સુએઝ કેનાલ 120 માઈલ સુધી લંબાય છે, જે ભૂમધ્ય સમુદ્રને ઈજીપ્તમાં સુએઝના ઈસ્થમસ દ્વારા લાલ સમુદ્ર સાથે જોડે છે - 75 માઈલ પહોળી જમીનની પટ્ટી કે જે આફ્રિકા અને એશિયા ખંડો વચ્ચેની સરહદ છે.

આજે તે વિશ્વના સૌથી વ્યસ્ત વેપાર માર્ગોમાંથી એક છે - લગભગ 10% વૈશ્વિક વેપાર સુએઝ નહેરમાંથી પસાર થાય છે, જે સૌથી ટૂંકો સીધો સમુદ્ર પૂરો પાડે છે એશિયા અને યુરોપ વચ્ચેની કડી. આ જહાજોને આફ્રિકાની આજુબાજુના તમામ માર્ગો પર જવાથી બચાવે છે, અને અત્યાર સુધીના સૌથી મહત્વપૂર્ણ દરિયાઈ "શોર્ટકટ્સ" પૈકીનું એક છે.

નહેરની કલ્પના કેવી રીતે કરવામાં આવી હતી અને તેની શરૂઆતથી તેની શું અસર થઈ છે?<2

સુએઝ કેનાલ માટેનો વિચાર

1854માં ફ્રેન્ચ રાજદ્વારી ફર્ડિનાન્ડ ડી લેસેપ્સને ઇજિપ્તના વાઇસરોય સૈયદ પાશા પાસેથી સુએઝના ઇસ્થમસમાં નહેર બનાવવાની મંજૂરી મળી હતી. સુએઝ કેનાલ કંપનીની રચના 1858માં થઈ હતી અને એપ્રિલ 1859માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું.

અહીં કોઈ નહેર બનાવવાની વિચારણા પહેલીવાર થઈ ન હતી. પ્રાચીન સ્ત્રોતો પૂર્વે 1850 ની શરૂઆતમાં લાલ સમુદ્ર અને નાઇલ નદી વચ્ચે એક નહેરનું અસ્તિત્વ સૂચવે છે, જ્યારે પૂર દરમિયાન નૌકાવિહાર કરી શકાય તેવી સિંચાઈ ચેનલ બનાવવામાં આવી હતી - જેને 'ફેરોની કેનાલ' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

ચેનલ રોમનો હેઠળ વિસ્તારવામાં આવ્યો હતોઅને બાદમાં શરૂઆતના આરબો દ્વારા ફરીથી ખોલવામાં આવ્યું. જ્યારે 15મી સદીમાં વેનેટીયનોએ અને 17મી અને 18મી સદીમાં ફ્રેન્ચોએ ઈસ્થમસ દ્વારા નહેર બાંધવાની શક્યતા અંગે અનુમાન લગાવ્યું હતું, તે 1798 સુધી નહોતું જ્યારે નેપોલિયને ભૂમધ્ય સમુદ્રને જોડતી નહેરની શક્યતાનું મૂલ્યાંકન કરવા સર્વેયરોની વ્યવસ્થા કરી હતી. લાલ સમુદ્ર કે આ સંપૂર્ણપણે આકારણી કરવામાં આવી હતી. પરિણામ " કેનાલ ડેસ ડ્યુક્સ મેર્સ " (કેનાલ ઓફ ધ ટુ સીઝ) નામનું પેપર હતું.

