സൂയസ് കനാൽ 120 മൈൽ നീണ്ടുകിടക്കുന്നു, മെഡിറ്ററേനിയനെ ഈജിപ്തിലെ സൂയസിലെ ഇസ്ത്മസ് വഴി ചെങ്കടലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു - 75 മൈൽ വീതി ആഫ്രിക്ക, ഏഷ്യ എന്നീ ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള അതിർത്തിയാണ്.

ഇന്ന് ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ വ്യാപാര റൂട്ടുകളിലൊന്നാണ് - ആഗോള വ്യാപാരത്തിന്റെ ഏകദേശം 10% കടന്നുപോകുന്നത് സൂയസ് കനാൽ വഴിയാണ്, ഇത് ഏറ്റവും ചെറിയ നേരിട്ടുള്ള കടൽ പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. ഏഷ്യയും യൂറോപ്പും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം. ഇത് കപ്പലുകളെ ആഫ്രിക്കയ്ക്ക് ചുറ്റും പോകുന്നതിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സമുദ്ര "കുറുക്കുവഴികളിൽ" ഒന്നാണിത്.

കനാൽ എങ്ങനെ രൂപപ്പെട്ടു, അതിന്റെ തുടക്കം മുതൽ അതിന്റെ സ്വാധീനം എന്താണ്?

സൂയസ് കനാലിന്റെ ആശയം

1854-ൽ ഫ്രഞ്ച് നയതന്ത്രജ്ഞനായ ഫെർഡിനാൻഡ് ഡി ലെസെപ്സിന് സൂയസിന്റെ ഇസ്ത്മസിന് കുറുകെ ഒരു കനാൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഈജിപ്ഷ്യൻ വൈസ്രോയി സെയ്ദ് പാഷയുടെ അനുമതി ലഭിച്ചു. സൂയസ് കനാൽ കമ്പനി 1858-ൽ രൂപീകരിക്കപ്പെടുകയും 1859 ഏപ്രിലിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഇവിടെ ഒരു കനാൽ പരിഗണിക്കുന്നത് ഇതാദ്യമായിരുന്നില്ല. ബിസി 1850-ൽ തന്നെ ചെങ്കടലിനും നൈൽ നദിക്കും ഇടയിൽ ഒരു കനാൽ നിലനിന്നിരുന്നതായി പുരാതന സ്രോതസ്സുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, വെള്ളപ്പൊക്ക സമയത്ത് ജലസേചനത്തിനായി ഒരു ജലസേചന ചാനൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു - 'ഫറവോസിന്റെ കനാൽ' എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

ചാനൽ. റോമാക്കാരുടെ കീഴിൽ വിപുലീകരിച്ചുപിന്നീട് ആദ്യകാല അറബികൾ വീണ്ടും തുറന്നു. 15-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ വെനീഷ്യക്കാരും 17-ഉം 18-ഉം നൂറ്റാണ്ടുകളിലെ ഫ്രഞ്ചുകാരും ഇസ്ത്മസിലൂടെ ഒരു കനാൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ഊഹിച്ചിരുന്നെങ്കിലും, 1798-ൽ നെപ്പോളിയൻ മെഡിറ്ററേനിയനെയും കടലിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കനാലിന്റെ സാധ്യതകൾ വിലയിരുത്താൻ സർവേയർമാരെ ഏർപ്പാടാക്കിയിരുന്നില്ല. ഇത് പൂർണമായും വിലയിരുത്തിയതായി ചെങ്കടൽ. " കനാൽ ഡെസ് ഡ്യൂക്സ് മെർസ് " (രണ്ട് കടലുകളുടെ കനാൽ) എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള ഒരു പേപ്പറായിരുന്നു ഫലം.

ഫെർഡിനാൻഡ് ഡി ലെസ്സെപ്സിന് 29 വയസ്സായിരുന്നു, ഈജിപ്തിൽ വൈസ് കോൺസൽ ആയി സേവനമനുഷ്ഠിക്കുമ്പോൾ, ഇതേ പേപ്പറാണ് അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചത്. അടുത്ത 20 വർഷങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം വീണ്ടും വീണ്ടും കനാൽ എന്ന ആശയത്തിലേക്ക് മടങ്ങിവന്നു, എന്നിട്ടും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഭാര്യയും മകനും സ്കാർലറ്റ് ജ്വരം ബാധിച്ച് മരിച്ചതിനുശേഷമാണ് ഡി ലെസ്സെപ്സ് കനാൽ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാനുള്ള ദൗത്യത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടത്.

