Суэц каналы 120 мильге созылып, Жерорта теңізін Египеттегі Суэц Истмусы арқылы Қызыл теңізге қосады – ені 75 миль. Африка мен Азия континенттерінің шекарасы болып табылатын жер белдеуі.

Бүгінгі таңда ол әлемдегі ең қарқынды сауда жолдарының бірі болып табылады – жаһандық сауданың шамамен 10%-ы ең қысқа тікелей теңізді қамтамасыз ететін Суэц каналы арқылы өтеді. Азия мен Еуропа арасындағы байланыс. Бұл кемелерді Африканы айналып өтуден құтқарады және бұрын-соңды салынған теңіздегі ең маңызды «төте жолдардың» бірі болып табылады.

Канал қалай құрылды және ол құрылғаннан бері қандай әсер етті?

Суэц каналының идеясы

1854 жылы француз дипломаты Фердинанд де Лессепс Мысыр вице-корольі Саид Пашадан Суэц Истмусы арқылы канал салуға рұқсат алды. Суэц каналы компаниясы 1858 жылы құрылып, құрылысы 1859 жылы сәуірде басталды.

Бұл жерде канал бірінші рет қарастырылған жоқ. Ежелгі дереккөздер Қызыл теңіз мен Ніл өзені арасында біздің дәуірімізге дейінгі 1850 жылы су тасқыны кезінде жүзуге болатын суару арнасы салынған кезде «Перғауындар арнасы» деп аталатын арнаның болғанын болжайды.

Арна. Римдіктердің қол астында кеңейтілдікейін ерте арабтар қайта ашты. 15 ғасырдағы венециялықтар мен 17-18 ғасырлардағы француздар тоқырау арқылы канал салудың орындылығы туралы болжам жасағанымен, Наполеон Жерорта теңізі мен теңізді байланыстыратын каналдың мүмкіндігін бағалау үшін маркшейдерлерді 1798 жылы ғана ұйымдастырды. Қызыл теңіз бұл толығымен бағаланды. Нәтижесінде « Canal des Deux Mers » (Екі теңіз каналы) атты мақала шықты.

Фердинанд де Лессепс Египетте вице-консул қызметін атқарған кезде 29 жаста еді. ол дәл осы қағазға тап болды. Келесі 20 жыл ішінде ол канал идеясына қайта-қайта оралды, бірақ де Лессепс әйелі мен ұлы скарлатинадан қайтыс болғаннан кейін ғана каналды шындыққа айналдыру міндетіне кірісті.

Де Лессепс Ұлыбританияда жобаға қосымша қаржы табамын деп үміттенді, бірақ оның көңілі қатты қалды. Британдық инженер Роберт Стивенсон жоспарларды бағалауға жіберілді және үкіметке шабыттандырмайтын есеп берді, оның Александрия мен Каир арасындағы теміржол схемасы әсер еткені сөзсіз. Де Лессепс премьер-министр лорд Палмерстонмен жеке сөйлесті, бірақ оның бұл идеяға мүлдем қарсы екенін білді.

Дегенмен, ол британдық бизнесмендерді бұл идеямен таныстыруды жалғастырды және Стивенсон парламентте оның әдістерін айыптаған кезде, де Лессепс оны талап етті. дуэль – жоқ болса дамұндай кездесу бұрын-соңды болған емес.

Суэц каналы компаниясының 44%-ын сатып алған Саид Пашаның араласуымен ғана жобаны сақтап қалды.

Құрылыс

Канал құрылысы үлкен жұмыс күшін қажет етті. Мысыр шаруалары әр он ай сайын 20 000 ставка бойынша әскерге тартылып, жұмысты қолмен, қалақпен және күрекпен атқаратын. Алайда бұл жұмыс 1863 жылы Саид Пашаның орнына Исмаил Паша (Исма'ил Паша) келген кезде тоқтап қалды, ол мәжбүрлі жұмысты қолдануға тыйым салды.

Жауап ретінде Суэц каналы компаниясы бу мен көмірді әкелді. каналды құру үшін қажет 75 миллион текше метр құмды алып тастауды аяқтаған күректер мен экскаваторлар.

Кішкентай қайықтар Исмаилиядағы Суэц каналына су жағасында байланған, 1860. Тұщы су Исмаилия сегменті канал 1862 жылдың қарашасында аяқталды.

