स्वेज नहर 120 मील तक फैली हुई है, मिस्र में सुएज़ के इस्तमुस के माध्यम से भूमध्य सागर को लाल सागर से जोड़ती है - एक 75 मील चौड़ा भूमि की पट्टी जो अफ्रीका और एशिया महाद्वीपों के बीच की सीमा है।

आज यह दुनिया के सबसे व्यस्त व्यापार मार्गों में से एक है - लगभग 10% वैश्विक व्यापार स्वेज नहर से होकर गुजरता है, जो सबसे छोटा प्रत्यक्ष समुद्र प्रदान करता है। एशिया और यूरोप के बीच की कड़ी। यह जहाजों को अफ्रीका के चारों ओर जाने से बचाता है, और अब तक बनाए गए सबसे महत्वपूर्ण समुद्री "शॉर्टकट" में से एक है।

नहर की कल्पना कैसे की गई थी और इसकी स्थापना के बाद से इसका क्या प्रभाव पड़ा है?<2

स्वेज नहर के लिए विचार

1854 में फ्रांसीसी राजनयिक फर्डिनेंड डी लेसेप्स को मिस्र के वायसराय सैद पाशा से स्वेज के इस्तमुस के पार एक नहर बनाने की मंजूरी मिली। स्वेज नहर कंपनी की स्थापना 1858 में हुई थी और निर्माण अप्रैल 1859 में शुरू हुआ था।

यह पहली बार नहीं था जब यहां एक नहर पर विचार किया गया था। प्राचीन स्रोत 1850 ईसा पूर्व में लाल सागर और नील नदी के बीच एक नहर के अस्तित्व का सुझाव देते हैं, जब बाढ़ के दौरान नौगम्य सिंचाई चैनल का निर्माण किया गया था - जिसे 'फिरौन की नहर' के रूप में जाना जाता है।

चैनल रोमनों के अधीन बढ़ाया गया थाऔर बाद में शुरुआती अरबों द्वारा फिर से खोल दिया गया। जबकि 15वीं शताब्दी में वेनेशियन और 17वीं और 18वीं शताब्दी में फ्रांसीसियों ने इस्थमस के माध्यम से एक नहर के निर्माण की व्यवहार्यता पर अनुमान लगाया था, यह 1798 तक नहीं था जब नेपोलियन ने सर्वेक्षकों को भूमध्य सागर को जोड़ने वाली नहर की व्यवहार्यता का आकलन करने की व्यवस्था की थी। लाल सागर कि यह पूरी तरह से आकलन किया गया था। परिणाम " कैनाल डेस ड्यूक्स मेर्स " (दो समुद्रों की नहर) नामक एक पेपर था। वह इसी कागज पर आया था। अगले 20 वर्षों में वह नहर के विचार पर बार-बार लौट आया, फिर भी स्कार्लेट ज्वर से अपनी पत्नी और बेटे की मृत्यु के बाद ही डे लेसेप्स ने नहर को वास्तविकता बनाने के कार्य में खुद को झोंक दिया।<2

डी लेसेप्स को ब्रिटेन में परियोजना के लिए अतिरिक्त वित्त मिलने की उम्मीद थी लेकिन वह बुरी तरह निराश था। ब्रिटिश इंजीनियर रॉबर्ट स्टीवेन्सन को योजनाओं का आकलन करने के लिए भेजा गया था और सरकार को एक उदासीन रिपोर्ट दी गई थी, इसमें कोई संदेह नहीं है कि वह अलेक्जेंड्रिया और काहिरा के बीच रेलवे के लिए अपनी योजना से प्रभावित था। डी लेसेप्स ने प्रधान मंत्री लॉर्ड पामर्स्टन के साथ व्यक्तिगत रूप से बात की, लेकिन उन्हें इस विचार के पूरी तरह से विरोध में पाया। एक द्वंद्व - हालांकि नहींऐसी मुठभेड़ कभी भी हुई थी।

यह केवल सईद पाशा के हस्तक्षेप के माध्यम से था, जिसने स्वेज नहर कंपनी का 44% खरीदा था, कि परियोजना को बचाए रखा गया था।

निर्माण

नहर के निर्माण के लिए एक विशाल कार्यबल की आवश्यकता थी। मिस्र के किसानों को हर दस महीने में 20,000 की दर से काँटे और फावड़े से हाथ से काम करने के लिए तैयार किया जाता था। हालांकि यह काम 1863 में बंद हो गया जब इस्माइल पाशा (इस्माइल पाशा) द्वारा सईद पाशा की जगह ली गई, जिन्होंने जबरन श्रम के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया।

