کانال سوئز 120 مایل امتداد دارد و دریای مدیترانه را از طریق تنگه سوئز در مصر به دریای سرخ متصل می کند - 75 مایل عرض نوار زمینی که مرز بین قاره‌های آفریقا و آسیا است.

امروزه یکی از شلوغ‌ترین مسیرهای تجاری جهان است - حدود 10 درصد تجارت جهانی از کانال سوئز می‌گذرد که کوتاه‌ترین دریای مستقیم را فراهم می‌کند. پیوند آسیا و اروپا این باعث می‌شود کشتی‌ها مجبور نباشند تمام مسیرهای آفریقا را طی کنند، و یکی از مهم‌ترین «میانبرهای» دریایی است که تا کنون ساخته شده است.

این کانال چگونه شکل گرفت و چه تأثیری از زمان شروع آن داشته است؟

ایده کانال سوئز

در سال 1854 فردیناند دو لسپس، دیپلمات فرانسوی، از نایب السلطنه مصر، سعید پاشا، برای ساخت کانالی بر روی تنگه سوئز موافقت کرد. شرکت کانال سوئز در سال 1858 تشکیل شد و ساخت آن در آوریل 1859 آغاز شد.

این اولین باری نبود که کانالی در اینجا در نظر گرفته می شد. منابع باستانی وجود کانالی را بین دریای سرخ و رود نیل در اوایل سال 1850 قبل از میلاد نشان می‌دهند، زمانی که یک کانال آبیاری قابل کشتیرانی در هنگام سیل ساخته شد - معروف به "کانال فراعنه".

این کانال در زمان رومیان گسترش یافتو بعداً توسط اعراب اولیه بازگشایی شد. در حالی که ونیزی‌ها در قرن پانزدهم و فرانسوی‌ها در قرن‌های 17 و 18 درباره امکان‌سنجی ساخت کانال از طریق تنگه حدس می‌زدند، تا اینکه در سال 1798 ناپلئون ترتیبی داد تا نقشه‌برداران امکان‌سنجی کانالی را که دریای مدیترانه و دریای مدیترانه را به هم متصل می‌کند، ارزیابی کنند. دریای سرخ که این به طور کامل ارزیابی شد. نتیجه مقاله ای با عنوان « Canal des Deux Mers » (کانال دو دریا) بود. او با همین کاغذ روبرو شد. در طول 20 سال بعد، او بارها و بارها به ایده کانال بازگشت، اما پس از مرگ همسر و پسرش بر اثر مخملک بود که دی لسپس خود را به کار ساخت این کانال انداخت.

دی لسپس امیدوار بود که بودجه بیشتری برای پروژه در بریتانیا پیدا کند، اما به شدت ناامید شد. مهندس بریتانیایی رابرت استیونسون برای ارزیابی این طرح ها فرستاده شد و گزارشی غیر الهام بخش به دولت ارائه کرد، بدون شک تحت تأثیر طرح خود برای راه آهن بین اسکندریه و قاهره. دی لسپس شخصاً با نخست وزیر لرد پالمرستون صحبت کرد، اما او را کاملاً مخالف این ایده دید. یک دوئل - اگرچه نهچنین برخوردی هرگز رخ داده است.

تنها از طریق مداخله سعید پاشا، که 44 درصد از شرکت کانال سوئز را خریداری کرد، این پروژه ادامه یافت.

ساخت و ساز

ساخت این کانال به نیروی کار گسترده ای نیاز داشت. دهقانان مصری هر ده ماه به میزان 20000 نفر به خدمت سربازی می رفتند تا کار را با کلنگ و بیل انجام دهند. با این حال، این کار در سال 1863 متوقف شد، زمانی که سعید پاشا توسط اسماعیل پاشا (اسماعیل پاشا) جانشین شد. بیل‌ها و لایروبی‌هایی که برداشتن 75 میلیون متر مکعب شن و ماسه مورد نیاز برای ایجاد کانال را تکمیل کردند. این کانال در نوامبر 1862 تکمیل شد.