Сурет несиесі: Фрэнсис Фрит / Қоғамдық меншік

Сәтті ашылуы

Суэц каналы 17-де үлкен, күрделі рәсімде ресми түрде ашылды. 1869 жылдың қарашасы, содан кейін көздің жауын алатын отшашу болды. Исмаил Паша бұл оқиғаны еуропалық көшбасшыларды, соның ішінде Австрия императоры Франц Йозефті, Уэльс ханзадасын, Нидерланды ханзадасын және ең алдымен француз императрица Евгенийді таң қалдыру үшін қолдануға ерекше қызығушылық танытты. Алайда көптеген мұсылман жетекшілері шақыру алған жоқ.

Исмаил қонақтарын керемет қонаққа шақырды жәнекештер бірнеше апта бойы жалғасты. Бұған Нілде қайықпен саяхаттау, қызыл және сары атласпен безендірілген шөлдегі көне ғибадатханаларда немесе шатырлардың астында тамақтану үшін аялдамалар, музыка, бишілер, бедуиндік салт аттылар мен от жағушылардың қатысуымен өтетін дәстүрлі араб рәсімдері кірді.

Бастапқы мәселелер

Жол жүру уақытын қысқартудағы айқын артықшылығына қарамастан, бастапқыда канал суға кетіп бара жатқан кемелермен байланысты қиындықтарға тап болды.

Суэц каналында құлыптар жоқ. , және кең түзу ұзындықтар болса да, ол сегіз иілуді қамтиды. Ыстам арқылы ең қысқа жолды алудың орнына (75 мильде) канал өз бағытының бөлігі ретінде үш таяз көлді пайдаланады - Манзала көлі, Тимсах көлі және Ащы көлдер. Оған қоса, Суэц Истмусы топографиясы әртүрлі, оның оңтүстігінде қаттырақ жартас, Тимсах көлінен шығатын тар аңғар және тіпті оның солтүстігінде Ніл аллювийі бар.

Ол алғаш ашылған кезде канал таяз арнадан тұрды. Тереңдігі 8 метр, түбінде ені 22 метр, бетінде ені 61-91 метр аралығында, кемелердің бір-бірінен өтуіне мүмкіндік беретін әрбір 5-6 миль сайын салынған шығанақтар бар. Алайда бұл жеткіліксіз болды.

1870-1884 жылдар аралығында арнаның тарлығы мен иілуіне байланысты 3000-ға жуық кеме жаһандық саудаға әсер етті. Бұл 1876 жылы каналдан 7 жылдан кейін басталған үлкен жақсартуларға түрткі болдыашу, соның ішінде арнаны кеңейту және тереңдету.

Стратегиялық маңыздылығы

Бастапқыда канал жобасын жамандаған Ұлыбритания көп ұзамай оның стратегиялық маңыздылығын терең түсінді. Канал дүниежүзілік саудаға бірден және күрт әсер етті. Американдық трансконтиненталды теміржолмен біріктірілген (каналдан алты ай бұрын аяқталды) ол әлемді рекордтық уақытта айналып өтуге мүмкіндік берді. Каналдың Еуропадан Қиыр Шығысқа жаңа бағыты Ұлыбритания мен Үндістан арасындағы жол уақытын да екі есе қысқартты.

1875 жылы қаржылық қиындықтар Исмаил Пашаның каналдағы Мысырдың акцияларын Ұлыбританияға сатуын білдіреді (Ұлыбританияның сатып алуы бастама көтерді. Премьер-министр Бенджамин Дизраэли), француз акционерлері әлі де көпшілікті ұстап отыр.

Ұлтшылдық көтерілістен туындаған жергілікті толқулар 7 жылдан кейін Ұлыбритания 1882 жылы Мысырға басып кіріп, толық бақылауды өз қолына алды дегенді білдіреді. Осман империясының құрамында қалды. Ұлыбританияның өкілі үкіметті модернизациялады және көтерілістерді және сыбайлас жемқорлықты басып тастады, кейіннен каналдағы көлік қозғалысын жеңілдетті.

Британия 1915 жылы, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде және ағылшын кезіндегі ірі Османлы шабуылынан стратегиялық маңызды өткелді қорғады. 1936 жылы Египеттің тәуелсіздігін берген Египет келісімі бойынша Ұлыбританияға қорғаныс күштерін сақтауға рұқсат етілді.канал.