ફર્ડિનાન્ડ ડી લેસેપ્સ 29 વર્ષના હતા, જ્યારે ઇજિપ્તમાં વાઇસ-કોન્સલ તરીકે સેવા આપી રહ્યા હતા, તેને આ જ કાગળ મળ્યો. પછીના 20 વર્ષોમાં તે નહેરના વિચારમાં વારંવાર પાછો ફર્યો, તેમ છતાં લાલચટક તાવથી તેની પત્ની અને પુત્રના મૃત્યુ પછી ડી લેસેપ્સે પોતાને કેનાલને વાસ્તવિકતા બનાવવાના કાર્યમાં જોડ્યા ન હતા.<2

ડી લેસેપ્સને બ્રિટનમાં પ્રોજેક્ટ માટે વધારાના નાણાં મળવાની આશા હતી પરંતુ તે ખૂબ જ નિરાશ થયા હતા. બ્રિટિશ એન્જિનિયર રોબર્ટ સ્ટીવેન્સનને યોજનાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા અને સરકારને એક પ્રેરણાદાયી અહેવાલ આપ્યો હતો, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને કૈરો વચ્ચેની રેલ્વે માટેની તેમની પોતાની યોજનાથી પ્રભાવિત થયા હતા. ડી લેસેપ્સે વડા પ્રધાન લોર્ડ પામરસ્ટન સાથે રૂબરૂમાં વાત કરી હતી પરંતુ તેઓ આ વિચારના તદ્દન વિરોધમાં જણાયા હતા.

તેમ છતાં, તેમણે આ વિચાર પર બ્રિટિશ ઉદ્યોગપતિઓને કેનવાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને જ્યારે સ્ટીવનસને સંસદમાં તેમની પદ્ધતિઓની નિંદા કરી, ત્યારે ડી લેસેપ્સે તેમને પડકાર ફેંક્યો. દ્વંદ્વયુદ્ધ - જોકે નાઆવો સામનો ક્યારેય થયો છે.

સુએઝ કેનાલ કંપનીનો 44% હિસ્સો ખરીદનાર સૈયદ પાશાના હસ્તક્ષેપથી જ આ પ્રોજેક્ટ ચાલુ રાખવામાં આવ્યો હતો.

બાંધકામ

કેનાલના બાંધકામ માટે વિશાળ કર્મચારીઓની જરૂર હતી. ઇજિપ્તના ખેડુતોને દર દસ મહિને 20,000 ના દરે ચૂંટેલા અને પાવડા વડે હાથથી કામ કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે આ કામ 1863માં ત્યારે અટકી ગયું જ્યારે સૈયદ પાશાના સ્થાને ઈસ્માઈલ પાશા (ઈસ્માઈલ પાશા) આવ્યા, જેમણે બળજબરીથી મજૂરીના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો.

પ્રતિસાદમાં, સુએઝ કેનાલ કંપનીએ વરાળ અને કોલસા સંચાલિત નહેર બનાવવા માટે જરૂરી 75 મિલિયન ક્યુબિક મીટર રેતીને દૂર કરવાની કામગીરી પૂર્ણ કરનાર પાવડા અને ડ્રેજર્સ.

ઇસ્માઇલિયા, 1860માં સુએઝ કેનાલ સુધી પાણીની કિનારે નાની હોડીઓ ઉભી હતી. તાજા પાણીનો ઇસ્માઇલિયા સેગમેન્ટ નહેર નવેમ્બર 1862માં પૂર્ણ થઈ હતી.

ઇમેજ ક્રેડિટ: ફ્રાન્સિસ ફ્રિથ / પબ્લિક ડોમેન

લાવીશ ઓપનિંગ

સુએઝ કેનાલને 17ના રોજ એક વિશાળ, વિસ્તૃત સમારંભમાં સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1869 પછી આકર્ષક ફટાકડાનું પ્રદર્શન. ઈસ્માઈલ પાશા ખાસ કરીને યુરોપિયન નેતાઓને પ્રભાવિત કરવા માટે આ કાર્યક્રમનો ઉપયોગ કરવા ઉત્સુક હતા, જેમાં ઑસ્ટ્રિયન સમ્રાટ ફ્રાન્ઝ જોસેફ, પ્રિન્સ ઑફ વેલ્સ, નેધરલેન્ડના પ્રિન્સ અને ખાસ કરીને ફ્રેન્ચ મહારાણી યુજેની. જો કે, ઘણા મુસ્લિમ નેતાઓને આમંત્રણ મળ્યું ન હતું.