जवाब में, स्वेज नहर कंपनी भाप और कोयले से संचालित फावड़ियों और ड्रेजर्स ने नहर बनाने के लिए आवश्यक 75 मिलियन क्यूबिक मीटर रेत को हटाने का काम पूरा किया। नहर नवंबर 1862 में बनकर तैयार हुई थी। नवंबर 1869 के बाद एक चमकदार आतिशबाजी का प्रदर्शन हुआ। इस्माइल पाशा विशेष रूप से यूरोपीय नेताओं को प्रभावित करने के लिए इस घटना का उपयोग करने के इच्छुक थे, उनमें से ऑस्ट्रियाई सम्राट फ्रांज जोसेफ, वेल्स के राजकुमार, नीदरलैंड के राजकुमार और विशेष रूप से फ्रांसीसी महारानी यूजिनी शामिल थे। हालाँकि, कई मुस्लिम नेताओं को निमंत्रण नहीं मिला।

इस्माइल ने अपने मेहमानों के लिए एक भव्य प्रवास औरकई हफ्तों तक पार्टी करना जारी रहा। इसमें नील नदी पर नाव यात्राएं, लाल और पीले साटन में सजाए गए रेगिस्तान में प्राचीन मंदिरों या टेंटों के नीचे खाने के लिए स्टॉप-ओवर और संगीत, नर्तकियों, बेडौइन घुड़सवारों और आग खाने वालों की विशेषता वाले पारंपरिक अरब समारोह शामिल थे।

प्रारंभिक समस्याएं

यात्रा के समय में कटौती के अपने स्पष्ट लाभ के बावजूद, शुरू में नहर को जहाजों के फंसे रहने की समस्या का सामना करना पड़ा।

स्वेज नहर में ताले नहीं होते हैं। , और यद्यपि व्यापक सीधी लंबाई हैं, इसमें आठ मोड़ शामिल हैं। इस्थमस (75 मील की दूरी पर) में सबसे छोटा मार्ग लेने के बजाय नहर अपने मार्ग के हिस्से के रूप में तीन उथली झीलों का उपयोग करती है - मंज़ला झील, टिमसाह झील और कड़वी झीलें। इसके अतिरिक्त, स्वेज़ की स्थलाकृति भिन्न होती है, दक्षिण में कठोर चट्टान के साथ, टिमसा झील से निकलने वाली एक संकीर्ण घाटी, और यहां तक ​​कि इसके उत्तर में नील जलोढ़ भी।

जब यह पहली बार खुला, तो नहर में एक उथला चैनल शामिल था। 8 मीटर गहरा, तल पर 22 मीटर चौड़ा, और इसकी सतह पर 61-91 मीटर चौड़ा के बीच, हर 5-6 मील पर खण्ड बनाए गए हैं ताकि जहाज़ एक-दूसरे को पार कर सकें। हालांकि, यह अपर्याप्त साबित होना था।

1870-1884 के बीच, लगभग 3,000 जहाजों को चैनल की संकीर्णता और मोड़ के कारण जमींदोज कर दिया गया, जिससे वैश्विक व्यापार प्रभावित हुआ। इसने नहर के ठीक 7 साल बाद 1876 में शुरू हुए बड़े सुधारों को प्रेरित कियाचैनल को चौड़ा करना और गहरा करना शामिल है।

रणनीतिक महत्व

प्रारंभ में नहर परियोजना की उपेक्षा करने के कारण, ब्रिटेन जल्द ही इसके सामरिक महत्व के बारे में पूरी तरह से जागरूक हो गया। नहर का विश्व व्यापार पर तत्काल और नाटकीय प्रभाव पड़ा। अमेरिकी अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग (नहर से छह महीने पहले पूरा) के साथ संयुक्त, इसने दुनिया को रिकॉर्ड समय में चक्कर लगाने की अनुमति दी। यूरोप से सुदूर पूर्व तक नहर के नए मार्ग ने भी ब्रिटेन और भारत के बीच यात्रा के समय को आधा कर दिया।

1875 में, वित्तीय परेशानियों का मतलब था कि इस्माइल पाशा ने नहर में मिस्र के शेयरों को ब्रिटेन को बेच दिया (ब्रिटेन की खरीद उकसावे पर थी) प्रधान मंत्री, बेंजामिन डिसरायली), फ्रांसीसी शेयरधारकों के पास अभी भी बहुमत है।

एक राष्ट्रवादी विद्रोह से प्रेरित स्थानीय अशांति का मतलब था कि 7 साल बाद ब्रिटेन ने 1882 में मिस्र पर आक्रमण किया और कब्जा कर लिया, पूर्ण नियंत्रण लेते हुए - हालांकि नाममात्र का मिस्र तुर्क साम्राज्य का हिस्सा बने रहे। ब्रिटेन के प्रतिनिधि ने सरकार का आधुनिकीकरण किया और विद्रोहियों और भ्रष्टाचार को दबा दिया, बाद में नहर पर यातायात में वृद्धि की सुविधा प्रदान की। 1936 की मिस्र की संधि जिसने मिस्र को स्वतंत्रता प्रदान की, ब्रिटेन को इस पर एक रक्षात्मक बल बनाए रखने की अनुमति दी गईनहर।

