Suezeko kanala 120 milia luzatzen da, Mediterraneoa Itsaso Gorriarekin lotzen du Egiptoko Suezeko istmoaren bidez, 75 kilometroko zabalera. Afrika eta Asiako kontinenteen arteko muga den lur-zerrenda.

Gaur egun munduko merkataritza biderik jendetsuenetako bat da –merkataritza globalaren %10 inguru Suezeko kanaletik igarotzen da, zuzeneko itsasorik laburrena ematen duena. Asia eta Europaren arteko lotura. Honek itsasontziei salbatzen die Afrika inguratu beharrik, eta inoiz egin den itsas "lasterbide" esanguratsuenetako bat da.

Nola sortu zen kanala eta zer eragin izan du sortu zenetik?

Suezeko kanalaren ideia

1854an Ferdinand de Lesseps diplomazialari frantsesak Said Pasha Egiptoko erregeordearen oniritzia jaso zuen Suezeko istmoan zehar kanal bat eraikitzeko. 1858an Suez Canal Company sortu zen eta 1859ko apirilean eraikitzen hasi ziren.

Ez zen lehen aldia hemengo kanal bat planteatzen zena. Antzinako iturriek iradokitzen dute Itsaso Gorriaren eta Nilo ibaiaren artean ubide bat zegoela K.a. 1850ean, uholdeetan nabigagarria den ureztatze kanal bat eraiki zenean, "Faraoien Ubidea" izenez ezagutzen dena.

Ubidea. erromatarren mendean hedatu zeneta geroago arabiar hasierakoek berriro ireki zuten. mendean veneziarrek eta XVII eta XVIII mendeetan frantsesek istmoan zehar kanal bat eraikitzeko bideragarritasunari buruz espekulatu zuten arren, 1798. urtera arte Napoleonek Mediterraneoa eta lotzen zituen kanal baten bideragarritasuna ebaluatzeko topografoak antolatu zituen. Itsaso Gorria hori guztiz ebaluatu zela. Emaitza “ Canal des Deux Mers ” (Bi itsasoen kanala) izenburuko lan bat izan zen.

Ferdinand de Lesseps-ek 29 urte zituenean, Egipton kontsulorde gisa ari zela, paper hau bera topatu zuen. Hurrengo 20 urteetan behin eta berriro itzuli zen ubidearen ideiara, baina, ordea, ez zen bere emaztea eta semea eskalatinaren ondorioz hil eta gero, de Lesseps-ek kanala errealitate bihurtzeko zereginera jo zuen.

De Lesseps-ek Britainia Handian proiekturako finantzaketa osagarriak aurkitzea espero zuen, baina izugarri etsita zegoen. Robert Stevenson ingeniari britainiarra planak ebaluatzera bidali zuten eta ez zuen txosten bat bidali zion gobernuari, Alexandria eta Kairo arteko trenbidearen eskemak eraginda, zalantzarik gabe. De Lesseps Lord Palmerston lehen ministroarekin hitz egin zuen pertsonalki, baina ideia horren guztiz kontra zegoela ikusi zuen.

Hala ere, britainiar enpresariei ideiaren inguruan mihikatzen jarraitu zuen eta Stevensonek bere metodoak parlamentuan salatu zituenean, de Lesseps-ek erronka bota zion. duelu bat – nahiz eta ezhalako topaketa inoiz gertatu zen.

Said Pasha-ren esku-hartzearen bidez soilik, Suezeko Kanaleko Konpainiaren %44 erosi zuena, proiektua aurrerantzean mantendu zen.

Eraikuntza

Ubidearen eraikuntzak langile handia behar zuen. Egiptoko nekazariek hamar hilean behin 20.000 erreletatzen zituzten, lana eskuz pikotekin eta palekin egiteko. Hala ere, lan hau 1863an gelditu zen Said Pasha Ismail Pasha (Ismāʾīl Pasha) ordezkatu zuenean, bortxazko lana erabiltzea debekatu zuen. Ubidea sortzeko beharrezkoak ziren 75 milioi metro kubiko harea kentzea amaitu zuten pala eta dragagailuak.

Itsasontzi txikiak ur ertzean amarratuta Ismailiako Suezko kanalera, 1860. Ismailiako ur gezako zatia. kanala 1862ko azaroan amaitu zen.

