فہرست کا خانہ
نہر سوئز، کنتارا اور ال فیدان کے درمیان۔ نہر کے ذریعے پہلا جہاز۔ 19ویں صدی کی تصویر۔ تصویری کریڈٹ: "Appleton's Journal of Popular Literature, Science, and Art", 1869 / Public Domainسوئز کینال 120 میل تک پھیلی ہوئی ہے، جو بحیرہ روم کو مصر میں سوئز کے استھمس کے ذریعے بحیرہ احمر سے جوڑتی ہے - ایک 75 میل چوڑا زمین کی وہ پٹی جو براعظم افریقہ اور ایشیا کے درمیان سرحد ہے۔
آج یہ دنیا کے مصروف ترین تجارتی راستوں میں سے ایک ہے - تقریباً 10% عالمی تجارت نہر سویز سے گزرتی ہے، جو کہ مختصر ترین براہ راست سمندر فراہم کرتی ہے۔ ایشیا اور یورپ کے درمیان رابطہ یہ بحری جہازوں کو پورے افریقہ میں جانے سے بچاتا ہے، اور اب تک بنائے گئے سب سے اہم بحری "شارٹ کٹ" میں سے ایک ہے۔
نہر کا تصور کیسے ہوا اور اس کے آغاز سے اب تک اس کا کیا اثر ہوا ہے؟<2
سوئز نہر کا خیال
1854 میں فرانسیسی سفارت کار فرڈینینڈ ڈی لیسپس نے مصر کے وائسرائے سید پاشا سے سوئز کے استھمس کے پار ایک نہر بنانے کی منظوری حاصل کی۔ سویز کینال کمپنی 1858 میں قائم ہوئی اور اپریل 1859 میں تعمیر شروع ہوئی۔
یہ پہلی بار نہیں تھا کہ یہاں کسی نہر پر غور کیا گیا ہو۔ قدیم ذرائع 1850 قبل مسیح میں بحیرہ احمر اور دریائے نیل کے درمیان ایک نہر کی موجودگی کا مشورہ دیتے ہیں، جب سیلاب کے دوران ایک آبپاشی کا راستہ بنایا گیا تھا - جسے 'فرعونوں کی نہر' کے نام سے جانا جاتا ہے۔
چینل رومیوں کے تحت بڑھایا گیا تھااور بعد میں ابتدائی عربوں نے دوبارہ کھولا۔ جب کہ 15ویں صدی میں وینیشین اور 17ویں اور 18ویں صدی میں فرانسیسیوں نے استھمس کے ذریعے نہر کی تعمیر کی فزیبلٹی پر قیاس کیا تھا، یہ 1798 تک نہیں تھا جب نپولین نے بحیرہ روم اور بحیرہ روم کو جوڑنے والی نہر کی فزیبلٹی کا جائزہ لینے کے لیے سروے کرنے والوں کا بندوبست کیا تھا۔ بحیرہ احمر کہ اس کا مکمل اندازہ لگایا گیا۔ نتیجہ " Canal des Deux Mers " (دو سمندروں کی نہر) کے عنوان سے ایک مقالہ تھا۔
فرڈینینڈ ڈی لیسپس کی عمر 29 سال تھی جب مصر میں نائب قونصل کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے، وہ اسی کاغذ پر آیا۔ اگلے 20 سالوں میں وہ بار بار نہر کے خیال کی طرف لوٹا، پھر بھی اس کی بیوی اور بیٹے کی سرخ رنگ کے بخار سے موت کے بعد ڈی لیسپس نے خود کو نہر کو حقیقت بنانے کے کام میں جھونک دیا۔
<1 برطانوی انجینئر رابرٹ سٹیونسن کو منصوبوں کا جائزہ لینے کے لیے بھیجا گیا اور حکومت کو ایک غیر متاثر کن رپورٹ پیش کی، اس میں کوئی شک نہیں کہ اسکندریہ اور قاہرہ کے درمیان ریلوے کے لیے ان کی اپنی اسکیم سے متاثر تھا۔ ڈی لیسپس نے وزیر اعظم لارڈ پالمرسٹن سے ذاتی طور پر بات کی لیکن انہیں اس خیال کے بالکل مخالف پایا۔اس کے باوجود، اس نے برطانوی تاجروں کو اس خیال پر کینوس جاری رکھا اور جب اسٹیونسن نے پارلیمنٹ میں ان کے طریقوں کی مذمت کی تو ڈی لیسپس نے اسے چیلنج کیا۔ ایک دوندویودق - اگرچہ نہیں۔اس طرح کا تصادم کبھی بھی ہوا ہے۔