ബ്രിട്ടനിലെ പ്രോജക്റ്റിനായി അധിക ധനസഹായം കണ്ടെത്തുമെന്ന് ഡി ലെസ്സെപ്സ് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും അദ്ദേഹം നിരാശനായി. ബ്രിട്ടീഷ് എഞ്ചിനീയർ റോബർട്ട് സ്റ്റീവൻസണെ പദ്ധതികൾ വിലയിരുത്താൻ അയക്കുകയും സർക്കാരിന് പ്രചോദനമല്ലാത്ത ഒരു റിപ്പോർട്ട് നൽകുകയും ചെയ്തു, അലക്സാണ്ട്രിയയ്ക്കും കെയ്‌റോയ്ക്കും ഇടയിൽ ഒരു റെയിൽപ്പാതയ്ക്കുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ സ്വന്തം പദ്ധതി സ്വാധീനിച്ചു. ഡി ലെസ്സെപ്സ് പ്രധാനമന്ത്രി ലോർഡ് പാമർസ്റ്റണുമായി നേരിട്ട് സംസാരിച്ചു, പക്ഷേ അദ്ദേഹം ഈ ആശയത്തോട് പൂർണ്ണമായി വിയോജിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തി.

എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹം ബ്രിട്ടീഷ് വ്യവസായികളെ ഈ ആശയത്തെക്കുറിച്ച് ക്യാൻവാസ് ചെയ്യുന്നത് തുടർന്നു, സ്റ്റീവൻസൺ പാർലമെന്റിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ രീതികളെ അപലപിച്ചപ്പോൾ, ഡി ലെസ്സെപ്സ് അദ്ദേഹത്തെ വെല്ലുവിളിച്ചു. ഒരു ദ്വന്ദ്വയുദ്ധം - ഇല്ലെങ്കിലുംഅത്തരത്തിലുള്ള ഏറ്റുമുട്ടൽ എപ്പോഴെങ്കിലും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.

സൂയസ് കനാൽ കമ്പനിയുടെ 44% വാങ്ങിയ സെയ്ദ് പാഷയുടെ ഇടപെടലിലൂടെ മാത്രമാണ് പദ്ധതി നിലനിന്നത്.

നിർമ്മാണം

കനാലിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് വലിയൊരു തൊഴിലാളിയെ ആവശ്യമായിരുന്നു. ഈജിപ്ഷ്യൻ കർഷകരെ ഓരോ പത്ത് മാസത്തിലും 20,000 എന്ന നിരക്കിൽ ഡ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്തു, പിക്കുകളും കോരികകളും ഉപയോഗിച്ച് കൈകൊണ്ട് ജോലി നിർവഹിക്കാൻ. എന്നിരുന്നാലും, 1863-ൽ സെയ്ദ് പാഷയുടെ പിൻഗാമിയായി ഇസ്മായിൽ പാഷ (ഇസ്മയിൽ പാഷ) വന്നതോടെ ഈ ജോലി നിലച്ചു. കനാലിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായ 75 ദശലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്റർ മണൽ നീക്കം ചെയ്ത കോരികകളും ഡ്രഡ്ജറുകളും.

1860-ൽ ഇസ്മയിലിയയിലെ സൂയസ് കനാലിലേക്ക് വെള്ളത്തിന്റെ അരികിൽ ചെറുവള്ളങ്ങൾ നങ്കൂരമിട്ടിരുന്നു. ശുദ്ധജല ഇസ്മാഈലിയ വിഭാഗം 1862 നവംബറിൽ കനാൽ പൂർത്തിയായി.

ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: ഫ്രാൻസിസ് ഫ്രിത്ത് / പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ

ആഡംബരത്തോടെ തുറക്കൽ

സൂയസ് കനാൽ ഔദ്യോഗികമായി തുറന്നത് വിപുലമായ വിപുലമായ ചടങ്ങിലാണ്. 1869 നവംബറിൽ മിന്നുന്ന വെടിക്കെട്ട് പ്രദർശനം നടന്നു. ഓസ്ട്രിയൻ ചക്രവർത്തി ഫ്രാൻസ് ജോസഫ്, വെയിൽസ് രാജകുമാരൻ, നെതർലാൻഡ്‌സ് രാജകുമാരൻ, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്രഞ്ച് ചക്രവർത്തി യൂജെനി എന്നിവരിൽ യൂറോപ്യൻ നേതാക്കളെ ആകർഷിക്കാൻ ഈ പരിപാടി ഉപയോഗിക്കാൻ ഇസ്മായിൽ പാഷ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പല മുസ്ലീം നേതാക്കൾക്കും ക്ഷണം ലഭിച്ചില്ല.

