Sueco kanalas driekiasi 120 mylių ir jungia Viduržemio jūrą su Raudonąja jūra per Sueco sąsiaurį Egipte - 75 mylių pločio sausumos juostą, kuri yra riba tarp Afrikos ir Azijos žemynų.

Šiandien tai vienas judriausių pasaulio prekybos kelių - apie 10 % pasaulio prekybos vyksta per Sueco kanalą, kuris yra trumpiausia tiesioginė jūrų jungtis tarp Azijos ir Europos. Laivams nereikia plaukti aplink Afriką ir tai yra vienas svarbiausių kada nors nutiestų jūrų kelių.

Kaip buvo sumanytas kanalas ir kokį poveikį jis padarė nuo pat pradžių?

Sueco kanalo idėja

1854 m. prancūzų diplomatas Ferdinandas de Lessepsas gavo Egipto vicekaraliaus Saido Pašos sutikimą statyti kanalą per Sueco sąsiaurį. 1858 m. buvo įsteigta Sueco kanalo bendrovė, o 1859 m. balandį pradėta statyba.

Tai nebuvo pirmas kartas, kai buvo svarstoma galimybė čia įrengti kanalą. Senovės šaltiniai rodo, kad kanalas tarp Raudonosios jūros ir Nilo upės egzistavo jau 1850 m. pr. m. e., kai buvo nutiestas drėkinimo kanalas, kuriuo buvo galima plaukioti potvynių metu - jis buvo vadinamas "faraonų kanalu".

Nors XV a. venecijiečiai, o XVII ir XVIII a. prancūzai spėliojo apie galimybę nutiesti kanalą per sąsiaurį, tačiau tik 1798 m. Napoleonas paskyrė tyrėjus, kad šie įvertintų Viduržemio ir Raudonąją jūrą jungiančio kanalo statybos galimybes, ir tik 1798 m., kai Napoleonas pasirūpino, kad šis kanalas sujungtų Viduržemio ir Raudonąją jūrą, buvo nutiestas.Rezultatas - dokumentas pavadinimu " Canal des Deux Mers " (Dviejų jūrų kanalas).

Ferdinandui de Lessepsui buvo 29-eri, kai, dirbdamas vicekonsulu Egipte, jam į rankas pateko tas pats laikraštis. Per kitus 20 metų jis vis grįždavo prie kanalo idėjos, tačiau tik po žmonos ir sūnaus mirties nuo skarlatinos de Lessepsas ėmėsi įgyvendinti kanalo idėją.

De Lessepsas tikėjosi rasti papildomų lėšų projektui Didžiojoje Britanijoje, tačiau jam teko skaudžiai nusivilti. Britų inžinierius Robertas Stevensonas buvo pasiųstas įvertinti planų ir pateikė vyriausybei neįkvepiančią ataskaitą, be abejo, paveiktas savo paties parengto geležinkelio tarp Aleksandrijos ir Kairo plano. De Lessepsas asmeniškai kalbėjosi su ministru pirmininku lordu Palmerstonu, tačiau jis visiškai nepritarė projektui.idėja.

Nepaisant to, jis ir toliau agitavo britų verslininkus apie šią idėją, o kai Stivensonas parlamente pasmerkė jo metodus, de Lessepsas metė jam iššūkį į dvikovą, tačiau iki jos taip ir nenutiko.

Projektą pavyko išsaugoti tik įsikišus Saidui Pašai, kuris įsigijo 44 % Sueco kanalo bendrovės akcijų.

Statybos

Kanalo statybai reikėjo daug darbo jėgos. 20 000 egiptiečių valstiečių kas dešimt mėnesių buvo kviečiami dirbti rankomis su kirtikliais ir kastuvais. Tačiau šis darbas sustojo 1863 m., kai Saidą Pašą pakeitė Ismailas Paša (Ismāʾīl Paša), kuris uždraudė naudoti priverstinį darbą.

Reaguodama į tai, Sueco kanalo bendrovė pasitelkė garais ir anglimis varomus kastuvus ir gilintuvus, kurie iškasė 75 milijonus kubinių metrų smėlio, reikalingo kanalui įrengti.

Mažos valtys, prišvartuotos prie Sueco kanalo Ismailijoje, 1860 m. Gėlavandenis Ismailijos kanalo ruožas buvo baigtas 1862 m. lapkritį.