स्वेज नहर का नक्शा, सी। 1914. क्रेडिट: कार्ल बेडेकर / पब्लिक डोमेन

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, उत्तरी अफ्रीका अभियान के दौरान नहर पर कब्जा करने के इटालो-जर्मन प्रयासों को रद्द कर दिया गया था, जिसके दौरान नहर को एक्सिस शिपिंग के लिए बंद कर दिया गया था। युद्ध की समाप्ति के बाद ब्रिटेन ने मिस्र के अन्य हिस्सों में अपनी सैन्य उपस्थिति को त्यागने के बावजूद, सोवियत संघ के साथ भविष्य के युद्ध के मामले में, नहर के साथ सैन्य प्रतिष्ठानों में अपनी सेना को जारी रखा।

फिर भी, बाद में मिस्र ने 1951 में संधि को रद्द कर दिया, 1954 तक यूके अपने सैनिकों को हटाने पर सहमत हो गया, 18 जुलाई 1956 को अपनी वापसी पूरी कर ली। "स्वेज संकट" के दौरान। सोवियत संघ के प्रति मिस्र के दृष्टिकोण ने असवान बांध के निर्माण के लिए समर्थन वापस लेने के लिए ब्रिटेन और अमेरिका को बढ़ावा दिया था, जिसके परिणामस्वरूप मिस्र के राष्ट्रपति नासिर ने नहर का राष्ट्रीयकरण किया और इसे स्वेज नहर प्राधिकरण को स्थानांतरित कर दिया, साथ ही तिरान के जलडमरूमध्य को सभी इजरायल के लिए बंद कर दिया। जहाजों। फलस्वरूप इजराइल, फ्रांस और ब्रिटेन ने मिस्र पर आक्रमण किया।>इमेज क्रेडिट: इंपीरियल वॉर म्यूज़ियम / सीसी

1960 के दशक तक नहर को लगातार चौड़ा करने और गहरा करने से इसकी क्षमता में वृद्धि हुई थी, साथ ही साथपासिंग बे का विस्तार, लेकिन जून 1967 के अरब-इजरायल युद्ध द्वारा और विस्तार की योजना को पीछे छोड़ दिया गया, जिसके दौरान नहर को अवरुद्ध कर दिया गया था - 1975 तक निष्क्रिय रहा।

कॉन्स्टेंटिनोपल के सम्मेलन के तहत, नहर हो सकती है अब भी "युद्ध के समय के रूप में शांति के समय में, वाणिज्य या युद्ध के हर जहाज द्वारा, झंडे के भेद के बिना" उपयोग किया जाता है।

आज की नहर

2015 में मिस्र सरकार अपनी क्षमता में महत्वपूर्ण वृद्धि करने के लिए नहर के उन्नयन और विस्तार के लिए लगभग $8.5 बिलियन की परियोजना समाप्त की; इसकी 102 मील की मूल लंबाई में लगभग 18 मील जोड़ दिए गए थे।

इसकी गहराई अब अधिकतम 24 मीटर है, और नौवहन चैनल की चौड़ाई 200-210 मीटर के बीच है। (इससे पहले, नहर मुक्त दो-तरफ़ा यातायात के लिए बहुत संकरी थी, इसलिए जहाज काफिलों में गुजरते थे और बाईपास का उपयोग करते थे)। आमतौर पर, अब एक जहाज़ को नहर पार करने में 12-16 घंटे लगते हैं, लेकिन फिर भी, अप्रत्याशित घटनाएँ हो सकती हैं। कभी दिया। एक चौथाई मील लंबा और 193 फीट चौड़ा एवर गिवेन दुनिया के सबसे बड़े मालवाहक जहाजों में से एक है। यह जहाज चीन से नीदरलैंड के रास्ते में था, लेकिन हवा के तेज झोंके के कारण यह रास्ते से हट गया, जिसके परिणामस्वरूप यह बग़ल में मुड़ गया और इस तरह नहर को अवरुद्ध कर दिया - कथित तौर पर पहली बारइसके खुलने के बाद से ही नहर दुर्घटनावश बाधित हो गई थी।

वैश्विक कंटेनर शिपिंग का लगभग 30% प्रतिदिन स्वेज नहर से होकर गुजरता है, एवर गिवेन द्वारा स्वेज नहर की रुकावट का अनिवार्य रूप से विश्व व्यापार और तेल की कीमतों पर भारी प्रभाव पड़ा। .

स्वेज नहर को अवरुद्ध करने वाला एवर गिवेन जहाज, 24 मार्च 2021

इमेज क्रेडिट: संशोधित कॉपरनिकस सेंटिनल डेटा 2021 शामिल है