ഇസ്മയിൽ തന്റെ അതിഥികളെ ആഡംബരപൂർണ്ണമായ ഒരു താമസത്തിനുംപാർട്ടികൾ ആഴ്ചകളോളം തുടർന്നു. ഇതിൽ നൈൽ നദിയിലെ ബോട്ട് യാത്രകൾ, പുരാതന ക്ഷേത്രങ്ങളിൽ ഭക്ഷണം കഴിക്കാനുള്ള സ്റ്റോപ്പ് ഓവറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ചുവപ്പും മഞ്ഞയും നിറത്തിലുള്ള സാറ്റിൻ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ച മരുഭൂമിയിലെ കൂടാരങ്ങൾ, സംഗീതം, നർത്തകർ, ബെഡൂയിൻ കുതിരപ്പടയാളികൾ, തീപിടുത്തക്കാർ എന്നിവരെ അവതരിപ്പിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത അറബ് ചടങ്ങുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രാരംഭ പ്രശ്‌നങ്ങൾ

യാത്രാ സമയം വെട്ടിക്കുറക്കുന്നതിൽ വ്യക്തമായ നേട്ടമുണ്ടായിട്ടും, തുടക്കത്തിൽ കപ്പലുകൾ കരയിൽ ഓടുന്നതിൽ കനാൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ നേരിട്ടു.

സൂയസ് കനാലിൽ പൂട്ടുകൾ അടങ്ങിയിട്ടില്ല. , കൂടാതെ വിസ്തൃതമായ നേരായ നീളം ഉണ്ടെങ്കിലും, അതിൽ എട്ട് വളവുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇസ്ത്മസ് (75 മൈൽ) കുറുകെയുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ റൂട്ട് എടുക്കുന്നതിനുപകരം കനാൽ അതിന്റെ റൂട്ടിന്റെ ഭാഗമായി മൂന്ന് ആഴം കുറഞ്ഞ തടാകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - മൻസല തടാകം, ടിംസാ തടാകം, കയ്പേറിയ തടാകങ്ങൾ. കൂടാതെ, സൂയസിന്റെ ഭൂപ്രകൃതി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, തെക്ക് കടുപ്പമുള്ള പാറ, ടിംസാ തടാകത്തിൽ നിന്ന് നയിക്കുന്ന ഇടുങ്ങിയ താഴ്‌വര, വടക്കോട്ട് നൈൽ അലൂവിയം എന്നിവയും ഉണ്ട്.

ആദ്യം തുറന്നപ്പോൾ, കനാൽ ആഴം കുറഞ്ഞ ഒരു ചാനൽ ആയിരുന്നു. 8 മീറ്റർ ആഴവും അടിയിൽ 22 മീറ്റർ വീതിയും അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ 61-91 മീറ്റർ വീതിയും ഉണ്ട്, ഓരോ 5-6 മൈലിലും കപ്പലുകൾ പരസ്പരം കടന്നുപോകാൻ ബേകൾ നിർമ്മിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് അപര്യാപ്തമാണെന്ന് തെളിയിക്കാനായിരുന്നു.

1870-1884 കാലഘട്ടത്തിൽ, ചാനലിന്റെ ഇടുങ്ങിയതും വളഞ്ഞതും കാരണം ഏകദേശം 3,000 കപ്പലുകൾ നിലത്തിറക്കി, ഇത് ആഗോള വ്യാപാരത്തെ ബാധിച്ചു. കനാലിന്റെ 7 വർഷത്തിനുശേഷം 1876-ൽ ആരംഭിച്ച വലിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് ഇത് കാരണമായിചാനലിന്റെ വീതിയും ആഴവും ഉൾപ്പെടെ തുറക്കൽ.

തന്ത്രപ്രധാനമായ പ്രാധാന്യം

തുടക്കത്തിൽ കനാൽ പദ്ധതിയെ അവഹേളിച്ച ബ്രിട്ടൻ താമസിയാതെ അതിന്റെ തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് നന്നായി മനസ്സിലാക്കി. ലോകവ്യാപാരത്തിൽ കനാൽ ഉടനടി നാടകീയമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തി. അമേരിക്കൻ ട്രാൻസ്കോണ്ടിനെന്റൽ റെയിൽറോഡുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് (കനാലിന് ആറ് മാസം മുമ്പ് പൂർത്തിയാക്കി), റെക്കോർഡ് സമയത്ത് ലോകത്തെ വലം വയ്ക്കാൻ ഇത് അനുവദിച്ചു. യൂറോപ്പിൽ നിന്നും ഫാർ ഈസ്റ്റിലേക്കുള്ള കനാലിന്റെ പുതിയ റൂട്ട് ബ്രിട്ടനും ഇന്ത്യക്കും ഇടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം പകുതിയായി കുറച്ചിരുന്നു.

