jaroj li denove kaj denove revenis al la ideo de la kanalo, tamen naŭ post la morto de sia edzino kaj filo pro skarlatino de Lesseps ĵetis sin en la taskon fari la kanalon realaĵo.

De Lesseps esperis trovi plian financon por la projekto en Britio sed li estis ege seniluziigita. Brita inĝeniero Robert Stevenson estis sendita por taksi la planojn kaj liveris neinspiran raporton al la registaro, sendube influite per sia propra skemo por fervojo inter Aleksandrio kaj Kairo. De Lesseps parolis kun ĉefministro Lord Palmerston persone sed trovis lin tute malfavora al la ideo.

Tamen, li daŭre pritraktis britajn komercistojn pri la ideo kaj kiam Stevenson denuncis siajn metodojn en la parlamento, de Lesseps defiis lin al li. duelo – kvankam netia renkonto iam okazis.

Nur per la interveno de Said Pasha, kiu aĉetis 44% de la Suez-kanala Kompanio, la projekto estis konservita flosante.

Konstruado

La konstruado de la kanalo postulis vastan laborforton. Egiptaj kamparanoj estis redaktitaj enen kun rapideco de 20,000 ĉiujn dek monatojn por aranĝi la laboron permane per pioĉoj kaj ŝoveliloj. Tamen ĉi tiu laboro ĉesis en 1863 kiam Said Pasha estis sukcedita fare de Ismail Pasha (Ismāʾīl Pasha), kiu malpermesis la uzon de punlaboro.

Responde, la Suez-kanala Kompanio alportis vaporon kaj karbelektran. ŝoveliloj kaj dragiloj kiuj kompletigis la forigon de la 75 milionoj da kubaj metroj da sablo necesaj por krei la kanalon.

Malgrandaj boatoj alligitaj ĉe akvorando al la Suez-kanalo ĉe Ismailia, 1860. La dolĉakva Ismailia segmento de la kanalo estis finita en novembro 1862.

Bilda kredito: Francis Frith / Public Domain

Abunda malfermo

La Suez-kanalo estis oficiale malfermita en granda, kompleksa ceremonio la 17-an. Novembro 1869 sekvita per blindiga artfajraĵo. Ismail Pasha estis precipe fervora uzi la okazaĵon por imponi eŭropajn gvidantojn, inter ili aŭstran imperiestron Franz Josef, la princon de Kimrujo, la Princo de Nederlando, kaj plej precipe la francan imperiestrino Eugenie. Tamen multaj islamaj gvidantoj ne ricevis inviton.

Ismail regalis siajn gastojn per abundega restado kaj lafesto daŭris kelkajn semajnojn. Tio inkludis boatekskursojn sur Nilo, haltojn por manĝi en antikvaj temploj aŭ sub tendoj en la dezerto ornamita en ruĝa kaj flava sateno, kaj tradiciaj arabaj ceremonioj havantaj muzikon, dancistojn, beduenajn rajdantojn kaj fajromanĝulojn.

Komencaj problemoj

Malgraŭ ĝia evidenta avantaĝo en tranĉado de vojaĝtempoj, komence la kanalo spertis problemojn kun ŝipoj alfundiĝantaj.

La Suez-kanalo ne enhavas kluzojn. , kaj kvankam ekzistas ampleksaj rektaj longoj, ĝi inkludas ok kurbojn. Anstataŭ preni la plej mallongan itineron trans la istmo (je 75 mejloj) la kanalo utiligas tri malprofundajn lagojn kiel parton de sia itinero - Lago Manzala, Lago Timsah kaj la Amaraj Lagoj. Aldone, la topografio de la Istmo de Suez varias, kun pli malmola roko en la sudo, mallarĝa valo kondukanta de Lago Timsah, kaj eĉ Nila aluvio en ĝia nordo.

Kiam ĝi unue malfermiĝis, la kanalo konsistis el malprofunda kanalo. 8 metrojn profunda, 22 metrojn larĝa ĉe la fundo, kaj inter 61-91 metrojn larĝa ĉe ĝia surfaco, kun golfoj konstruitaj ĉiujn 5-6 mejlojn por permesi al ŝipoj preterpasi unu la alian. Tamen, tio devis pruvi nesufiĉa.

Inter 1870-1884, proksimume 3,000 ŝipoj estis surgrundigitaj pro la malvasteco kaj fleksado de la kanalo, kiu influis tutmondan komercon. Tio ekigis gravajn plibonigojn kiuj komenciĝis en 1876, nur 7 jarojn post tiu de la kanalomalfermo, inkluzive de larĝigo kaj profundigo de la kanalo.

Strategia graveco

Dekomence malestimante la kanalprojekton, Britio baldaŭ akre konsciis pri sia strategia graveco. La kanalo havis tujan kaj dramecan efikon al mondkomerco. Kombinite kun la usona transkontinenta fervojo (kompletigita ses monatojn antaŭ la kanalo), ĝi permesis ĉirkaŭiri la mondon en rekorda tempo. La nova itinero de la kanalo de Eŭropo ĝis la Malproksima Oriento ankaŭ duonigis la vojaĝdaŭron inter Britio kaj Hindio.

