Суэцкі канал цягнецца на 120 міль, злучаючы Міжземнае мора з Чырвоным морам праз Суэцкі перашыек у Егіпце - шырынёй 75 міль. паласа сушы, якая з'яўляецца мяжой паміж кантынентамі Афрыка і Азія.

Сёння гэта адзін з самых ажыўленых гандлёвых шляхоў у свеце - каля 10% сусветнага гандлю праходзіць праз Суэцкі канал, які забяспечвае самы кароткі прамы марскі шлях сувязь паміж Азіяй і Еўропай. Гэта пазбаўляе караблі ад неабходнасці абыходзіць увесь шлях вакол Афрыкі і з'яўляецца адным з самых значных марскіх «цэтлікаў», калі-небудзь пабудаваных.

Як быў задуманы канал і які ўплыў ён аказаў з моманту свайго стварэння?

Ідэя Суэцкага канала

У 1854 г. французскі дыпламат Фердынанд дэ Лесепс атрымаў дазвол ад егіпецкага намесніка Саіда-пашы на будаўніцтва канала праз Суэцкі перашыек. Кампанія Суэцкага канала была створана ў 1858 г., а будаўніцтва пачалося ў красавіку 1859 г.

Гэта быў не першы раз, калі тут разглядаўся канал. Старажытныя крыніцы сведчаць аб існаванні канала паміж Чырвоным морам і ракой Ніл яшчэ ў 1850 г. да н. быў пашыраны пры рымлянахі пазней зноў адкрыты раннімі арабамі. У той час як венецыянцы ў 15-м стагоддзі і французы ў 17-м і 18-м стагоддзях разважалі аб магчымасці пабудовы канала праз пярэсмык, толькі ў 1798 годзе Напалеон прызначыў геадэзістаў для ацэнкі магчымасці будаўніцтва канала, які злучае Міжземнае мора і Чырвонага мора, што гэта было цалкам ацэнена. У выніку быў напісаны дакумент пад назвай « Canal des Deux Mers » (Канал двух мораў).

Фердынанду дэ Лесэпсу было 29 гадоў, калі ён, служачы віцэ-консулам у Егіпце, яму трапілася гэтая самая папера. На працягу наступных 20 гадоў ён зноў і зноў вяртаўся да ідэі канала, але толькі пасля смерці яго жонкі і сына ад шкарлятыны дэ Лесепс узяўся за тое, каб зрабіць канал рэальнасцю.

Дэ Лесэпс спадзяваўся знайсці дадатковае фінансаванне для праекта ў Брытаніі, але ён быў моцна расчараваны. Брытанскі інжынер Роберт Стывенсан быў накіраваны для ацэнкі планаў і прадставіў ураду ненатхняльны даклад, несумненна, пад уплывам яго ўласнай схемы чыгункі паміж Александрыяй і Каірам. Дэ Лесепс асабіста размаўляў з прэм'ер-міністрам лордам Пальмерстанам, але выявіў, што той катэгарычна супраць гэтай ідэі.

Тым не менш, ён працягваў агітаваць брытанскіх бізнесменаў аб гэтай ідэі, і калі Стывенсан асудзіў яго метады ў парламенце, дэ Лесепс кінуў яму выклік: дуэль – хоць нетакая сустрэча калі-небудзь адбывалася.

Толькі дзякуючы ўмяшанню Саід-пашы, які набыў 44% кампаніі Суэцкага канала, праект быў утрыманы на плаву.

Будаўніцтва

Будаўніцтваканалапатрабавалавялізнайрабочайсіли. Егіпецкіх сялян кожныя дзесяць месяцаў набіралі па 20 000 чалавек для выканання работ уручную з кіркамі і рыдлёўкамі. Аднак гэтая праца была спынена ў 1863 г., калі Саід-пашу змяніў Ісмаіл-паша (Ismāʾīl Pasha), які забараніў выкарыстанне прымусовай працы.

У адказ Кампанія Суэцкага канала запусціла паравую і вугальную энергію. рыдлёўкі і земснарады, якія завяршылі вываз 75 мільёнаў кубічных метраў пяску, неабходных для стварэння канала.

Малыя лодкі, прышвартаваныя на беразе Суэцкага канала ў Ісмаіліі, 1860 г. Прэснаводны сегмент Ісмаіліі канал быў завершаны ў лістападзе 1862 г.