Суэц каналының картасы, б. 1914. Кредит: Карл Баедекер / Қоғамдық меншік

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен Солтүстік Африка науқаны кезінде италиялық-германдық каналды басып алу әрекеттері тойтарылды, оның барысында канал осьтік тасымалдау үшін жабылды. Соғыс аяқталғаннан кейін Ұлыбритания Мысырдың басқа бөліктеріндегі әскери қатысуынан бас тартқанына қарамастан, ол Кеңес Одағымен болашақ соғыс жағдайында өз күштерін канал бойындағы әскери қондырғыларда қалдырды.

Дегенмен, кейін Мысыр 1951 жылы келісімнен бас тартты, 1954 жылға қарай Ұлыбритания өз әскерін шығаруға келісті, 1956 жылы 18 шілдеде шығарылуын аяқтады.

1956 Суэц дағдарысы және каналды блокада

1956 жылы шиеленіс қайтадан өршіп кетті. «Суэц дағдарысы» кезінде. Мысырдың Кеңес Одағына қарсы ұсынысы Ұлыбритания мен Американы Асуан бөгетінің құрылысын қолдаудан бас тартуға итермеледі, нәтижесінде Мысыр президенті Насер каналды ұлттандырып, оны Суэц каналының әкімшілігіне берді, сондай-ақ Тиран бұғаздарын барлық израильдіктер үшін жауып тастады. кемелер. Нәтижесінде Египетті Израиль, Франция және Ұлыбритания басып алды.

1956 жылы 5 қарашада Порт-Саидке ағылшын-француз әскерлерінің алғашқы шабуылы кезінде Суэц каналының жанындағы мұнай цистерналарынан түтін көтерілді.

Image Credit: Императорлық соғыс мұражайлары / CC

1960 жылдарға қарай каналды дәйекті кеңейту және тереңдету оның өткізу қабілетін арттырды.өтетін шығанақтарды ұлғайту, бірақ одан әрі кеңейту жоспарларын 1967 жылғы маусымдағы араб-израиль соғысы басып озды, оның барысында канал бітеліп қалды – 1975 жылға дейін жұмыс істемей қалды.

Константинополь конвенциясына сәйкес канал қазір де «соғыс уақытында, бейбітшілік уақытындағыдай, кез келген сауда немесе соғыс кемелері, туына қарамастан» пайдаланылады.

Канал бүгінде

2015 жылы Мысыр үкіметі арнаның өткізу қабілетін едәуір арттыру үшін оны жаңарту және кеңейту бойынша шамамен 8,5 миллиард долларлық жобаны аяқтады; Оның бастапқы ұзындығы 102 мильге 18 мильге жуық қосылды.

Оның тереңдігі қазір максималды 24 метр, ал навигациялық арнаның ені 200-210 метр. (Бұған дейін арна екі жақты еркін қозғалыс үшін тым тар болғандықтан, кемелер колоннамен өтіп, айналма жолдарды пайдаланатын). Әдетте, қазір кемеге арна арқылы өту үшін 12-16 сағат кетеді, бірақ соған қарамастан, күтпеген оқиғалар орын алуы мүмкін.

2021 жылдың 23 наурызында Суэц каналы екі бағытта да "Алтын" класындағы алып контейнерлік кемемен жабылды. Берілген. Ұзындығы ширек миль және ені 193 фут, Ever Given әлемдегі ең үлкен жүк кемелерінің бірі болып табылады. Кеме Қытайдан Нидерландыға бет алған, бірақ қатты жел оны бағытынан шығарып жібергеннен кейін суға құлап қалды, нәтижесінде ол бүйіріне бұрылып, каналды жауып тастады.канал ашылғаннан бері кездейсоқ кедергіге ұшырады.

Күн сайын дүниежүзілік контейнерлік тасымалдау көлемінің шамамен 30%-ы Суэц каналы арқылы өтетін болғандықтан, Ever Given компаниясының Суэц каналына тосқауыл қоюы әлемдік саудаға және мұнай бағасына сөзсіз үлкен әсер етті. .

Суэц каналын жауып тұрған кеме, 2021 жылғы 24 наурыз

Кредит суреті: Коперник Сентинелінің 2021 жылғы өзгертілген деректерін қамтиды