It Suezkanaal strekt 120 milen út, en ferbynt de Middellânske See mei de Reade See troch de Isthmus fan Suez yn Egypte - in 75 kilometer breed stripe lân dat de grins is tusken de kontininten fan Afrika en Aazje.

Hjoeddedei is it ien fan 'e drokste hannelsrûtes fan 'e wrâld - sa'n 10% fan 'e wrâldhannel giet troch it Suezkanaal, dat de koartste direkte see leveret ferbining tusken Azië en Europa. Dit besparret skippen fan it feit dat se hielendal om Afrika hinne moatte, en is ien fan 'e meast wichtige maritime "fluchtoetsen" dy't ea boud binne.

Hoe waard it kanaal betocht en hokker ynfloed hat it sûnt syn oprjochting hân?

It idee foar it Suezkanaal

Yn 1854 krige de Frânske diplomaat Ferdinand de Lesseps goedkarring fan de Egyptyske ûnderkening Said Pasha om in kanaal te bouwen oer de lâningte fan Suez. The Suez Canal Company waard foarme yn 1858 en de bou begûn yn april 1859.

It wie net de earste kear dat in kanaal hjir betocht waard. Alde boarnen suggerearje it bestean fan in kanaal tusken de Reade See en de rivier de Nijl al yn 1850 f.Kr., doe't in irrigaasjekanaal oanlein waard dat by oerstreamings befarber wie – bekend as it 'Kanaal fan de Farao's'.

It kanaal. waard útwreide ûnder de Romeinenen letter opnij iepene troch de iere Arabieren. Wylst de Venetianen yn 'e 15e iuw en de Frânsen yn 'e 17e en 18e iuw spekulearre hiene oer de helberens fan it oanlizzen fan in kanaal troch de lâningte, wie it pas yn 1798 doe't Napoleon lânmjitters regele om de helberens te beoardieljen fan in kanaal dat de Middellânske See en de Reade See dat dit waard folslein beoardiele. It resultaat wie in papier mei de titel " Canal des Deux Mers " (Kanaal fan de Twa See).

Ferdinand de Lesseps wie 29 jier âld doe't, wylst hy as fise-konsul yn Egypte tsjinne, hy kaam ditselde papier tsjin. Yn 'e folgjende 20 jier kaam hy hieltyd wer werom nei it idee fan it kanaal, mar it wie pas nei de dea fan syn frou en soan oan skarlakenkoart dat de Lesseps him yn 'e taak goaide om it kanaal in werklikheid te meitsjen.

De Lesseps hope ekstra finansiering te finen foar it projekt yn Brittanje, mar hy wie bot teloarsteld. Britske yngenieur Robert Stevenson waard stjoerd om de plannen te beoardieljen en levere in uninspiring rapport oan 'e regearing, sûnder mis beynfloede troch syn eigen skema foar in spoar tusken Alexandria en Kairo. De Lesseps spruts persoanlik mei minister-presidint Lord Palmerston, mar fûn him folslein tsjin it idee.

Dochs bleau hy Britske sakelju op it idee en doe't Stevenson syn metoaden yn it parlemint oanjoech, daagde de Lesseps him út ta in duel - hoewol neesa'n moeting ea bard.

It wie allinnich troch de tuskenkomst fan Said Pasha, dy't 44% fan 'e Suez Canal Company kocht, dat it projekt driuwend hâlden waard.

Bouw

De bou fan it kanaal easke in grut personiel. Egyptyske boeren waarden oproppen yn in taryf fan 20.000 elke tsien moanne om it wurk mei de hân út te fieren mei pikken en skoppen. Dit wurk kaam lykwols stil yn 1863 doe't Said Pasha waard opfolge troch Ismail Pasha (Ismāʾīl Pasha), dy't it gebrûk fan twangarbeid ferbea.

As reaksje brocht de Suezkanaalkompanjy stoom en stienkoal oandreaun. Shovels en baggerskippen dy't it fuortheljen fan 'e 75 miljoen kubike meter sân foltôge om it kanaal te meitsjen.

Lytse boaten leine oan 'e wetterkant oan it Suezkanaal by Ismailia, 1860. It swietwetter Ismailia-segment fan it kanaal waard foltôge yn novimber 1862.