1875-ൽ, സാമ്പത്തിക പ്രശ്‌നങ്ങൾ കാരണം കനാലിൽ ഈജിപ്തിന്റെ ഓഹരികൾ ബ്രിട്ടന് വിറ്റു. ഫ്രഞ്ച് ഷെയർഹോൾഡർമാരിൽ ഇപ്പോഴും ഭൂരിപക്ഷം കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന പ്രധാനമന്ത്രി ബെഞ്ചമിൻ ഡിസ്റേലി.

ദേശീയ കലാപം പ്രേരിപ്പിച്ച പ്രാദേശിക അശാന്തി അർത്ഥമാക്കുന്നത് 7 വർഷത്തിന് ശേഷം ബ്രിട്ടൻ 1882-ൽ ഈജിപ്ത് ആക്രമിക്കുകയും കീഴടക്കുകയും ചെയ്തു - നാമമാത്രമായി ഈജിപ്ത് ആണെങ്കിലും ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ഭാഗമായി തുടർന്നു. ബ്രിട്ടന്റെ പ്രതിനിധി ഗവൺമെന്റിനെ നവീകരിക്കുകയും കലാപങ്ങളും അഴിമതിയും അടിച്ചമർത്തുകയും ചെയ്തു, തുടർന്ന് കനാലിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം സുഗമമാക്കി.

1915-ൽ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്തും ആംഗ്ലോ-യുദ്ധകാലത്തും ഒരു വലിയ ഓട്ടോമൻ ആക്രമണത്തിനെതിരെ ബ്രിട്ടൻ തന്ത്രപ്രധാനമായ പാതയെ പ്രതിരോധിച്ചു. 1936-ലെ ഈജിപ്ഷ്യൻ ഉടമ്പടി ഈജിപ്തിന് സ്വാതന്ത്ര്യം അനുവദിച്ചു, യുകെയ്ക്ക് പ്രതിരോധ ശക്തി നിലനിർത്താൻ അനുമതി ലഭിച്ചു.കനാൽ.

സൂയസ് കനാലിന്റെ ഭൂപടം, സി. 1914. കടപ്പാട്: കാൾ ബേഡേക്കർ / പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ, വടക്കേ ആഫ്രിക്കൻ കാമ്പെയ്‌നിനിടെ കനാൽ പിടിച്ചെടുക്കാനുള്ള ഇറ്റാലോ-ജർമ്മൻ ശ്രമങ്ങൾ പിൻവലിച്ചു, ഈ സമയത്ത് കനാൽ ആക്സിസ് ഷിപ്പിംഗിനായി അടച്ചു. യുദ്ധം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം ഈജിപ്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ ബ്രിട്ടൻ സൈനിക സാന്നിധ്യം ഉപേക്ഷിച്ചെങ്കിലും, സോവിയറ്റ് ബ്ലോക്കുമായി ഭാവിയിൽ യുദ്ധമുണ്ടായാൽ, കനാലിന്റെ അരികിലുള്ള സൈനിക ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ തങ്ങളുടെ സൈന്യത്തെ നിലനിർത്തുന്നത് തുടർന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, അതിനുശേഷം ഈജിപ്ത് 1951-ൽ ഉടമ്പടി നിരസിച്ചു, 1954-ഓടെ യുകെ സൈന്യത്തെ നീക്കം ചെയ്യാൻ സമ്മതിച്ചു, 1956 ജൂലൈ 18-ന് അതിന്റെ പിൻവലിക്കൽ പൂർത്തിയാക്കി.

1956 സൂയസ് പ്രതിസന്ധിയും കനാലിന്റെ ഉപരോധവും

1956-ൽ വീണ്ടും സംഘർഷങ്ങൾ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. "സൂയസ് പ്രതിസന്ധി" സമയത്ത്. സോവിയറ്റ് യൂണിയനെതിരായ ഈജിപ്തുകാർ അസ്വാൻ അണക്കെട്ടിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള പിന്തുണ പിൻവലിക്കാൻ ബ്രിട്ടനെയും അമേരിക്കയെയും പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി ഈജിപ്ഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് നാസർ കനാൽ ദേശസാൽക്കരിക്കുകയും സൂയസ് കനാൽ അതോറിറ്റിക്ക് കൈമാറുകയും എല്ലാ ഇസ്രായേലികൾക്കും ടിറാൻ കടലിടുക്ക് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. കപ്പലുകൾ. തൽഫലമായി, ഇസ്രായേൽ, ഫ്രാൻസ്, ബ്രിട്ടൻ എന്നീ രാജ്യങ്ങൾ ഈജിപ്ത് ആക്രമിച്ചു.

