சூயஸ் கால்வாய் 120 மைல்கள் நீண்டு, எகிப்தில் உள்ள சூயஸ் இஸ்த்மஸ் வழியாக செங்கடலை இணைக்கிறது - 75 மைல் அகலம் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஆசியா கண்டங்களுக்கு இடையே உள்ள எல்லைப் பகுதி.

இன்று இது உலகின் பரபரப்பான வர்த்தக பாதைகளில் ஒன்றாகும் - உலக வர்த்தகத்தில் சுமார் 10% சூயஸ் கால்வாய் வழியாக செல்கிறது, இது குறுகிய நேரடி கடலை வழங்குகிறது. ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா இடையே இணைப்பு. இது கப்பல்கள் ஆப்பிரிக்காவை சுற்றி வருவதிலிருந்து காப்பாற்றுகிறது, மேலும் இதுவரை கட்டப்பட்ட கடல்சார் "குறுக்குவழிகளில்" இதுவும் ஒன்றாகும்.

கால்வாய் எவ்வாறு உருவானது மற்றும் அதன் தொடக்கத்திலிருந்து அது என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது?

சூயஸ் கால்வாய்க்கான யோசனை

1854 இல் பிரெஞ்சு இராஜதந்திரி ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸ் சூயஸ் இஸ்த்மஸ் முழுவதும் கால்வாய் கட்ட எகிப்திய வைஸ்ராய் சைட் பாஷாவிடம் ஒப்புதல் பெற்றார். சூயஸ் கால்வாய் நிறுவனம் 1858 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 1859 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது.

இங்கு ஒரு கால்வாய் பரிசீலிக்கப்படுவது இது முதல் முறை அல்ல. செங்கடலுக்கும் நைல் நதிக்கும் இடையே கி.மு. 1850 ஆம் ஆண்டிலேயே ஒரு கால்வாய் இருந்ததாக பண்டைய ஆதாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன, அப்போது வெள்ளத்தின் போது செல்லக்கூடிய நீர்ப்பாசன கால்வாய் அமைக்கப்பட்டது - இது 'பாரோக்களின் கால்வாய்' என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அந்த சேனல். ரோமர்களின் கீழ் நீட்டிக்கப்பட்டதுபின்னர் ஆரம்பகால அரேபியர்களால் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 15 ஆம் நூற்றாண்டில் வெனிசியர்களும், 17 மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பிரெஞ்சுக்காரர்களும் ஓரிடத்தின் வழியாக ஒரு கால்வாய் அமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஊகித்திருந்தாலும், நெப்போலியன் 1798 ஆம் ஆண்டு வரை மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் நடுக்கடலை இணைக்கும் கால்வாயின் சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பிடுவதற்கு சர்வேயர்களை ஏற்பாடு செய்தார். இது முழுமையாக மதிப்பிடப்பட்டது என்று செங்கடல். இதன் விளைவாக " Canal des Deux Mers " (இரண்டு கடல்களின் கால்வாய்) என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரை வந்தது.

Ferdinand de Lesseps 29 வயதாக இருந்தபோது, ​​எகிப்தில் துணைத் தூதராகப் பணியாற்றினார். அதே காகிதத்தை அவர் பார்த்தார். அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் அவர் மீண்டும் மீண்டும் கால்வாய் பற்றிய யோசனைக்குத் திரும்பினார், ஆயினும் அவரது மனைவியும் மகனும் கருஞ்சிவப்பு காய்ச்சலால் இறந்த பிறகுதான் கால்வாயை நிஜமாக்கும் பணியில் டி லெஸ்செப்ஸ் தன்னை ஈடுபடுத்திக் கொண்டார்.

De Lesseps பிரிட்டனில் திட்டத்திற்கு கூடுதல் நிதி கிடைக்கும் என்று நம்பினார் ஆனால் அவர் மிகவும் ஏமாற்றமடைந்தார். பிரிட்டிஷ் பொறியியலாளர் ராபர்ட் ஸ்டீவன்சன் திட்டங்களை மதிப்பிடுவதற்காக அனுப்பப்பட்டார் மற்றும் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு ஊக்கமளிக்காத அறிக்கையை வழங்கினார், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அலெக்ஸாண்டிரியாவிற்கும் கெய்ரோவிற்கும் இடையே ஒரு ரயில் பாதைக்கான அவரது சொந்த திட்டத்தின் தாக்கம் இருந்தது. டி லெஸ்செப்ஸ் பிரதம மந்திரி லார்ட் பால்மர்ஸ்டனுடன் நேரில் பேசினார், ஆனால் அவர் இந்த யோசனையை முற்றிலும் எதிர்த்தார்.