Аўтар выявы: Francis Frith / Public Domain

Пышнае адкрыццё

Суэцкі канал быў афіцыйна адкрыты на вялікай, складанай цырымоніі 17 Лістапада 1869 г. пасля асляпляльнага феерверка. Ісмаіл-паша асабліва хацеў выкарыстаць гэтую падзею, каб вырабіць ўражанне на еўрапейскіх лідэраў, сярод якіх аўстрыйскі імператар Франц Іосіф, прынц Уэльскі, прынц Нідэрландаў і асабліва французская імператрыца Яўгенія. Аднак многія мусульманскія лідэры не атрымалі запрашэння.

Ісмаіл пачаставаў сваіх гасцей раскошным адпачынку івечарынкі працягваліся некалькі тыдняў. Гэта ўключала прагулкі на лодцы па Ніле, прыпынкі, каб паесці ў старажытных храмах або пад намётамі ў пустыні, упрыгожанымі чырвоным і жоўтым атласам, і традыцыйныя арабскія цырымоніі з удзелам музыкі, танцораў, бедуінскіх вершнікаў і пажыральнікаў агню.

Першапачатковыя праблемы

Нягледзячы на ​​відавочную перавагу ў скарачэнні часу ў шляху, першапачаткова канал адчуваў праблемы з караблямі, якія селі на мель.

Суэцкі канал не мае шлюзаў , і хоць ёсць шырокія прамыя даўжыні, ён уключае восем выгібаў. Замест самага кароткага шляху праз пярэсмык (у 75 міль) канал выкарыстоўвае тры неглыбокія азёры як частку свайго маршруту - возера Манзала, возера Цімса і Горкія азёры. Акрамя таго, рэльеф Суэцкага пярэсмыка адрозніваецца: на поўдні больш цвёрдыя пароды, вузкая даліна, якая вядзе ад возера Цімса, і нават алювій Ніла на поўначы.

Калі канал адкрыўся, ён уяўляў сабой неглыбокі канал. 8 метраў у глыбіню, 22 метры ў шырыню на дне і 61-91 метр у шырыню на паверхні, з бухтамі, пабудаванымі праз кожныя 5-6 міль, каб караблі маглі праходзіць міма адзін аднаго. Аднак гэтага аказалася недастаткова.

Паміж 1870-1884 гадамі каля 3000 караблёў былі спынены з-за вузкасці і выгібу канала, што паўплывала на сусветны гандаль. Гэта выклікала сур'ёзныя паляпшэнні, якія пачаліся ў 1876 годзе, усяго праз 7 гадоў пасля каналаадкрыццё, уключаючы пашырэнне і паглыбленне канала.

Стратэгічнае значэнне

Спачатку грэбліва ставячыся да праекта канала, Брытанія неўзабаве востра ўсвядоміла яго стратэгічную важнасць. Канал меў неадкладны і драматычны ўплыў на сусветны гандаль. У спалучэнні з амерыканскай транскантынентальнай чыгункай (завершанай за паўгода да канала) гэта дазволіла абляцець свет у рэкордна кароткія тэрміны. Новы маршрут канала з Еўропы на Далёкі Усход таксама ўдвая скараціў час шляху паміж Вялікабрытаніяй і Індыяй.

У 1875 годзе фінансавыя праблемы прывялі да таго, што Ісмаіл-паша прадаў егіпецкія долі ў канале Вялікабрытаніі (купля Вялікабрытаніі адбылася па ініцыятыве прэм'ер-міністра Бенджаміна Дызраэлі), а французскія акцыянеры па-ранейшаму валодаюць большасцю.

Мясцовыя хваляванні, выкліканыя нацыяналістычным паўстаннем, прывялі да таго, што праз 7 гадоў Брытанія ўварвалася і акупавала Егіпет у 1882 г., узяўшы пад поўны кантроль - хаця намінальна Егіпет заставалася ў складзе Асманскай імперыі. Прадстаўнік Вялікабрытаніі мадэрнізаваў урад і падавіў паўстанні і карупцыю, што спрыяла павелічэнню руху па канале.

Брытанія абараняла стратэгічна важны праход ад буйнога нападу Асманскай імперыі ў 1915 г., падчас Першай сусветнай вайны і падчас англа- Егіпецкі дагавор 1936 года, які даў Егіпту незалежнасць, Вялікабрытаніі было дазволена трымаць абарончыя сілы наканал.