Image Credit: Francis Frith / Public Domain

Grutlike iepening

It Suezkanaal waard offisjeel iepene yn in grutte, útwurke seremoanje op 17 Novimber 1869 folge troch in skitterend fjoerwurk. Ismail Pasha woe benammen it barren brûke om Jeropeeske lieders yndruk te meitsjen, ûnder harren de Eastenrykske keizer Franz Josef, de Prins fan Wales, de Prins fan Nederlân, en benammen de Frânske keizerinne Eugenie. In protte moslimlieders krigen lykwols gjin útnoeging.

Ismail traktearre syn gasten op in weelderich ferbliuw en deit feest duorre ferskate wiken. Dit omfette boatreizen op 'e Nyl, stop-overs om te iten yn âlde timpels of ûnder tinten yn' e woastyn fersierd mei read en giel satyn, en tradisjonele Arabyske seremoanjes mei muzyk, dûnsers, bedoeïenen ruiters en fjoereters.

Earste problemen

Nettsjinsteande syn foar de hân lizzende foardiel yn it besunigjen fan reistiden, hie it kanaal yn 't earstoan problemen mei skippen dy't oan 'e grûn rûnen.

It Suezkanaal befettet gjin slûzen , En hoewol't der wiidweidich rjochte lingtematen, it omfiemet acht bochten. Ynstee fan de koartste rûte oer de lâningte te nimmen (op 75 milen) brûkt it kanaal trije ûndjippe marren as ûnderdiel fan syn rûte - Lake Manzala, Lake Timsah en de Bitter Lakes. Dêrnjonken fariearret de topografy fan 'e Isthmus fan Suez, mei hurdere rots yn it suden, in smelle delling dy't út Lake Timsah liedt, en sels Nyl-alluvium nei it noarden.

Doe't it foar it earst iepene, bestie it kanaal út in ûndjip kanaal 8 meter djip, 22 meter breed oan 'e boaiem, en tusken 61-91 meter breed oan it oerflak, mei baaien boud elke 5-6 milen om te tastean skippen foarby inoar. Dit soe lykwols net genôch bliken te jaan.

Tusken 1870-1884 kamen likernôch 3.000 skippen oan de grûn troch de smelheid en bûging fan it kanaal, wat de wrâldhannel beynfloede. Dit soarge foar grutte ferbetterings dy't begûn yn 1876, krekt 7 jier nei it kanaaliepening, ynklusyf ferbreding en ferdjipjen fan it kanaal.

Strategysk belang

Nei't yn earste ynstânsje it kanaalprojekt ferneatige, waard Brittanje al gau akuut bewust fan har strategysk belang. It kanaal hie in direkte en dramatysk effekt op de wrâldhannel. Yn kombinaasje mei it Amerikaanske transkontinintale spoar (seis moanne foar it kanaal foltôge), koe it de wrâld yn rekôrtiid omride wurde. De nije rûte fan it kanaal fan Jeropa nei it Fiere Easten fermindere ek de reistiid tusken Brittanje en Yndia mei de helte.

Yn 1875 betsjutte finansjele problemen dat Ismāʾīl Pasha de oandielen fan Egypte yn it kanaal oan Brittanje ferkocht (de oankeap fan Brittanje wie op oanstean fan 'e minister-presidint, Benjamin Disraeli), mei Frânske oandielhâlders dy't noch altyd de mearderheid hâlde.

Plaatlike ûnrêst feroarsake troch in nasjonalistyske opstân betsjutte dat 7 jier letter Brittanje Egypte yn 1882 ynfoel en besette, en de folsleine kontrôle naam - hoewol nominaal Egypte bleau diel fan it Ottomaanske Ryk. De fertsjintwurdiger fan Brittanje modernisearre it regear en ûnderdrukte reboelje en korrupsje, wêrtroch it tanommen ferkear op it kanaal letter fasilitearre.

Brittanje ferdigene de strategysk wichtige passaazje tsjin in grutte Ottomaanske oanfal yn 1915, yn 'e Earste Wrâldoarloch, en ûnder de Anglo- Egyptysk Ferdrach fan 1936 dat de ûnôfhinklikens fan Egypte ferliende, waard it Feriene Keninkryk tastien om in ferdigeningsmacht op 'ekanaal.