இருப்பினும், அவர் பிரிட்டிஷ் தொழிலதிபர்களுக்கு இந்த யோசனையைத் தொடர்ந்தார். ஒரு சண்டை - இல்லை என்றாலும்அத்தகைய சந்திப்பு எப்போதாவது நிகழ்ந்தது.

சூயஸ் கால்வாய் நிறுவனத்தின் 44% பங்குகளை வாங்கிய சைட் பாஷாவின் தலையீட்டின் மூலம்தான், அந்தத் திட்டம் அப்படியே நீடித்தது.

கட்டுமானம்

கால்வாய் கட்டுமானத்திற்கு ஏராளமான பணியாளர்கள் தேவைப்பட்டனர். எகிப்திய விவசாயிகள் ஒவ்வொரு பத்து மாதங்களுக்கும் 20,000 என்ற விகிதத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர்கள் மற்றும் மண்வெட்டிகள் மூலம் வேலையைச் செய்ய வரவழைக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், 1863 ஆம் ஆண்டில், சைட் பாஷாவிற்குப் பிறகு இஸ்மாயில் பாஷா (இஸ்மாயில் பாஷா) பதவிக்கு வந்தபோது, ​​இந்த வேலை நிறுத்தப்பட்டது. கால்வாயை உருவாக்க தேவையான 75 மில்லியன் கன மீட்டர் மணலை அகற்றும் பணியை முடித்த மண்வெட்டிகள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி இயந்திரங்கள் நவம்பர் 1862 இல் கால்வாய் கட்டி முடிக்கப்பட்டது.

பட கடன்: பிரான்சிஸ் ஃபிரித் / பொது டொமைன்

ஆடம்பர திறப்பு

சூயஸ் கால்வாய் அதிகாரப்பூர்வமாக 17 அன்று ஒரு பெரிய, விரிவான விழாவில் திறக்கப்பட்டது நவம்பர் 1869 அதைத் தொடர்ந்து ஒரு திகைப்பூட்டும் வானவேடிக்கை காட்சி. ஆஸ்திரிய பேரரசர் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப், வேல்ஸ் இளவரசர், நெதர்லாந்தின் இளவரசர், மற்றும் குறிப்பாக பிரஞ்சு பேரரசி யூஜெனி ஆகியோரைக் கவர இந்த நிகழ்வைப் பயன்படுத்த இஸ்மாயில் பாஷா குறிப்பாக ஆர்வமாக இருந்தார். இருப்பினும், பல முஸ்லீம் தலைவர்களுக்கு அழைப்பு வரவில்லை.

இஸ்மாயில் தனது விருந்தினர்களை ஆடம்பரமாக தங்க வைத்தார்.விருந்து பல வாரங்கள் தொடர்ந்தது. இதில் நைல் நதியில் படகுப் பயணம், பழங்காலக் கோயில்கள் அல்லது சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் அலங்கரிக்கப்பட்ட பாலைவனத்தில் கூடாரங்களுக்கு அடியில் உணவு உண்பதற்கான நிறுத்தங்கள், மற்றும் இசை, நடனக் கலைஞர்கள், பெடோயின் குதிரை வீரர்கள் மற்றும் நெருப்பு உண்பவர்கள் இடம்பெறும் பாரம்பரிய அரபு விழாக்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

ஆரம்பப் பிரச்சனைகள்

பயண நேரங்களைக் குறைப்பதில் அதன் வெளிப்படையான நன்மை இருந்தபோதிலும், ஆரம்பத்தில் கால்வாய் கப்பல்கள் கரை ஒதுங்குவதில் சிக்கல்களைச் சந்தித்தது.

சூயஸ் கால்வாயில் பூட்டுகள் இல்லை. , மற்றும் விரிவான நேரான நீளங்கள் இருந்தாலும், அது எட்டு வளைவுகளை உள்ளடக்கியது. இஸ்த்மஸ் வழியாக (75 மைல்களில்) குறுகிய பாதையில் செல்வதற்குப் பதிலாக, கால்வாய் அதன் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மூன்று ஆழமற்ற ஏரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது - மஞ்சலா ஏரி, திம்சா ஏரி மற்றும் பிட்டர் ஏரிகள். கூடுதலாக, சூயஸின் நிலப்பரப்பு வேறுபட்டது, தெற்கில் கடினமான பாறை, திம்சா ஏரியிலிருந்து செல்லும் குறுகிய பள்ளத்தாக்கு மற்றும் அதன் வடக்கே நைல் வண்டல் கூட உள்ளது.

முதலில் திறக்கப்பட்ட போது, ​​கால்வாய் ஒரு ஆழமற்ற கால்வாயைக் கொண்டிருந்தது. 8 மீட்டர் ஆழம், கீழே 22 மீட்டர் அகலம், மற்றும் அதன் மேற்பரப்பில் 61-91 மீட்டர் அகலம், ஒவ்வொரு 5-6 மைல்களுக்கும் கப்பல்கள் ஒன்றையொன்று கடந்து செல்ல விரிகுடாக்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இது போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபிக்கும் வகையில் இருந்தது.

1870-1884 க்கு இடையில், கால்வாயின் குறுகலான மற்றும் வளைவு காரணமாக தோராயமாக 3,000 கப்பல்கள் தரையிறக்கப்பட்டன, இது உலகளாவிய வர்த்தகத்தை பாதித்தது. இது 1876 இல் தொடங்கிய பெரிய முன்னேற்றங்களைத் தூண்டியது, இது கால்வாயின் 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுவாய்க்கால் அகலப்படுத்துதல் மற்றும் ஆழப்படுத்துதல் உட்பட திறப்பு.

மூலோபாய முக்கியத்துவம்

ஆரம்பத்தில் கால்வாய் திட்டத்தை இழிவுபடுத்தியதால், பிரிட்டன் விரைவில் அதன் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை நன்கு உணர்ந்தது. கால்வாய் உலக வர்த்தகத்தில் உடனடி மற்றும் வியத்தகு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. அமெரிக்க கண்டம் தாண்டிய இரயில் பாதையுடன் இணைந்து (கால்வாய்க்கு ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு முடிக்கப்பட்டது), இது உலகத்தை சாதனை நேரத்தில் சுற்றிவர அனுமதித்தது. ஐரோப்பாவிலிருந்து தூர கிழக்கிற்கான கால்வாயின் புதிய பாதை பிரிட்டனுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை பாதியாகக் குறைத்தது.

1875 ஆம் ஆண்டில், இஸ்மாயில் பாஷா கால்வாயில் எகிப்தின் பங்குகளை பிரிட்டனுக்கு விற்றார் (பிரிட்டனின் தூண்டுதலின் பேரில்) பிரதம மந்திரி பெஞ்சமின் டிஸ்ரேலி), பிரெஞ்சு பங்குதாரர்கள் இன்னும் பெரும்பான்மையை வைத்துள்ளனர்.

தேசியவாத எழுச்சியால் தூண்டப்பட்ட உள்ளூர் அமைதியின்மை 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1882 இல் பிரிட்டன் படையெடுத்து எகிப்தை ஆக்கிரமித்தது - பெயரளவில் எகிப்து என்றாலும் ஒட்டோமான் பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. பிரிட்டனின் பிரதிநிதி அரசாங்கத்தை நவீனமயமாக்கினார் மற்றும் கிளர்ச்சிகள் மற்றும் ஊழலை அடக்கினார், அதன்பின் கால்வாயில் அதிகரித்த போக்குவரத்தை எளிதாக்கினார்.

1915 இல், முதல் உலகப் போரின் போது மற்றும் ஆங்கிலோ-வின் கீழ் ஒரு பெரிய ஒட்டோமான் தாக்குதலுக்கு எதிராக மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பாதையை பிரிட்டன் பாதுகாத்தது. எகிப்தின் சுதந்திரத்தை வழங்கிய 1936 ஆம் ஆண்டின் எகிப்திய உடன்படிக்கை, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தற்காப்புப் படையை பராமரிக்க அனுமதிக்கப்பட்டது.கால்வாய்.

சூயஸ் கால்வாயின் வரைபடம், c. 1914. கடன்: Carl Baedeker / Public Domain

இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்துடன், கால்வாயைக் கைப்பற்றுவதற்கான இத்தாலி-ஜெர்மன் முயற்சிகள் வட ஆப்பிரிக்கா பிரச்சாரத்தின் போது முறியடிக்கப்பட்டன, இதன் போது கால்வாய் ஆக்சிஸ் ஷிப்பிங்கிற்கு மூடப்பட்டது. போர் முடிவடைந்த பின்னர், எகிப்தின் பிற பகுதிகளில் பிரிட்டன் தனது இராணுவப் பிரசன்னத்தை கைவிட்ட போதிலும், சோவியத் பிளாக்குடன் எதிர்காலத்தில் போர் நிகழும் பட்சத்தில், கால்வாயில் உள்ள இராணுவ நிலைகளில் தனது படைகளைத் தொடர்ந்து வைத்திருந்தது.

இருப்பினும், எகிப்து 1951 இல் உடன்படிக்கையை நிராகரித்தது, 1954 இல் UK அதன் துருப்புக்களை அகற்ற ஒப்புக்கொண்டது, 18 ஜூலை 1956 இல் அதன் திரும்பப் பெறுதலை முடித்தது.