1956 നവംബർ 5-ന് പോർട്ട് സെയ്ഡിലെ ആദ്യ ആംഗ്ലോ-ഫ്രഞ്ച് ആക്രമണത്തിൽ സൂയസ് കനാലിന് സമീപത്തെ എണ്ണ ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് പുക ഉയരുന്നു.

ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: ഇംപീരിയൽ വാർ മ്യൂസിയങ്ങൾ / CC

1960-കളോടെ കനാലിന്റെ തുടർച്ചയായ വിപുലീകരണങ്ങളും ആഴം കൂട്ടലും അതിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.1967 ജൂണിലെ അറബ്-ഇസ്രായേൽ യുദ്ധം കടന്നുപോകുന്ന തുറകളുടെ വിപുലീകരണം, കൂടുതൽ വിപുലീകരണത്തിനുള്ള പദ്ധതികൾ മറികടന്നു, ഈ സമയത്ത് കനാൽ തടഞ്ഞു - 1975 വരെ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരുന്നു.

കോൺസ്റ്റാന്റിനോപ്പിൾ കൺവെൻഷൻ പ്രകാരം, കനാൽ ഇപ്പോൾ ഇപ്പോഴും "യുദ്ധസമയത്ത്, സമാധാന കാലത്ത്, എല്ലാ വാണിജ്യ പാത്രങ്ങളും യുദ്ധവും, പതാകയുടെ വ്യത്യാസമില്ലാതെ ഉപയോഗിക്കുന്നു."

ഇന്നത്തെ കനാൽ

2015-ൽ ഈജിപ്ഷ്യൻ സർക്കാർ കനാലിന്റെ ശേഷി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി നവീകരിക്കുന്നതിനും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഏകദേശം 8.5 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കി; അതിന്റെ യഥാർത്ഥ ദൈർഘ്യമായ 102 മൈലിലേക്ക് ഏകദേശം 18 മൈലുകൾ ചേർത്തു.

ഇപ്പോൾ അതിന്റെ ആഴം പരമാവധി 24 മീറ്ററാണ്, നാവിഗേഷൻ ചാനലിന്റെ വീതി 200-210 മീറ്ററാണ്. (ഇതിനുമുമ്പ്, സൗജന്യ ടൂ-വേ ഗതാഗതത്തിന് കനാൽ വളരെ ഇടുങ്ങിയതായിരുന്നു, അതിനാൽ കപ്പലുകൾ വാഹനവ്യൂഹങ്ങളിൽ കടന്നുപോകുകയും ബൈപാസുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുമായിരുന്നു). സാധാരണഗതിയിൽ, ഒരു കപ്പലിന് ഇപ്പോൾ കനാൽ കടത്തിവിടാൻ 12-16 മണിക്കൂർ എടുക്കും, എന്നിരുന്നാലും, അപ്രതീക്ഷിത സംഭവങ്ങൾ സംഭവിക്കാം.

2021 മാർച്ച് 23-ന് സൂയസ് കനാൽ ഇരു ദിശകളിലും ഒരു വലിയ ഗോൾഡൻ ക്ലാസ് കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ തടഞ്ഞു. എപ്പോഴെങ്കിലും നൽകിയിട്ടുണ്ട്. കാൽ മൈൽ നീളവും 193 അടി വീതിയുമുള്ള എവർ ഗിവൻ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചരക്ക് കപ്പലുകളിൽ ഒന്നാണ്. കപ്പൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് നെതർലൻഡ്‌സിലേക്കുള്ള യാത്രയിലായിരുന്നു, എന്നാൽ ശക്തമായ കാറ്റിനെത്തുടർന്ന് കപ്പൽ തീരത്തേക്ക് പാഞ്ഞുകയറുകയായിരുന്നു.കനാൽ തുറന്നതുമുതൽ ആകസ്മികമായി തടസ്സപ്പെട്ടു.

ഓരോ ദിവസവും ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗ് വോള്യത്തിന്റെ 30% സൂയസ് കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, സൂയസ് കനാലിന്റെ എവർ ഗിവന്റെ തടസ്സം അനിവാര്യമായും ലോക വ്യാപാരത്തിലും എണ്ണവിലയിലും വലിയ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി .

2021 മാർച്ച് 24-ന് സൂയസ് കനാലിനെ തടയുന്ന എവർ നൽകിയ കപ്പൽ

ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: പരിഷ്കരിച്ച കോപ്പർനിക്കസ് സെന്റിനൽ ഡാറ്റ 2021 അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു