Suecas kanāls stiepjas 120 jūdžu garumā, savienojot Vidusjūru ar Sarkano jūru caur Suecas šaurumu Ēģiptē - 75 jūdzes platu zemes joslu, kas ir robeža starp Āfrikas un Āzijas kontinentiem.

Mūsdienās tas ir viens no pasaules noslogotākajiem tirdzniecības ceļiem - aptuveni 10 % no pasaules tirdzniecības apjoma notiek caur Suecas kanālu, kas ir īsākais tiešais jūras savienojums starp Āziju un Eiropu. Tas ļauj kuģiem izvairīties no Āfrikas apbraukšanas un ir viens no nozīmīgākajiem jūras "īsceļiem", kas jebkad izveidots.

Kā kanāls tika iecerēts un kāda ir bijusi tā ietekme kopš tā izveides?

Suecas kanāla ideja

1854. gadā franču diplomāts Ferdinands de Lesseps saņēma Ēģiptes vicekaraļa Saida Pašas piekrišanu būvēt kanālu pāri Suecas šaurumam. 1858. gadā tika izveidota Suecas kanāla kompānija, un 1859. gada aprīlī sākās būvniecība.

Tā nebija pirmā reize, kad šeit tika apsvērta iespēja izveidot kanālu. Senie avoti liecina, ka kanāls starp Sarkano jūru un Nīlas upi pastāvēja jau 1850. gadā p.m.ē., kad tika izbūvēts apūdeņošanas kanāls, kas bija kuģojams plūdu laikā - tā dēvētais "faraonu kanāls".

Lai gan 15. gadsimtā venēcieši un 17. un 18. gadsimtā franči izteica pieņēmumus par iespēju izbūvēt kanālu caur šaurumu, tikai 1798. gadā Napoleons norīkoja mērniekus, lai novērtētu Vidusjūru un Sarkano jūru savienojoša kanāla izveides iespējamību, un tikai 1798. gadā tas tika darīts.Rezultātā tika izstrādāts dokuments ar nosaukumu " Canal des Deux Mers " (Divu jūru kanāls).

Ferdinandam de Lessepam bija 29 gadi, kad, strādājot par vicekonsulu Ēģiptē, viņš nonāca pie šī paša laikraksta. Nākamo 20 gadu laikā viņš atkal un atkal atgriezās pie kanāla idejas, tomēr tikai pēc sievas un dēla nāves no skāreņa, kad de Lessepss ķērās pie kanāla izveides.

De Lesseps cerēja atrast papildu finansējumu projektam Lielbritānijā, taču viņam nācās smagi vilties. Britu inženieris Roberts Stīvensons tika nosūtīts novērtēt plānus un iesniedza valdībai ne pārāk iedvesmojošu ziņojumu, kuru, bez šaubām, ietekmēja viņa paša izstrādātā dzelzceļa starp Aleksandriju un Kairu shēma. De Lesseps personīgi runāja ar premjerministru lordu Palmerstonu, taču atklāja, ka viņš pilnībā iebilst pret projektu.ideja.

Tomēr viņš turpināja informēt britu uzņēmējus par šo ideju, un, kad Stīvensons parlamentā nosodīja viņa metodes, de Lesseps izaicināja viņu uz dueli, taču šāda tikšanās nenotika.

Tikai pateicoties Saida Pašas iejaukšanai, kurš iegādājās 44% Suecas kanāla kompānijas akciju, projektu izdevās noturēt virs ūdens.

Būvniecība

Kanāla būvniecībai bija nepieciešams liels darbaspēks. 20 000 ēģiptiešu zemnieku ik pēc desmit mēnešiem tika iesaukti darbā, lai ar rokām, ķērām un lāpstām veiktu darbus. Tomēr šis darbs apstājās 1863. gadā, kad Said Pašu nomainīja Ismails Paša (Ismāʾīl Paša), kurš aizliedza piespiedu darba izmantošanu.

Reaģējot uz to, Suecas kanāla kompānija izmantoja ar tvaiku un oglēm darbināmas lāpstas un bagarkuģus, kas pabeidza 75 miljonu kubikmetru smilšu izvešanu, kas bija nepieciešami kanāla izveidei.

Nelielas laivas, kas pietauvotas pie Suecas kanāla ūdens malas Ismaīlijā, 1860. gads. 1862. gada novembrī tika pabeigts kanāla saldūdens posms Ismaīlijā.

Attēls: Francis Frith / Public Domain

Bagātīga atklāšana

Suecas kanāls tika oficiāli atklāts 1869. gada 17. novembrī ar plašu, izsmalcinātu ceremoniju, kurai sekoja žilbinošs uguņošanas šovs. Ismails Paša īpaši vēlējās izmantot šo notikumu, lai iespaidotu Eiropas valstu vadītājus, tostarp Austrijas imperatoru Franci Jozefu, Velsas princi, Nīderlandes princi un jo īpaši Francijas imperatori Jevgeņiju. Tomēr daudzi musulmaņu vadītāji nesaņēmauzaicinājums.

Ismails savus viesus iepriecināja ar greznu atpūtu, un ballītes turpinājās vairākas nedēļas. Tās ietvēra izbraucienus ar laivu pa Nīlu, pieturas, lai paēstu senos tempļos vai zem sarkanā un dzeltenā satīnā rotātām teltīm tuksnesī, un tradicionālās arābu ceremonijas ar mūziku, dejotājiem, beduīnu jātniekiem un ugunsdzēsējiem.

Sākotnējās problēmas

Neraugoties uz acīmredzamajām priekšrocībām, kas saīsina brauciena laiku, sākotnēji kanālam radās problēmas ar uz sēkļa uzskrējušiem kuģiem.

Suecas kanālā nav slūžu, un, lai gan tajā ir plaši taisni posmi, tajā ir astoņi līkumi. Tā vietā, lai šķērsotu īsāko ceļu pāri šaurumam (75 jūdzes), kanāls savā maršrutā izmanto trīs seklus ezerus - Manzalas ezeru, Timsahas ezeru un Rūgtos ezerus. Turklāt Suecas šauruma reljefs ir atšķirīgs - dienvidos ir cietākas klintis, šaurs ielejakas ved no Timsah ezera, un pat Nīlas aluviums uz ziemeļiem.

Kad to atklāja, kanālu veidoja 8 metrus dziļš sekls kanāls, kura dibens bija 22 metrus plats, bet virspusē - 61-91 metru plats, un ik pēc 5-6 jūdzēm tika izbūvēti līči, lai kuģi varētu šķērsot viens otru. Tomēr izrādījās, ka ar to nepietiek.

Laikā no 1870. līdz 1884. gadam kanāla šauruma un izliekuma dēļ tika apturēti aptuveni 3000 kuģu, kas ietekmēja globālo tirdzniecību. Tas lika veikt būtiskus uzlabojumus, kas sākās 1876. gadā, tikai 7 gadus pēc kanāla atklāšanas, tostarp kanāla paplašināšanu un padziļināšanu.

Stratēģiskā nozīme

Sākotnēji pret kanāla projektu izturējusies noraidoši, Lielbritānija drīz vien apzinājās tā stratēģisko nozīmi. Kanālam bija tūlītēja un dramatiska ietekme uz pasaules tirdzniecību. Kopā ar Amerikas transkontinentālo dzelzceļu (pabeigts sešus mēnešus pirms kanāla) tas ļāva apceļot pasauli rekordīsā laikā. Kanāla jaunais maršruts no Eiropas uz Tālajiem Austrumiem arī uz pusi saīsināja brauciena laiku.laiks starp Lielbritāniju un Indiju.

1875. gadā finansiālās grūtības nozīmēja, ka Ismaʾīl Paša pārdeva Ēģiptes akcijas kanālā Lielbritānijai (Lielbritānija to iegādājās pēc premjerministra Bendžamina Disraeli ierosinājuma), bet vairākums akciju joprojām piederēja Francijas akcionāriem.

Nacionālistu sacelšanās izraisīto vietējo nemieru dēļ pēc 7 gadiem Lielbritānija 1882. gadā iebruka Ēģiptē un okupēja to, pārņemot pilnīgu kontroli, lai gan nomināli Ēģipte joprojām bija Osmaņu impērijas daļa. Lielbritānijas pārstāvis modernizēja valdību, apspieda sacelšanos un korupciju, tādējādi veicinot pieaugošo satiksmi pa kanālu.

Pirmā pasaules kara laikā 1915. gadā Lielbritānija aizsargāja stratēģiski svarīgo kanālu pret lielu Osmaņu uzbrukumu, un saskaņā ar 1936. gada Anglijas un Ēģiptes līgumu, kas Ēģiptei piešķīra neatkarību, Apvienotajai Karalistei tika atļauts uzturēt aizsardzības spēkus pie kanāla.

Suecas kanāla karte, ap 1914. gadu. Kredīts: Karl Baedeker / Public Domain

Sākoties Otrajam pasaules karam, Itālijas un Vācijas mēģinājumi ieņemt kanālu tika atvairīti Ziemeļāfrikas kampaņas laikā, kuras laikā kanāls tika slēgts Osi kuģošanai. Lai gan pēc kara beigām Lielbritānija atteicās no militārās klātbūtnes citās Ēģiptes daļās, tā turpināja turēt savus spēkus militārajos objektos gar kanālu, lai nākotnē varētu izcelties karš ar Padomju bloku.

Tomēr pēc tam, kad Ēģipte 1951. gadā atteicās no līguma, Apvienotā Karaliste 1954. gadā piekrita izvest savu karaspēku un 1956. gada 18. jūlijā pabeidza izvešanu.

1956. gada Suecas krīze un kanāla blokāde

Spriedze atkal saasinājās 1956. gadā "Suecas krīzes" laikā. ēģiptes pretenzijas pret Padomju Savienību bija pamudinājušas Lielbritāniju un Ameriku atsaukt atbalstu Asuānas dambja būvniecībai, kā rezultātā ēģiptes prezidents Nasers nacionalizēja kanālu un nodeva to Suecas kanāla pārvaldei, kā arī slēdza Tiranas šaurumu visiem Izraēlas kuģiem. ēģipti iebrukaIzraēla, Francija un Lielbritānija.

Dūmi paceļas no naftas rezervuāriem pie Suecas kanāla, kas cieta sākotnējā anglo-franču uzbrukumā Port Saidai, 1956. gada 5. novembris.

Attēla kredīts: Imperial War Museums / CC

Līdz 20. gadsimta 60. gadiem kanāls tika secīgi paplašināts un padziļināts, palielinot tā kapacitāti un paplašinot caurplūdes līčus, taču turpmākas paplašināšanas plānus apsteidza arābu-izraēliešu karš 1967. gada jūnijā, kura laikā kanāls tika bloķēts - tas nedarbojās līdz 1975. gadam.

Saskaņā ar Konstantinopoles konvenciju kanālu "kara laikā tāpat kā miera laikā var izmantot visi tirdzniecības vai kara kuģi, neatkarīgi no karoga".

Kanāls šodien

2015. gadā Ēģiptes valdība pabeidza gandrīz 8,5 miljardus ASV dolāru vērtu projektu, kura mērķis bija modernizēt un paplašināt kanālu, lai ievērojami palielinātu tā kapacitāti; sākotnējais kanāla garums - 102 jūdzes - tika palielināts par gandrīz 18 jūdzēm.

Tā maksimālais dziļums tagad ir 24 metri, un kuģošanas kanāla platums ir 200-210 m. (Pirms tam kanāls bija pārāk šaurs brīvai divvirzienu satiksmei, tāpēc kuģi brauca konvojos un izmantoja apvedceļus). Parasti kuģis caur kanālu tagad brauc 12-16 stundu laikā, tomēr var gadīties neparedzēti notikumi.

2021. gada 23. martā Suecas kanālu abos virzienos bloķēja milzīgais Golden klases konteinerkuģis Ever Given. 2021. gada 23. martā Ever Given, kas ir ceturtdaļjūdzes garš un 193 pēdu plats, ir viens no lielākajiem kravas kuģiem pasaulē. Kuģis bija ceļā no Ķīnas uz Nīderlandi, bet nogāzās uz sēkļa pēc tam, kad spēcīgs vēja brāzmas novirzīja to no kursa, kā rezultātā tas pagriezās uz sāniem un tādējādi bloķēja kanālu.kanāls, kas, kā ziņots, bija pirmā reize kopš tā atklāšanas, kad kanāls nejauši tika aizsprostots.

Tā kā katru dienu caur Suecas kanālu tiek pārvadāti aptuveni 30 % no pasaules konteineru pārvadājumu apjoma, Ever Given veiktais Suecas kanāla bloķējums neizbēgami izraisīja milzīgas sekas pasaules tirdzniecībai un naftas cenām.

Ever Given kuģis bloķē Suecas kanālu, 2021. gada 24. marts

Attēla kredīts: Satur modificētus Copernicus Sentinel datus 2021