1956 சூயஸ் நெருக்கடி மற்றும் கால்வாயின் முற்றுகை

1956 இல் மீண்டும் பதற்றம் வெடித்தது "சூயஸ் நெருக்கடியின்" போது. சோவியத் யூனியனை நோக்கிய எகிப்திய கருத்துக்கள் பிரிட்டன் மற்றும் அமெரிக்காவை அஸ்வான் அணை கட்டுவதற்கான ஆதரவைத் திரும்பப் பெற தூண்டியது, இதன் விளைவாக எகிப்திய ஜனாதிபதி நாசர் கால்வாயை தேசியமயமாக்கி சூயஸ் கால்வாய் ஆணையத்திற்கு மாற்றினார், அத்துடன் தீரான் ஜலசந்தியை அனைத்து இஸ்ரேலியர்களுக்கும் மூடினார். கப்பல்கள். இதன் விளைவாக எகிப்து இஸ்ரேல், பிரான்ஸ் மற்றும் பிரிட்டனால் படையெடுக்கப்பட்டது.

1956 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 5 ஆம் தேதி போர்ட் சைட் மீதான ஆரம்ப ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு தாக்குதலின் போது சூயஸ் கால்வாய்க்கு அருகில் உள்ள எண்ணெய் தொட்டிகளில் இருந்து புகை எழுகிறது.

பட உதவி: இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகங்கள் / CC

1960 களில் கால்வாயின் தொடர்ச்சியான விரிவாக்கங்கள் மற்றும் ஆழப்படுத்துதல்கள் அதன் திறனை அதிகரித்தன.கடந்து செல்லும் விரிகுடாக்களின் விரிவாக்கம், ஆனால் மேலும் விரிவாக்கத்திற்கான திட்டங்கள் ஜூன் 1967 இன் அரபு-இஸ்ரேல் போரால் முறியடிக்கப்பட்டன, இதன் போது கால்வாய் தடுக்கப்பட்டது - 1975 வரை செயல்படாமல் இருந்தது.

கான்ஸ்டான்டிநோபிள் மாநாட்டின் கீழ், கால்வாய் இருக்கலாம் இப்போதும் "போரின் சமயத்திலும் சமாதான காலத்திலும், ஒவ்வொரு வணிகக் கப்பல் அல்லது போர்க் கப்பல்களிலும், கொடியின் வேறுபாடு இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படுகிறது."

இன்று கால்வாய்

2015 இல் எகிப்திய அரசாங்கம் கால்வாயை அதன் கொள்ளளவை கணிசமாக அதிகரிக்க மேம்படுத்தவும் விரிவாக்கவும் கிட்டத்தட்ட $8.5 பில்லியன் திட்டத்தை முடித்தார்; அதன் அசல் நீளமான 102 மைல்களுக்கு கிட்டத்தட்ட 18 மைல்கள் சேர்க்கப்பட்டன.

இப்போது அதன் ஆழம் அதிகபட்சமாக 24 மீட்டர், மற்றும் வழிசெலுத்தல் சேனலின் அகலம் 200-210 மீட்டர்கள் இடையே உள்ளது. (இதற்கு முன், கால்வாய் இலவச இருவழி போக்குவரத்திற்கு மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது, எனவே கப்பல்கள் கான்வாய்களில் கடந்து செல்லும் மற்றும் பைபாஸ்களைப் பயன்படுத்துகின்றன). பொதுவாக, இப்போது ஒரு கப்பலுக்கு கால்வாயைக் கடக்க 12-16 மணிநேரம் ஆகும், இருப்பினும் எதிர்பாராத நிகழ்வுகள் நிகழலாம்.

23 மார்ச் 2021 அன்று சூயஸ் கால்வாய் இரு திசைகளிலும் மிகப்பெரிய கோல்டன்-கிளாஸ் கொள்கலன் கப்பலால் தடுக்கப்பட்டது. எப்போதோ கொடுக்கப்பட்டது. கால் மைல் நீளமும் 193 அடி அகலமும் கொண்ட எவர் கிவன் உலகின் மிகப்பெரிய சரக்குக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும். கப்பல் சீனாவிலிருந்து நெதர்லாந்திற்கு செல்லும் வழியில் சென்று கொண்டிருந்தது, ஆனால் பலத்த காற்று வீசியதால் கரை ஒதுங்கியது, இதன் விளைவாக அது பக்கவாட்டில் திரும்பி கால்வாயை அடைத்தது - முதல் முறையாககால்வாய் திறக்கப்பட்டதில் இருந்து தற்செயலாக தடைபட்டது.

சூயஸ் கால்வாய் வழியாக ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 30% உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் அளவு கடந்து செல்லும் நிலையில், சூயஸ் கால்வாயின் எவர் கிவன் தடையானது தவிர்க்க முடியாமல் உலக வர்த்தகம் மற்றும் எண்ணெய் விலைகளில் பெரும் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது .

சூயஸ் கால்வாயைத் தடுக்கும் கப்பல், 24 மார்ச் 2021

பட உதவி: மாற்றியமைக்கப்பட்ட கோப்பர்நிகஸ் சென்டினல் தரவு 2021