Paveikslėlio kreditas: Francis Frith / Public Domain

Prabangus atidarymas

1869 m. lapkričio 17 d. Sueco kanalas buvo oficialiai atidarytas per didžiulę ir ištaigingą ceremoniją, po kurios vyko įspūdingi fejerverkai. Ismailas Paša ypač norėjo šiuo įvykiu padaryti įspūdį Europos lyderiams, tarp jų Austrijos imperatoriui Pranciškui Jozefui, Velso princui, Nyderlandų princui ir ypač Prancūzijos imperatorienei Eugenijai. Tačiau daugelis musulmonų lyderių nesulaukėkvietimas.

Ismailas savo svečiams surengė prabangią viešnagę, o vakarėliai tęsėsi keletą savaičių. Buvo organizuojamos kelionės laivu Nilu, sustojimai pavalgyti senovinėse šventyklose arba po palapinėmis dykumoje, papuoštomis raudonu ir geltonu atlasu, tradicinės arabų ceremonijos su muzika, šokėjais, beduinų raiteliais ir ugnies degintojais.

Pradinės problemos

Nepaisant akivaizdaus privalumo sutrumpinti kelionės laiką, iš pradžių kanalas susidūrė su problemomis dėl ant seklumos užplaukusių laivų.

Sueco kanale nėra šliuzų, ir nors kanalas turi daug tiesių atkarpų, jame yra aštuoni posūkiai. Vietoj trumpiausio maršruto per sąsiaurį (75 mylios) kanalas savo trasoje naudoja tris negilius ežerus - Manzalos ežerą, Timsaho ežerą ir Karčiuosius ežerus. Be to, Sueco sąsiaurio reljefas skiriasi: pietuose yra kietesnių uolienų, siauras slėnisiš Timsaho ežero, ir net Nilo aliuvijus į šiaurę nuo jo.

Kai kanalas buvo atidarytas pirmą kartą, jį sudarė 8 metrų gylio, 22 metrų pločio dugne ir 61-91 metrų pločio paviršiuje seklus kanalas, kuriame kas 5-6 mylios buvo įrengtos įlankos, kad laivai galėtų praplaukti vieni pro kitus. Tačiau paaiškėjo, kad to nepakanka.

1870-1884 m. dėl kanalo siaurumo ir vingiuotumo buvo sustabdyta apie 3000 laivų, o tai turėjo įtakos pasaulinei prekybai. 1876 m., praėjus vos 7 metams po kanalo atidarymo, buvo pradėti esminiai jo tobulinimo darbai, įskaitant kanalo praplėtimą ir pagilinimą.

Strateginė svarba

Iš pradžių Didžioji Britanija, neigiamai vertinusi kanalo projektą, netrukus suprato jo strateginę svarbą. Kanalas iš karto padarė didžiulę įtaką pasaulinei prekybai. Kartu su Amerikos transkontinentiniu geležinkeliu (nutiestu likus šešiems mėnesiams iki kanalo) jis leido apjuosti pasaulį per rekordiškai trumpą laiką. Naujasis kanalo maršrutas iš Europos į Tolimuosius Rytus taip pat perpus sutrumpino kelionę.laiką tarp Didžiosios Britanijos ir Indijos.

1875 m. dėl finansinių sunkumų Ismaʾil Paša pardavė Egipto kanalo akcijas Didžiajai Britanijai (Didžioji Britanija jas įsigijo paskatinta ministro pirmininko Benjamino Disraeli), o Prancūzijos akcininkai vis dar valdė didžiąją dalį akcijų.

Dėl nacionalistų sukilimo kilusių vietos neramumų po 7 metų Didžioji Britanija įsiveržė į Egiptą ir jį okupavo 1882 m., perimdama visišką kontrolę, nors nominaliai Egiptas ir toliau priklausė Osmanų imperijai. Didžiosios Britanijos atstovas modernizavo vyriausybę, numalšino sukilimus ir korupciją, o vėliau palengvino eismą kanalu.

Pirmojo pasaulinio karo metais, 1915 m., Didžioji Britanija apgynė strategiškai svarbų kanalą nuo didelio Osmanų puolimo, o pagal 1936 m. Anglijos ir Egipto sutartį, kuria Egiptui buvo suteikta nepriklausomybė, Jungtinei Karalystei buvo leista išlaikyti gynybines pajėgas prie kanalo.