اعتبار تصویر: فرانسیس فریت / دامنه عمومی

گشایش مجلل

کانال سوئز به طور رسمی در یک مراسم بزرگ و مفصل در 17 افتتاح شد. نوامبر 1869 به دنبال آن یک آتش بازی خیره کننده. اسماعیل پاشا به ویژه مشتاق استفاده از این رویداد برای تحت تاثیر قرار دادن رهبران اروپایی بود، از جمله امپراتور اتریش فرانتس یوزف، شاهزاده ولز، شاهزاده هلند، و به ویژه امپراطور فرانسه اوژنی. با این حال، بسیاری از رهبران مسلمان دعوت نامه ای دریافت نکردند.

اسماعیل از مهمانان خود با اقامتی مجلل پذیرایی کرد ومهمانی برای چند هفته ادامه یافت. این شامل سفر با قایق در رود نیل، توقف برای غذا خوردن در معابد باستانی یا زیر چادرهای صحرای تزئین شده با ساتن قرمز و زرد، و مراسم سنتی عرب با موسیقی، رقصندگان، سوارکاران بادیه‌نشین و آتش‌خواران بود.

مشکلات اولیه

علی‌رغم مزیت آشکار آن در کاهش زمان سفر، در ابتدا کانال با کشتی‌هایی که به گل نشسته بودند با مشکلاتی مواجه شد.

کانال سوئز دارای قفل نیست. و اگرچه طول های مستقیم گسترده ای دارد، اما شامل هشت خم می شود. این کانال به‌جای طی کردن کوتاه‌ترین مسیر در عرض تنگه (در ۷۵ مایل) از سه دریاچه کم‌عمق به عنوان بخشی از مسیر خود استفاده می‌کند - دریاچه مانزالا، دریاچه تیمساه و دریاچه‌های تلخ. علاوه بر این، توپوگرافی تنگه سوئز متفاوت است، با سنگ سخت‌تر در جنوب، دره باریکی که از دریاچه تیمسا منتهی می‌شود، و حتی آبرفت‌های نیل به شمال آن می‌رسد. 8 متر عمق، 22 متر عرض در پایین، و بین 61-91 متر عرض در سطح آن، با خلیج هایی ساخته شده است که در هر 5-6 مایل به کشتی ها اجازه عبور از یکدیگر را می دهد. با این حال، این ناکافی بود.

بین 1870-1884، تقریباً 3000 کشتی به دلیل باریکی و خم شدن کانال، که بر تجارت جهانی تأثیر گذاشت، زمینگیر شدند. این امر باعث پیشرفت های عمده ای شد که در سال 1876، تنها 7 سال پس از کانال شروع شدبازگشایی، از جمله تعریض و تعمیق کانال.

اهمیت استراتژیک

بریتانیا در ابتدا با تحقیر پروژه کانال، به زودی به اهمیت استراتژیک آن آگاه شد. این کانال تأثیر فوری و چشمگیری بر تجارت جهانی داشت. همراه با راه‌آهن بین قاره‌ای آمریکا (که شش ماه قبل از کانال تکمیل شد)، این امکان را فراهم کرد که جهان در زمان بی‌سابقه‌ای بچرخد. مسیر جدید کانال از اروپا به خاور دور نیز زمان سفر بین بریتانیا و هند را به نصف کاهش داد.

در سال 1875، مشکلات مالی باعث شد که اسماعیل پاشا سهام مصر در کانال را به بریتانیا فروخت (خرید انگلیس به تحریک این کانال انجام شد. بنیامین دیزرائیلی، نخست وزیر، با سهامداران فرانسوی هنوز اکثریت را در اختیار دارند.

ناآرامی های محلی ناشی از یک قیام ملی گرایان به این معنی بود که 7 سال بعد بریتانیا به مصر حمله کرد و در سال 1882 آن را اشغال کرد و کنترل کامل را به دست گرفت - اگرچه اسماً مصر بود. بخشی از امپراتوری عثمانی باقی ماند. نماینده بریتانیا دولت را مدرن کرد و شورش‌ها و فساد را سرکوب کرد و متعاقباً افزایش ترافیک در کانال را تسهیل کرد.

بریتانیا از این گذرگاه مهم استراتژیک در برابر حمله بزرگ عثمانی‌ها در سال 1915، در طول جنگ جهانی اول، و تحت حکومت انگلیس دفاع کرد. معاهده مصر در سال 1936 که استقلال مصر را اعطا کرد، بریتانیا اجازه داشت نیروی دفاعی خود را در این کشور حفظ کند.کانال.