Карта Суэцкага канала, в. 1914 г. Аўтар аўтарства: Karl Baedeker / Public Domain

З пачаткам Другой сусветнай вайны італа-нямецкія спробы захапіць канал былі адбіты падчас Паўночнаафрыканскай кампаніі, падчас якой канал быў закрыты для суднаходства краін Восі. Нягледзячы на ​​тое, што Брытанія адмовілася ад сваёй ваеннай прысутнасці ў іншых частках Егіпта пасля заканчэння вайны, яна працягвала трымаць свае сілы ў ваенных аб'ектах уздоўж канала на выпадак будучай вайны з савецкім блокам.

Тым не менш, пасля Егіпет адмовіўся ад дагавора ў 1951 г., да 1954 г. Вялікабрытанія пагадзілася вывесці свае войскі, завяршыўшы вывад 18 ліпеня 1956 г.

1956 Суэцкі крызіс і блакада канала

Напружанасць зноў абвастрылася ў 1956 г. падчас «Суэцкага крызісу». Ініцыятыва Егіпта ў адносінах да Савецкага Саюза прымусіла Брытанію і Амерыку адмовіцца ад падтрымкі будаўніцтва Асуанскай плаціны, у выніку прэзідэнт Егіпта Насер нацыяналізаваў канал і перадаў яго Адміністрацыі Суэцкага канала, а таксама закрыў Тыранскі праліў для ўсіх ізраільцян. караблі. У выніку Егіпет быў захоплены Ізраілем, Францыяй і Вялікабрытаніяй.

Дым падымаецца з нафтавых рэзервуараў побач з Суэцкім каналам, пацярпелых падчас першапачатковага англа-французскага нападу на Порт-Саід 5 лістапада 1956 г.

Аўтар выявы: Імперскія ваенныя музеі / CC

Паслядоўныя пашырэнні і паглыбленні канала да 1960-х гадоў павялічылі яго прапускную здольнасць разам зпашырэнне праходных заліваў, але планы далейшага пашырэння былі перакрэслены араба-ізраільскай вайной у чэрвені 1967 г., падчас якой канал быў перакрыты і заставаўся непрацуючым да 1975 г.

Згодна з Канстанцінопальскай канвенцыяй, канал можа цяпер па-ранейшаму выкарыстоўваецца «ў час вайны, як і ў мірны час, усімі гандлёвымі або ваенным суднам, без адрознення сцяга».

Канал сёння

У 2015 г. урад Егіпта завяршыў праект мадэрнізацыі і пашырэння канала коштам амаль 8,5 мільярда долараў, каб значна павялічыць яго прапускную здольнасць; амаль 18 міль былі дададзены да яго першапачатковай даўжыні ў 102 мілі.

Яго глыбіня цяпер складае 24 метры ў максімальнай ступені, а шырыня навігацыйнага канала складае 200-210 метраў. (Да гэтага канал быў занадта вузкім для свабоднага двухбаковага руху, таму караблі праходзілі саставамі і выкарыстоўвалі абходныя шляхі). Звычайна караблю цяпер патрабуецца 12-16 гадзін, каб прайсці праз канал, але, тым не менш, могуць адбыцца непрадбачаныя падзеі.

23 сакавіка 2021 г. Суэцкі канал быў перакрыты ў абодвух напрамках велізарным кантэйнеравозам класа Golden. Калі-небудзь дадзена. Маючы чвэрць мілі ў даўжыню і 193 футы ў шырыню, Ever Given з'яўляецца адным з самых вялікіх грузавых караблёў у свеце. Карабель ішоў з Кітая ў Нідэрланды, але сеў на мель пасля таго, як моцны парыў ветру збіў яго з курсу, у выніку чаго ён павярнуўся ўбок і, такім чынам, перакрыў канал - як паведамляецца, упершынюканал быў выпадкова перакрыты з моманту яго адкрыцця.

З-за таго, што каля 30% сусветных аб'ёмаў кантэйнерных перавозак праходзяць праз Суэцкі канал кожны дзень, перакрыццё Суэцкага канала кампаніяй Ever Given непазбежна мела велізарныя наступствы для сусветнага гандлю і коштаў на нафту .

Карабль Ever Given перакрывае Суэцкі канал, 24 сакавіка 2021 г.

Аўтар выявы: змяшчае змененыя даныя Copernicus Sentinel за 2021 г.