Irudiaren kreditua: Francis Frith / Public Domain

Inaugurazio oparoa

Suezeko kanala ofizialki inauguratu zen 17an ekitaldi handi eta landu batean. 1869ko azaroa eta ondoren su artifizial liluragarri bat izan zen. Ismail Pasha bereziki gogotsu zegoen ekitaldia Europako buruzagiak txunditzeko erabiltzea, horien artean Franz Josef Austriako enperadorea, Galesko printzea, Herbehereetako printzea eta, batez ere, Eugenia frantsesa. Hala ere, buruzagi musulman askok ez zuten gonbidapenik jaso.

Ismailek bere gonbidatuei egonaldi oparoa eman zien etaparrandak hainbat astez jarraitu zuen. Honek itsasontziz bidaiak Nilora, antzinako tenpluetan jateko geldialdiak edo satin gorriz eta horiz apaindutako basamortuko karpa azpian eta musika, dantzari, zaldizko beduino eta su-jaleen arabiar zeremonia tradizionalak izan ziren.

Hasierako arazoak

Bidaien denborak murrizteko abantaila nabaria izan arren, hasieran ubideak arazoak izan zituen hondoratu ziren itsasontziekin.

Suezeko kanalak ez du blokeorik. , eta luzera zuzen zabalak badira ere, zortzi bihurgune biltzen ditu. Istmoan zehar ibilbide laburrena hartu beharrean (75 miliatan) kanalak sakonera txikiko hiru aintzira erabiltzen ditu bere ibilbidearen zati gisa: Manzala lakua, Timsah aintzira eta laku mingotsa. Gainera, Suezeko istmoaren topografia aldatu egiten da, arroka gogorragoa hegoaldean, Timsah aintziratik doan haran estu bat eta Niloko alubioiak ere iparraldera.

Ireki zenean, ubidea sakonera txikiko kanal batez osatuta zegoen. 8 metroko sakonera, 22 metroko zabalera hondoan, eta 61-91 metro arteko zabalera bere gainazalean, 5-6 miliatik behin eraikitako baoekin ontziak elkarrengandik pasatzeko. Hala ere, hori ez zen nahikoa izan.

1870-1884 bitartean, gutxi gorabehera 3.000 itsasontzi lurreratu zituzten kanalaren estutasun eta okerraldiaren ondorioz, eta horrek mundu mailako merkataritzan eragina izan zuen. Honek 1876an hasi ziren hobekuntza handiak eragin zituen, kanala baino 7 urte geroagoirekitzea, kanala zabaltzea eta sakontzea barne.

Garrantzi estrategikoa

Hasieran kanalaren proiektua gutxiesten zuenez, Britainia Handiak laster jabetu zen bere garrantzi estrategikoaz. Ubideak berehalako eragina izan zuen munduko merkataritzan. Amerikako tren transkontinentalarekin (kanala baino sei hilabete lehenago amaitu zen), munduari denbora errekor batean inguratzea ahalbidetu zuen. Ubidearen bide berriak Europatik Ekialde Urrunerako bideari esker, Britainia Handia eta India arteko bidaia-denbora ere erdira murriztu zen.

1875ean, finantza-arazoek Ismāʾīl Pasha Egiptoko kanaleko akzioak Britainia Handiari saldu zizkion (Britainia Handiaren erosketa bultzatu zuen). Benjamin Disraeli lehen ministroarena), frantziar akziodunek oraindik gehiengoa dutelarik.

Altxamendu nazionalista batek bultzatutako tokiko ezinegonak 7 urte geroago Britainia Handiak Egipto inbaditu eta okupatu zuen 1882an, kontrol osoa hartuz, nahiz eta nominalki Egipto izan. Otomandar Inperioaren parte izaten jarraitu zuen. Britainia Handiko ordezkariak gobernua modernizatu eta matxinadak eta ustelkeria zapaldu zituen, gero kanaleko trafikoa areagotzea erraztuz.

Britainia Handiak estrategikoki garrantzitsua den pasabide hori defendatu zuen otomandar eraso handi baten aurka 1915ean, Lehen Mundu Gerran eta anglo-gerrapean. 1936ko Egiptoko Itunak Egiptoren independentzia eman zuena, Erresuma Batuak defentsa indar bat mantentzeko baimena eman zion.kanala.