یہ صرف سید پاشا کی مداخلت سے تھا، جس نے سویز کینال کمپنی کا 44% حصہ خریدا تھا، اس منصوبے کو جاری رکھا گیا۔
تعمیر
<1 نہر کی تعمیر کے لیے ایک وسیع افرادی قوت کی ضرورت تھی۔ مصری کسانوں کو ہر دس ماہ میں 20,000 کی شرح سے تیار کیا جاتا تھا تاکہ وہ چنوں اور بیلچوں سے ہاتھ سے کام کریں۔ تاہم یہ کام 1863 میں اس وقت رک گیا جب سعید پاشا کی جگہ اسماعیل پاشا (اسماعیل پاشا) نے اقتدار سنبھالا، جس نے جبری مشقت کے استعمال پر پابندی لگا دی۔اس کے جواب میں، سویز کینال کمپنی نے بھاپ اور کوئلے سے چلنے والی بیلچے اور ڈریجر جنہوں نے نہر بنانے کے لیے درکار 75 ملین مکعب میٹر ریت کو ہٹانے کا کام مکمل کیا۔
چھوٹی کشتیاں پانی کے کنارے پر اسماعیلیہ، 1860 میں نہر سویز تک جاتی ہیں۔ میٹھے پانی کا اسماعیلیہ حصہ نہر نومبر 1862 میں مکمل ہوئی تھی۔
تصویری کریڈٹ: فرانسس فریتھ / پبلک ڈومین
عالی شان افتتاح
سوئز کینال کو سرکاری طور پر 17 کو ایک بڑی، وسیع تقریب میں کھولا گیا تھا۔ نومبر 1869 کے بعد آتش بازی کا شاندار مظاہرہ۔ اسماعیل پاشا خاص طور پر اس تقریب کو یورپی رہنماؤں کو متاثر کرنے کے لیے استعمال کرنے کے خواہاں تھے، ان میں آسٹریا کے شہنشاہ فرانز جوزف، پرنس آف ویلز، ہالینڈ کا شہزادہ، اور خاص طور پر فرانسیسی مہارانی یوجینی۔ تاہم، بہت سے مسلم رہنماؤں کو دعوت نہیں ملی۔
اسماعیل نے اپنے مہمانوں کے ساتھ ایک شاندار قیام اورپارٹی کئی ہفتوں تک جاری رہی۔ اس میں دریائے نیل پر کشتیوں کا سفر، قدیم مندروں میں کھانے کے لیے سٹاپ اوور یا صحرا میں سرخ اور پیلے ساٹن سے سجے خیموں کے نیچے، اور موسیقی، رقاص، بدوئن گھڑ سوار اور آگ کھانے والے روایتی عرب تقریبات شامل ہیں۔
ابتدائی مسائل
سفر کے اوقات کو کم کرنے میں اس کے واضح فائدہ کے باوجود، ابتدائی طور پر نہر کو زمین پر چلنے والے جہازوں کے ساتھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔
سوئز کینال میں تالے نہیں ہیں۔ ، اور اگرچہ وسیع سیدھی لمبائی ہیں، اس میں آٹھ موڑ شامل ہیں۔ استھمس (75 میل پر) کے پار مختصر ترین راستہ اختیار کرنے کے بجائے یہ نہر اپنے راستے کے حصے کے طور پر تین اتلی جھیلوں کو استعمال کرتی ہے - جھیل منزالہ، جھیل ٹمسا اور کڑوی جھیلیں۔ مزید برآں، سوئز کی ٹپوگرافی کا استھمس مختلف ہوتا ہے، جنوب میں سخت چٹان، ایک تنگ وادی جھیل ٹمسا سے نکلتی ہے، اور یہاں تک کہ اس کے شمال کی طرف نیل کا پانی بھی۔