Sueco kanalo žemėlapis, apie 1914 m. Kreditas: Karl Baedeker / Public Domain

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Italijos ir Vokietijos bandymai užimti kanalą buvo atremti per Šiaurės Afrikos kampaniją, kurios metu kanalas buvo uždarytas Ašies laivybai. Nors pasibaigus karui Didžioji Britanija atsisakė savo karinių pajėgų kitose Egipto dalyse, ji ir toliau laikė savo pajėgas kariniuose įrenginiuose palei kanalą, jei ateityje kiltų karas su sovietų bloku.

Vis dėlto 1951 m. Egiptui atsisakius sutarties, 1954 m. Jungtinė Karalystė sutiko išvesti savo karius, o 1956 m. liepos 18 d. baigė išvedimą.

1956 m. Sueco krizė ir kanalo blokada

Įtampa vėl paaštrėjo 1956 m. per "Sueco krizę". egiptiečių užmačios Sovietų Sąjungai paskatino Didžiąją Britaniją ir Ameriką atsisakyti paramos Asuano užtvankos statybai, todėl Egipto prezidentas Naseras nacionalizavo kanalą ir perdavė jį Sueco kanalo valdybai, taip pat uždarė Tiranio sąsiaurį visiems Izraelio laivams. egiptą užpuolėIzraelis, Prancūzija ir Didžioji Britanija.

Iš naftos rezervuarų, esančių šalia Sueco kanalo, į kurį buvo pataikyta per pradinį anglų ir prancūzų puolimą Port Saido uoste, 1956 m. lapkričio 5 d., kyla dūmai.

Paveikslėlio kreditas: Imperial War Museums / CC

Iki XX a. septintojo dešimtmečio kanalas buvo vienas po kito platinamas ir gilinamas, taip pat didinamos praplaukimo įlankos, tačiau planus toliau plėsti kanalą sustabdė 1967 m. birželio mėn. arabų ir Izraelio karas, kurio metu kanalas buvo užblokuotas ir neveikė iki 1975 m.

Pagal Konstantinopolio konvenciją kanalu "karo metu, kaip ir taikos metu, gali plaukioti visi prekybos ir karo laivai, neatsižvelgiant į vėliavą".

Kanalas šiandien

2015 m. Egipto vyriausybė baigė beveik 8,5 mlrd. dolerių vertės projektą, kurio metu buvo atnaujintas ir išplėstas kanalas, kad būtų gerokai padidintas jo pajėgumas; prie pradinio 102 mylių ilgio buvo pridėta beveik 18 mylių.

Didžiausias gylis dabar yra 24 m, o laivybos kanalo plotis - 200-210 m. (Anksčiau kanalas buvo per siauras laisvam dvipusiam eismui, todėl laivai plaukdavo konvojumi ir naudodavosi aplinkkeliais). Paprastai dabar laivas per kanalą plaukia 12-16 valandų, tačiau vis tiek gali pasitaikyti netikėtų įvykių.

2021 m. kovo 23 d. Sueco kanalą abiem kryptimis užblokavo didžiulis "Golden" klasės konteinerių laivas "Ever Given". Ketvirtį mylios ilgio ir 193 pėdų pločio "Ever Given" yra vienas didžiausių krovininių laivų pasaulyje. Laivas plaukė iš Kinijos į Nyderlandus, bet užplaukė ant seklumos, kai stiprus vėjo gūsis jį nukreipė nuo kurso, todėl jis pasisuko šonu ir užblokavo kanalą.kanalo - kaip pranešama, tai buvo pirmas kartas nuo kanalo atidarymo, kai jis buvo atsitiktinai užkimštas.

Per Sueco kanalą kasdien perplaukia apie 30 proc. viso pasaulio konteinerių gabenimo, todėl "Ever Given" užblokuotas Sueco kanalas neišvengiamai turėjo didžiulių pasekmių pasaulinei prekybai ir naftos kainoms.

"Ever Given" laivas blokuoja Sueco kanalą, 2021 m. kovo 24 d.

Paveikslėlio kreditas: pateikiami modifikuoti "Copernicus Sentinel" duomenys 2021 m.