Suezko kanalaren mapa, c. 1914. Kreditua: Karl Baedeker / Public Domain

Bi Mundu Gerra hastearekin batera, ubidea harrapatzeko saiakerak italo-alemaniarrak baztertu egin ziren Ipar Afrikako Kanpainan, kanala Axis-eko ontziei itxi zitzaien bitartean. Gerra amaitu ondoren Britainia Handiak Egiptoko beste leku batzuetan zuen presentzia militarrari utzi zion arren, bere indarrak kanaleko instalazio militarretan mantentzen jarraitu zuen, etorkizuneko Bloke Sobietarrekin gerraren kasuan.

Hala ere, ondoren. Egiptok 1951n ukatu zuen ituna, 1954rako Erresuma Batuak bere tropak kentzea adostu zuen, bere erretiratzea 1956ko uztailaren 18an amaituz.

1956ko Suezko krisia eta kanalaren blokeoa

Tentsioak berriro piztu ziren 1956an. “Suezeko krisian”. Sobietar Batasunarekiko egiptoarrek egindako iragarkiek Britainia Handiak eta Amerika Asuango presa eraikitzeko laguntza kentzeko bultzatu zuten, eta ondorioz, Nasser Egiptoko presidenteak kanala nazionalizatu eta Suezeko Kanaleko Agintaritzari transferitu zion, baita Tirango itsasartea israeldar guztiei itxi zien. ontziak. Ondorioz, Egipto inbaditu zuten Israelek, Frantziak eta Britainia Handiak.

Kea igotzen da Suezko kanalaren ondoan izandako petrolio-tangetatik, 1956ko azaroaren 5ean, Port Saiden hasierako erasoan anglo-frantsesen erasoan.

Irudiaren kreditua: Imperial War Museums / CC

1960ko hamarkadan kanalaren ondoz ondoko zabaltze eta sakontzeek bere ahalmena handitu zuten,pasatzen diren badiak handitzea, baina gehiago handitzeko planak 1967ko ekaineko arabiar-israeldar gerrak gainditu zituen, eta bertan kanala blokeatu egin zen, 1975era arte funtzionatu gabe egon zen.

Konstantinoplako Hitzarmenaren arabera, kanala baliteke. orain oraindik ere "gerra garaian bezala bake garaian, merkataritzako edo gerrako ontzi guztietan, bandera bereizi gabe".

Gaur egungo kanala

2015ean Egiptoko gobernuak ia 8.500 mila milioi dolarreko proiektua amaitu zuen ubidea berritzeko eta handitzeko, bere ahalmena nabarmen handitzeko; ia 18 milia gehitu zitzaizkion jatorrizko 102 miliako luzerari.

Bere sakonera 24 metrokoa da gaur egun, gehienez, eta nabigazio kanalaren zabalera 200-210 metro artekoa da. (Hau baino lehen, kanala estuegia zen bi noranzkoko doako zirkulaziorako, beraz, ontziak konboietan igarotzen ziren eta saihesbideak erabiltzen zituzten). Normalean, orain 12-16 ordu behar izaten ditu itsasontzi batek kanala igarotzeko, baina, hala ere, ustekabeko gertaerak gerta daitezke.

2021eko martxoaren 23an Suezko kanala bi noranzkoetan blokeatu zuen Golden klaseko edukiontzi erraldoiak. Inoiz emanda. Mila laurdeneko luzera eta 193 metroko zabalera du, Ever Given munduko zama-ontzi handienen artean dago. Ontzia Txinatik Herbehereetara bidean zihoan, baina haize bolada gogor batek bidetik aldendu ostean hondoratu egin zen, eta ondorioz, alboetara biratu eta kanala blokeatu zuen.ubidea ireki zenetik ustekabean oztopatua izan zen.

Munduko edukiontzien bidalketa-bolumenen % 30 inguru Suezeko kanaletik egunero pasatzen zenez, Ever Given-ek Suezeko kanalaren oztopoek ondorio handiak izan zituen ezinbestean munduko merkataritzan eta petrolioaren prezioan. .

Suezeko kanala blokeatzen duen Ever Given ontzia, 2021eko martxoaren 24a

Irudiaren kreditua: Copernicus Sentinel 2021eko datu aldatuak ditu