جب یہ پہلی بار کھولا گیا تو نہر ایک اتلی نالی پر مشتمل تھی۔ 8 میٹر گہرا، نچلے حصے میں 22 میٹر چوڑا، اور اس کی سطح پر 61-91 میٹر چوڑائی کے درمیان، ہر 5-6 میل کے فاصلے پر خلیجیں بنائی جاتی ہیں تاکہ بحری جہاز ایک دوسرے سے گزر سکیں۔ تاہم، یہ ناکافی ثابت ہوا۔
1870-1884 کے درمیان، تقریباً 3,000 بحری جہاز چینل کے تنگ ہونے اور موڑنے کی وجہ سے گراؤنڈ کیے گئے، جس نے عالمی تجارت کو متاثر کیا۔ اس نے بڑی بہتری کا اشارہ کیا جو نہر کے صرف 7 سال بعد 1876 میں شروع ہوا۔افتتاح، جس میں چینل کو چوڑا اور گہرا کرنا بھی شامل ہے۔
اسٹریٹجک اہمیت
ابتدائی طور پر نہر کے منصوبے کی تذلیل کرنے کے بعد، برطانیہ جلد ہی اس کی اسٹریٹجک اہمیت سے بخوبی واقف ہوگیا۔ نہر کا عالمی تجارت پر فوری اور ڈرامائی اثر پڑا۔ امریکی ٹرانس کنٹینینٹل ریل روڈ کے ساتھ مل کر (نہر سے چھ ماہ قبل مکمل ہوا)، اس نے ریکارڈ وقت میں دنیا کا چکر لگانے کی اجازت دی۔ یورپ سے مشرق بعید تک نہر کے نئے راستے نے برطانیہ اور ہندوستان کے درمیان سفر کا وقت بھی آدھا کر دیا۔
1875 میں مالی پریشانیوں کا مطلب یہ تھا کہ اسماعیل پاشا نے نہر میں مصر کے حصص برطانیہ کو فروخت کر دیے (برطانیہ کی خریداری اشتعال میں تھی۔ وزیر اعظم بنجمن ڈزرائیلی کے پاس، جس میں فرانسیسی شیئر ہولڈرز اب بھی اکثریت رکھتے ہیں۔
قوم پرست بغاوت کے باعث مقامی بدامنی کا مطلب یہ تھا کہ 7 سال بعد برطانیہ نے 1882 میں مصر پر حملہ کر کے قبضہ کر لیا، مکمل کنٹرول حاصل کر لیا - اگرچہ برائے نام مصر تھا۔ سلطنت عثمانیہ کا حصہ رہا۔ برطانیہ کے نمائندے نے حکومت کو جدید بنایا اور بغاوتوں اور بدعنوانی کو دبایا، جس کے نتیجے میں نہر پر ٹریفک میں اضافہ ہوا۔
برطانیہ نے پہلی جنگ عظیم کے دوران، 1915 میں عثمانیوں کے ایک بڑے حملے کے خلاف حکمت عملی کے لحاظ سے اہم گزرگاہ کا دفاع کیا، اور اینگلو- 1936 کا مصری معاہدہ جس نے مصر کو آزادی دی، برطانیہ کو اس پر دفاعی قوت برقرار رکھنے کی اجازت دی گئی۔نہر۔
سوئز نہر کا نقشہ، c. 1914. کریڈٹ: کارل بیڈیکر / پبلک ڈومین
دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ ہی، شمالی افریقہ کی مہم کے دوران نہر پر قبضہ کرنے کی اٹلی-جرمن کوششوں کو پسپا کر دیا گیا، جس کے دوران نہر کو ایکسس شپنگ کے لیے بند کر دیا گیا۔ جنگ کے خاتمے کے بعد برطانیہ کے مصر کے دوسرے حصوں میں اپنی فوجی موجودگی ترک کرنے کے باوجود، اس نے سوویت بلاک کے ساتھ مستقبل کی جنگ کی صورت میں اپنی افواج کو نہر کے کنارے فوجی تنصیبات میں رکھنا جاری رکھا۔