ઈસ્માઈલે તેમના મહેમાનોને એક ભવ્ય રોકાણ અનેપાર્ટી કેટલાક અઠવાડિયા સુધી ચાલુ રહી. આમાં નાઇલ નદી પર બોટની સફર, લાલ અને પીળા સાટિનમાં શણગારેલા રણમાં પ્રાચીન મંદિરોમાં અથવા તંબુઓની નીચે ખાવા માટેના સ્ટોપ-ઓવર અને સંગીત, નર્તકો, બેદુઇન ઘોડેસવારો અને અગ્નિ ખાનારાઓ દર્શાવતા પરંપરાગત આરબ સમારોહનો સમાવેશ થાય છે.

પ્રારંભિક સમસ્યાઓ

મુસાફરીનો સમય ઘટાડવામાં તેનો સ્પષ્ટ ફાયદો હોવા છતાં, શરૂઆતમાં નહેરને જમીન પર ચાલતા જહાજો સાથે સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો.

સુએઝ કેનાલમાં તાળાઓ નથી , અને વ્યાપક સીધી લંબાઈ હોવા છતાં, તેમાં આઠ વળાંકનો સમાવેશ થાય છે. ઇસ્થમસ (75 માઇલ પર) પર સૌથી ટૂંકો માર્ગ લેવાને બદલે નહેર તેના માર્ગના ભાગ રૂપે ત્રણ છીછરા તળાવોનો ઉપયોગ કરે છે - લેક મંઝાલા, ટિમસાહ તળાવ અને બિટર લેક્સ. વધુમાં, સુએઝની ટોપોગ્રાફીનો ઇસ્થમસ બદલાય છે, જેમાં દક્ષિણમાં સખત ખડક, ટિમસાહ તળાવથી જતી એક સાંકડી ખીણ અને તેની ઉત્તર તરફ નાઇલ એલુવિયમ પણ છે.

જ્યારે તે પ્રથમ વખત ખુલી ત્યારે નહેરમાં છીછરા માર્ગનો સમાવેશ થતો હતો. 8 મીટર ઊંડો, તળિયે 22 મીટર પહોળો અને તેની સપાટી પર 61-91 મીટર પહોળી વચ્ચે, જહાજો એકબીજાને પસાર કરવા માટે દર 5-6 માઇલે ખાડીઓ બાંધવામાં આવે છે. જો કે, આ અપૂરતું સાબિત થયું.

1870-1884 ની વચ્ચે, ચેનલના સાંકડા અને વળાંકને કારણે આશરે 3,000 જહાજોને ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે વૈશ્વિક વેપારને અસર કરી હતી. આનાથી મોટા સુધારાઓ થયા જે 1876 માં શરૂ થયા, કેનાલના માત્ર 7 વર્ષ પછીઉદઘાટન, જેમાં ચેનલના પહોળા અને ઊંડાણનો સમાવેશ થાય છે.

વ્યૂહાત્મક મહત્વ

શરૂઆતમાં કેનાલ પ્રોજેક્ટને અપમાનિત કરવામાં આવતાં, બ્રિટન ટૂંક સમયમાં જ તેના વ્યૂહાત્મક મહત્વ વિશે તીવ્રપણે વાકેફ થઈ ગયું. વિશ્વ વેપાર પર કેનાલની તાત્કાલિક અને નાટકીય અસર પડી. અમેરિકન ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ રેલરોડ (નહેરના છ મહિના પહેલા પૂર્ણ) સાથે મળીને, તેણે વિશ્વને રેકોર્ડ સમયમાં પરિક્રમા કરવાની મંજૂરી આપી. યુરોપથી ફાર ઈસ્ટ સુધીના નહેરના નવા માર્ગે પણ બ્રિટન અને ભારત વચ્ચેનો પ્રવાસ સમય અડધો કરી નાખ્યો.