En 1875, financaj problemoj signifis ke Ismāʾīl Pasha vendis la akciojn de Egiptujo en la kanalo al Britio (la aĉeto de Britio estis laŭ instigo). de la ĉefministro, Benjamin Disraeli), kun francaj akciuloj daŭre tenantaj la plimulton.

Loka maltrankvilo instigita de naciisma ribelo signifis ke 7 jarojn poste Britio invadis kaj okupis Egiptujon en 1882, prenante plenan kontrolon - kvankam nominale Egiptujo. restis parto de la Otomana Regno. La reprezentanto de Britio modernigis la registaron kaj subpremis ribelojn kaj korupton, poste faciligante pliigitan trafikon sur la kanalo.

Britio defendis la strategie gravan trairejon kontraŭ grava otomana atako en 1915, dum la unua mondmilito, kaj sub la anglo-milito. Egipta Traktato de 1936 kiu donis la sendependecon de Egiptujo, la UK estis permesita konservi defensivan forton sur lakanalo.

Mapo de la Suez-kanalo, ĉ. 1914. Kredito: Karl Baedeker / Public Domain

Kun la komenco de la Dua Mondmilito, ital-germanaj provoj kapti la kanalon estis repuŝitaj dum la Nordafrika Kampanjo, dum kiu la kanalo estis fermita al Akso-ŝipado. Malgraŭ ke Britio rezignis sian armean ĉeeston en aliaj partoj de Egiptujo post la fino de la milito, ĝi daŭre konservis siajn fortojn en armeaj instalaĵoj laŭ la kanalo, en kazo de estonta milito kun la Sovetia Bloko. Egiptio malkonfesis la traktaton en 1951, antaŭ 1954 la UK konsentis forigi siajn trupojn, kompletigante sian retiriĝon la 18an de julio 1956.

1956 Suez-krizo kaj blokado de la kanalo

La streĉiĝoj denove ekflamis en 1956. dum la "Sueza Krizo". Egiptaj uverturoj direkte al Sovet-Unio promociis Brition kaj Amerikon por repreni subtenon por la konstruado de la Aswana Digo, rezultigante egiptan prezidanton Nasser naciigantan la kanalon kaj transdonante ĝin al la Suez-kanala Adminstracio, same kiel fermante la Straits of Tiran (Markolo de Tiran) al ĉiuj israelanoj. ŝipoj. Egiptujo estis sekve invadita de Israelo, Francio kaj Britio.

Fumo leviĝas de petrolujoj apud la Suez-kanalo trafita dum la komenca anglo-franca atako kontraŭ Port Said, la 5-an de novembro 1956.

Bildkredito: Imperiaj Militmuzeoj / CC

Sukcesaj pligrandigoj kaj pliprofundigoj al la kanalo de la 1960-aj jaroj pliigis ĝian kapaciton, kune kunla pligrandigo de preterpasantaj golfoj, sed planoj por plia vastigo estis preterpasitaj de la araba-israela milito de junio 1967, dum kiu la kanalo estis blokita - restanta senfunkcia ĝis 1975.

Sub la Konvencio de Konstantinopolo, la kanalo povas nun ankoraŭ esti uzata "en tempo de milito kiel en tempo de paco, de ĉiu komerca ŝipo aŭ de milito, sen distingo de flago."

La kanalo hodiaŭ

En 2015 la egipta registaro finis projekton de preskaŭ 8,5 miliardoj USD ĝisdatigi kaj vastigi la kanalon por signife pliigi ĝian kapaciton; preskaŭ 18 mejloj estis aldonitaj al ĝia origina longo de 102 mejloj.

Ĝia profundo nun estas 24 metroj maksimume, kaj la larĝo de la naviga kanalo estas inter 200-210 metroj. (Antaŭ tio, la kanalo estis tro mallarĝa por libera dudirekta trafiko, tiel ke ŝipoj pasus en konvojoj kaj uzus pretervojojn). Tipe, nun ŝipo bezonas 12-16 horojn por trairi la kanalon, sed tamen neatenditaj eventoj povas okazi.

La 23-an de marto 2021 la Suez-kanalo estis blokita ambaŭdirekte de la grandega Golden-klasa kontenŝipo. Iam Donita. Je kvaronmejlo longa kaj 193 ft larĝa, la Ever Given estas inter la plej grandaj kargoŝipoj en la mondo. La ŝipo estis survoje de Ĉinio ĝis Nederlando sed alfundiĝis post kiam forta ventoblovo forblovis ĝin, rezultigante ĝin turniĝi flanken kaj tiel bloki la kanalon - laŭdire la unuan fojon la ŝipo.kanalo estis hazarde obstrukcita ekde ĝia malfermo.

Kun ĉirkaŭ 30% de tutmondaj konteneroj ekspedaj volumoj trapasas la Suez-kanalon ĉiutage, la obstrukco de la Suez-kanalo de la Ever Donita neeviteble havis grandegajn konsekvencojn al mondkomerco kaj naftoprezoj. .

Ever Given-ŝipo blokanta la Suez-kanalon, 24 marton 2021

Bilda kredito: Enhavas modifitajn datumojn de Copernicus Sentinel 2021