اس کے باوجود، بعد میں مصر نے 1951 میں اس معاہدے کو مسترد کر دیا، 1954 تک برطانیہ نے اپنی فوجیں ہٹانے پر رضامندی ظاہر کی، 18 جولائی 1956 کو اپنی انخلاء مکمل کر لی۔ "سوز بحران" کے دوران۔ سوویت یونین کی طرف مصری اقدامات نے برطانیہ اور امریکہ کو اسوان ڈیم کی تعمیر کے لیے حمایت واپس لینے کے لیے پروان چڑھایا، جس کے نتیجے میں مصری صدر ناصر نے نہر کو قومیا کر اسے سویز کینال اتھارٹی کو منتقل کر دیا اور ساتھ ہی آبنائے تیران کو تمام اسرائیلیوں کے لیے بند کر دیا۔ جہاز نتیجتاً مصر پر اسرائیل، فرانس اور برطانیہ نے حملہ کر دیا۔
5 نومبر 1956 کو پورٹ سعید پر ابتدائی اینگلو-فرانسیسی حملے کے دوران نہر سویز کے کنارے تیل کے ٹینکوں سے دھواں اٹھتا ہے۔
تصویری کریڈٹ: امپیریل وار میوزیم / CC
1960 کی دہائی تک نہر کو پے در پے چوڑا اور گہرا کرنے سے اس کی صلاحیت میں اضافہ ہوا تھا۔گزرتے ہوئے خلیجوں کو وسعت دینا، لیکن مزید وسعت کے منصوبے جون 1967 کی عرب اسرائیل جنگ نے ناکام بنا دی، جس کے دوران نہر کو بند کر دیا گیا - 1975 تک ناکارہ رہا۔
بھی دیکھو: 1939 میں پولینڈ پر حملہ: یہ کیسے سامنے آیا اور اتحادی کیوں جواب دینے میں ناکام رہےکنونشن آف قسطنطنیہ کے تحت، نہر اب بھی استعمال کیا جاتا ہے "جنگ کے وقت جیسا کہ امن کے وقت میں، تجارت یا جنگ کے ہر جہاز کے ذریعے، پرچم کے امتیاز کے بغیر۔"
آج نہر
2015 میں مصری حکومت اس کی صلاحیت میں نمایاں اضافہ کرنے کے لیے نہر کو اپ گریڈ کرنے اور اسے وسعت دینے کے لیے تقریباً 8.5 بلین ڈالر کا منصوبہ مکمل کیا۔ اس کی اصل لمبائی 102 میل میں تقریباً 18 میل کا اضافہ کیا گیا۔
اس کی گہرائی اب اپنی زیادہ سے زیادہ 24 میٹر ہے، اور نیوی گیشن چینل کی چوڑائی 200-210 میٹر کے درمیان ہے۔ (اس سے پہلے، نہر دو طرفہ ٹریفک کے لیے بہت تنگ تھی، اس لیے بحری جہاز قافلوں میں گزرتے تھے اور بائی پاس استعمال کرتے تھے)۔ عام طور پر، اب ایک جہاز کو نہر سے گزرنے میں 12-16 گھنٹے لگتے ہیں، لیکن اس کے باوجود، غیر متوقع واقعات رونما ہو سکتے ہیں۔
23 مارچ 2021 کو نہر سوئز کو دونوں سمتوں میں گولڈن کلاس کنٹینر والے جہاز نے بلاک کر دیا۔ کبھی دیا. ایک چوتھائی میل لمبا اور 193 فٹ چوڑا ایور دیون دنیا کے سب سے بڑے کارگو جہازوں میں سے ایک ہے۔ یہ جہاز چین سے ہالینڈ کے راستے میں تھا لیکن تیز ہوا کے جھونکے کے بعد وہ راستے سے اڑ گیا، جس کے نتیجے میں یہ ایک طرف مڑ گیا اور اس طرح نہر بند ہو گئی – مبینہ طور پر پہلی بارنہر کھلنے کے بعد سے حادثاتی طور پر رکاوٹ بن گئی تھی۔
بھی دیکھو: منگول سلطنت کا عروج و زوالہر روز نہر سویز سے گزرنے والے عالمی کنٹینر کی ترسیل کے حجم کا تقریباً 30%، نہر سویز کی ایور دیوین کی رکاوٹ کا لامحالہ عالمی تجارت اور تیل کی قیمتوں پر بہت بڑا اثر پڑا۔ .
کبھی بھی دیا گیا جہاز نہر سویز کو روکتا ہے، 24 مارچ 2021
تصویری کریڈٹ: ترمیم شدہ کوپرنیکس سینٹینیل ڈیٹا پر مشتمل ہے 2021