1875માં, નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો અર્થ એ થયો કે ઈસ્માઈલ પાશાએ નહેરમાં ઈજિપ્તના શેર બ્રિટનને વેચી દીધા (બ્રિટનની ખરીદી ઉશ્કેરણી પર કરવામાં આવી હતી. વડા પ્રધાન, બેન્જામિન ડિઝરાઈલી), જેમાં ફ્રેન્ચ શેરહોલ્ડરો હજુ પણ બહુમતી ધરાવે છે.

રાષ્ટ્રવાદી બળવા દ્વારા પ્રેરિત સ્થાનિક અશાંતિનો અર્થ એ થયો કે 7 વર્ષ પછી બ્રિટને 1882 માં ઇજિપ્ત પર આક્રમણ કર્યું અને કબજો કર્યો, સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવ્યું - જો કે સામાન્ય રીતે ઇજિપ્ત ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનો ભાગ રહ્યો. બ્રિટનના પ્રતિનિધિએ સરકારનું આધુનિકીકરણ કર્યું અને બળવો અને ભ્રષ્ટાચારને દબાવી દીધો, ત્યારબાદ નહેર પર ટ્રાફિકમાં વધારો થયો.

બ્રિટને 1915માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, અને એંગ્લો-ઓટ્ટોમનના મોટા હુમલા સામે વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ માર્ગનો બચાવ કર્યો. 1936 ની ઇજિપ્તીયન સંધિ જેણે ઇજિપ્તને સ્વતંત્રતા આપી હતી, યુકેને ઇજિપ્ત પર રક્ષણાત્મક દળ જાળવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.નહેર.

સુએઝ કેનાલનો નકશો, c. 1914. ક્રેડિટ: કાર્લ બેડેકર / પબ્લિક ડોમેન

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સાથે, ઉત્તર આફ્રિકાના અભિયાન દરમિયાન કેનાલને કબજે કરવાના ઇટાલો-જર્મન પ્રયાસોને નિષ્ફળ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે દરમિયાન નહેરને એક્સિસ શિપિંગ માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધના અંત પછી બ્રિટને ઇજિપ્તના અન્ય ભાગોમાં તેની સૈન્ય હાજરી છોડી દીધી હોવા છતાં, તેણે સોવિયેત બ્લોક સાથે ભાવિ યુદ્ધના કિસ્સામાં, તેના સૈન્યને નહેર કિનારે લશ્કરી સ્થાપનોમાં રાખવાનું ચાલુ રાખ્યું.

તેમ છતાં, પછી ઇજિપ્તે 1951માં સંધિને નકારી કાઢી, 1954 સુધીમાં યુકે તેના સૈનિકોને હટાવવા સંમત થયું, 18 જુલાઇ 1956ના રોજ તેની ઉપાડ પૂર્ણ કરી.

1956 સુએઝ કટોકટી અને નહેરની નાકાબંધી

1956માં ફરી તણાવ ભડક્યો "સુએઝ કટોકટી" દરમિયાન. સોવિયેત યુનિયન તરફના ઇજિપ્તના પ્રયાસોએ બ્રિટન અને અમેરિકાને આસ્વાન ડેમના નિર્માણ માટે સમર્થન પાછું ખેંચવા માટે પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, પરિણામે ઇજિપ્તના પ્રમુખ નાસેરે નહેરનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું અને તેને સુએઝ કેનાલ ઓથોરિટીમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું, તેમજ તિરાનની સ્ટ્રેટને તમામ ઇઝરાયેલીઓ માટે બંધ કરી દીધી. જહાજો પરિણામે ઇજિપ્ત પર ઇઝરાયેલ, ફ્રાન્સ અને બ્રિટન દ્વારા આક્રમણ કરવામાં આવ્યું હતું.