Kaart fan it Suezkanaal, c. 1914. Kredyt: Karl Baedeker / Public Domain

Mei it begjin fan 'e Twadde Wrâldoarloch waarden Italo-Dútske besykjen om it kanaal te feroverjen ûnder de Noard-Afrika-kampanje, wêrby't it kanaal ôfsletten waard foar Axis-skipfeart. Nettsjinsteande it ferlitten fan syn militêre oanwêzigens yn oare dielen fan Egypte nei it ein fan 'e oarloch, bleau it syn krêften yn militêre ynstallaasjes lâns it kanaal te hâlden, yn gefal fan takomstige oarloch mei it Sovjetblok.

Dochs, nei't Egypte wegere it ferdrach yn 1951, troch 1954 it Feriene Keninkryk ynstimd mei it fuortheljen fan syn troepen, foltôging syn weromlûken op 18 july 1956. tidens de "Suezkrisis". Egyptyske oertsjûgingen nei de Sovjet-Uny hienen Brittanje en Amearika befoardere om stipe foar de bou fan 'e Aswandaam werom te lûken, wat resultearre yn' e Egyptyske presidint Nasser nasjonalisearre it kanaal en oerdroegen it oan 'e Suezkanaalautoriteit, en ek de Strjitte fan Tiran te sluten foar alle Israelyske skippen. Egypte waard dêrtroch ynfallen troch Israel, Frankryk en Brittanje.

Reek komt op út oaljetanks njonken it Suezkanaal rekke by de earste Anglo-Frânske oanfal op Port Said, 5 novimber 1956.

Image Credit: Imperial War Museums / CC

Opfolgjende ferbredingen en útdjipingen nei it kanaal troch de jierren '60 hiene syn kapasiteit ferhege, tegearre meide fergrutting fan trochrinnende baaien, mar plannen foar fierdere fergrutting waarden ynhelle troch de Arabysk-Israëlyske oarloch fan juny 1967, wêrby't it kanaal blokkearre waard - oant 1975 net wurksum bleaun.

Under it Konvinsje fan Konstantinopel kin it kanaal mooglik no noch brûkt wurde "yn tiid fan oarloch as yn tiid fan frede, troch elk skip fan hannel of fan oarloch, sûnder ûnderskied fan flagge."

It kanaal hjoed

Yn 2015 de Egyptyske regearing klear in hast $ 8,5 miljard projekt te upgrade en útwreidzje it kanaal te fergrutsjen syn kapasiteit signifikant; hast 18 myl waarden tafoege oan syn oarspronklike lingte fan 102 miles.

De djipte is no 24 meter op syn maksimum, en de breedte fan it navigaasjekanaal is tusken 200-210 meter. (Dêrfoar hie it kanaal te smel west foar fergees twarjochtingsferkear, sadat skippen yn konvoaien passe en rûnwei brûkten). Typysk duorret it no in skip 12-16 oeren om it kanaal troch te gean, mar dochs kinne ûnferwachte foarfallen foarkomme.

Op 23 maart 2021 waard it Suezkanaal yn beide rjochtingen blokkearre troch it grutte kontenerskip fan de Gouden klasse. Ea jûn. Op in kwart kilometer lang en 193ft breed, is de Ever Given ûnder de grutste frachtskippen yn 'e wrâld. It skip wie ûnderweis west fan Sina nei Nederlân, mar rûn oan de grûn nei't in hurde wynstôk it út koers waaide, wêrtroch't it fan 'e kant draaide en dêrmei it kanaal blokkearre - nei alle gedachten de earste kear dat deIt kanaal wie sûnt de iepening per ongelok blokkearre.

Mei sa'n 30% fan 'e wrâldwide kontenerferstjoeringsvoluminten dy't elke dei troch it Suezkanaal passe, hie de obstruksje fan' e Ever Given fan it Suezkanaal ûnûntkomber grutte gefolgen foar wrâldhannel en oaljeprizen .

Ea Given-skip dat it Suezkanaal blokkearret, 24 maart 2021

Ofbyldingskredyt: Befettet wizige Copernicus Sentinel-gegevens 2021