نقشه کانال سوئز، ج. 1914. اعتبار: Karl Baedeker / Public Domain

با شروع جنگ جهانی دوم، تلاش‌های ایتالیا-آلمانی برای تصرف کانال در طول کمپین آفریقای شمالی، که طی آن کانال به روی کشتیرانی Axis بسته شد، دفع شد. علیرغم اینکه بریتانیا پس از پایان جنگ از حضور نظامی خود در سایر نقاط مصر صرف نظر کرد، در صورت جنگ آینده با بلوک شوروی، همچنان نیروهای خود را در تأسیسات نظامی در امتداد کانال نگه داشت.

با این وجود، پس از آن مصر در سال 1951 این معاهده را رد کرد، در سال 1954 بریتانیا موافقت کرد که نیروهای خود را خارج کند و در 18 ژوئیه 1956 خروج خود را تکمیل کرد. در جریان "بحران سوئز". پیشروی مصر در قبال اتحاد جماهیر شوروی باعث شد بریتانیا و آمریکا از حمایت از ساخت سد اسوان دست بکشند و در نتیجه ناصر رئیس جمهور مصر کانال را ملی و به اداره کانال سوئز منتقل کرد و همچنین تنگه تیران را به روی تمامی اسرائیلی ها بست. کشتی ها. مصر در نتیجه توسط اسرائیل، فرانسه و بریتانیا مورد تهاجم قرار گرفت.

دود از مخازن نفت در کنار کانال سوئز که در حمله اولیه انگلیس و فرانسه به پورت سعید در 5 نوامبر 1956 برخورد کرد، بلند می شود.

اعتبار تصویر: موزه های جنگ امپراتوری / سی سی

تعریض و تعمیق پی در پی کانال تا دهه 1960 ظرفیت آن را افزایش داده بود.بزرگ‌تر شدن خلیج‌های عبوری، اما برنامه‌هایی برای گسترش بیشتر با جنگ اعراب و اسرائیل در ژوئن 1967، که طی آن کانال مسدود شد - تا سال 1975 غیرفعال باقی ماند.

طبق کنوانسیون قسطنطنیه، کانال ممکن است در حال حاضر هنوز "در زمان جنگ و در زمان صلح، توسط هر کشتی تجاری یا جنگی، بدون تمایز پرچم استفاده می شود."

کانال امروز

در سال 2015 دولت مصر یک پروژه نزدیک به 8.5 میلیارد دلاری برای ارتقا و گسترش کانال به منظور افزایش قابل توجه ظرفیت آن به پایان رسید. تقریباً 18 مایل به طول اولیه 102 مایلی آن اضافه شد.

عمق آن در حال حاضر حداکثر 24 متر است و عرض کانال ناوبری بین 200-210 متر است. (قبل از این، کانال برای تردد دو طرفه بسیار باریک بود، بنابراین کشتی ها به صورت کاروان عبور می کردند و از مسیرهای کنارگذر استفاده می کردند). به طور معمول، اکنون یک کشتی 12 تا 16 ساعت طول می کشد تا از کانال عبور کند، اما با این وجود، رویدادهای غیرمنتظره ای ممکن است رخ دهد.

در 23 مارس 2021، کانال سوئز در هر دو جهت توسط کشتی عظیم کانتینری کلاس طلایی مسدود شد. همیشه داده شده است. این کشتی با یک چهارم مایل طول و 193 فوت عرض، یکی از بزرگترین کشتی های باری جهان است. کشتی در مسیر چین به هلند بود اما پس از وزش باد شدید که آن را از مسیر خارج کرد به گل نشست و در نتیجه به طرفین چرخید و در نتیجه کانال را مسدود کرد - طبق گزارش ها، اولین بارکانال از زمان افتتاح به طور تصادفی مسدود شده بود.

با عبور روزانه حدود 30 درصد از حجم حمل و نقل کانتینری جهانی از کانال سوئز، انسداد کانال سوئز توسط Ever Given به ناچار پیامدهای بزرگی بر تجارت جهانی و قیمت نفت داشت. .

کشتی که کانال سوئز را مسدود کرده است، 24 مارس 2021

اعتبار تصویر: حاوی اطلاعات اصلاح شده کوپرنیک سنتینل 2021 است