5 નવેમ્બર 1956ના રોજ પોર્ટ સેઇડ પર પ્રારંભિક એંગ્લો-ફ્રેન્ચ હુમલા દરમિયાન સુએઝ કેનાલની બાજુમાં તેલની ટાંકીમાંથી ધુમાડો નીકળે છે.

ઈમેજ ક્રેડિટ: ઈમ્પીરીયલ વોર મ્યુઝિયમ્સ / CC

1960ના દાયકા સુધીમાં કેનાલને લગાતાર પહોળા અને ઊંડાણથી તેની ક્ષમતામાં વધારો થયો હતો.પસાર થતી ખાડીઓનું વિસ્તરણ, પરંતુ જૂન 1967ના આરબ-ઇઝરાયેલ યુદ્ધ દ્વારા વધુ વિસ્તરણ માટેની યોજનાઓ આગળ નીકળી ગઈ હતી, જે દરમિયાન કેનાલને અવરોધિત કરવામાં આવી હતી - 1975 સુધી નિષ્ક્રિય રહી હતી.

કોન્સ્ટેન્ટિનોપલના સંમેલન હેઠળ, નહેર હવે પણ "યુદ્ધના સમયે, શાંતિના સમયની જેમ, વાણિજ્ય અથવા યુદ્ધના દરેક જહાજ દ્વારા, ધ્વજના ભેદ વિના ઉપયોગ થાય છે."

આજે નહેર

2015 માં ઇજિપ્તની સરકાર તેની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા માટે કેનાલને અપગ્રેડ અને વિસ્તૃત કરવા માટે લગભગ $8.5 બિલિયનનો પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યો; તેની મૂળ લંબાઈ 102 માઈલમાં લગભગ 18 માઈલ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા.

તેની ઊંડાઈ હવે તેની મહત્તમ 24 મીટર છે, અને નેવિગેશનલ ચેનલની પહોળાઈ 200-210 મીટરની વચ્ચે છે. (આ પહેલાં, મફત દ્વિ-માર્ગી ટ્રાફિક માટે નહેર ખૂબ સાંકડી હતી, તેથી જહાજો કાફલામાં પસાર થતા હતા અને બાયપાસનો ઉપયોગ કરતા હતા). સામાન્ય રીતે, હવે એક જહાજને નહેરમાંથી પસાર થવામાં 12-16 કલાકનો સમય લાગે છે, પરંતુ તેમ છતાં, અણધારી ઘટનાઓ બની શકે છે.

23 માર્ચ 2021ના રોજ સુએઝ કેનાલ વિશાળ ગોલ્ડન-ક્લાસ કન્ટેનર જહાજ દ્વારા બંને દિશામાં અવરોધિત થઈ ગઈ હતી. ક્યારેય આપેલ. એક ક્વાર્ટર માઈલ લાંબુ અને 193 ફૂટ પહોળું, એવર ગીવન વિશ્વના સૌથી મોટા કાર્ગો જહાજોમાંનું એક છે. આ જહાજ ચીનથી નેધરલેન્ડ જવાના રસ્તે હતું પરંતુ પવનના જોરદાર ઝાપટાને કારણે તે ઉડી ગયું હતું, પરિણામે તે બાજુ તરફ વળ્યું હતું અને આ રીતે કેનાલને અવરોધિત કરી હતી - અહેવાલ મુજબ પ્રથમ વખતકેનાલ ખુલી ત્યારથી આકસ્મિક રીતે અવરોધિત કરવામાં આવી હતી.

દરરોજ સુએઝ કેનાલમાંથી લગભગ 30% વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ જથ્થામાં પસાર થાય છે, સુએઝ કેનાલના એવર ગિવન્સ અવરોધે અનિવાર્યપણે વિશ્વ વેપાર અને તેલની કિંમતો પર ભારે અસર કરી હતી. |