Antaŭ aviadiloj, se iu volus vojaĝi al alia kontinento por plezuro, komerco aŭ komenci novan vivon, ili volus. bezonas rezervi bileton sur marŝipo.

Oceanŝipoj estis pasaĝerŝipoj, dezajnitaj por transporti homojn kaj kargon de unu celloko al alia sur linio. Konstruitaj por rapideco kaj fortikeco, ĉi tiuj oceanekskursoŝipoj ankaŭ estis meblitaj kaj ekipitaj per ĉiuj agrablaĵoj kiujn pasaĝero povus deziri por 2-semajna vojaĝo.

Jen kolekto de fotoj de ĉi tiuj grandiozaj ŝipoj kaj de la homoj, kiuj veturis pluen. ilin.

Laboristoj sub la helicoj de RMS Maŭretano

Bilda kredito: Nekonata aŭtoro, 'Tyne & Wear Archives & Muzeoj, Publika Domajno, per Flickr

La marŝipkomerco estis enspeziga komerco kun firmaoj kiel Cunard kaj White Star Line posedantaj aron de ŝipoj. En konstanta konkurado unu kun la alia, kompanioj ordigus la konstruadon de la plej grandaj kaj plej rapidaj ŝipoj. RMS Mauretania, posedata de Cunard, estis la plej granda ŝipo en la mondo dum ŝia lanĉo en 1906.

RMS Mauretania post ŝia lanĉo

Bilda kredito: Tyne & Wear Archives & Muzeoj, Neniuj restriktoj, per Vikimedia Komunejo

Antaŭ inaŭgura vojaĝo, ŝipo bezonus esti konstruita laŭ normareguloj kaj regularoj, enketitaj, ricevis klasifikon kaj poste aprobitaj por servo.

RMS Imperiestrino de Britio en Sydney Harbour, 1938

Bilda kredito: Nekonata Aŭtoro , Ŝtata Biblioteko de Novsudkimrio, Publika Domeno, per Flickr

Oceanaj ekskursoŝipoj povis porti pli ol 2 000 pasaĝerojn en unua, dua kaj tria klaso, kun ĉirkaŭ 800 membroj de kunlaborantaro kaj ŝipanaro. Iuj, kiel Imperiestrino de Britio portus iom malpli ol 500 pasaĝerojn.

Grupo Grahame-White: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Suda & edzino

Bilda kredito: Bain News Service fotokolekto, Presaĵoj & Photographs Division, Biblioteko de Kongreso, LC-B2- 5455-5 per Flickr

En ajna momento, oceanekskursoŝipo povus porti pasaĝerojn el miksaĵo de fonoj kaj kun malsamaj kialoj de vojaĝo. Por la unua kaj dua klasoj, konsistantaj el la plej riĉaj de la socio kaj la altiĝantaj mezaj klasoj, estis ŝanco vojaĝi al alia kontinento por libertempo aŭ akompani familion por komerco. Por ĉi tiuj pasaĝeroj, vojaĝi sur oceanekskursoŝipo estis ŝika afero kaj multaj estus viditaj portantaj siajn plej belajn kaj plej modajn vestaĵojn.

Hughes-festo por Brazilo ĉ. 1920

Bilda kredito: Bain News Service fotokolekto, Presaĵoj & Foto-dividado, Biblioteko de Kongreso, LC-B2- 5823-18 per Flickr

H. W. Thornton &familio c. 1910

Bilda kredito: Bain News Service fotokolekto, Presaĵoj & Photographs Division, Biblioteko de Kongreso, LC-B2- 3045-11, per Flickr

Madame Curie, ŝiaj filinoj & Sinjorino Meloney

Bilda kredito: Bain News Service fotokolekto, Presaĵoj & Photographs Division, Biblioteko de la Kongreso, LC-B2- 5453-12 per Flickr

Oceanekskursoŝipoj ankaŭ ofte transportus reĝecon, politikistojn kaj famulojn de sporto, scenejo, ekrano kaj muziko. Madame Curie turneis Usonon komence de la 1920-aj jaroj por enspezi monon por radiumesplorado.

Babe Ruth sur RMS Imperiestrino de Japanio

Bilda kredito: Foto atribuita al Stuart Thomson, Public domain, tra Wikimedia Commons

En 1934, basballegendo Babe Ruth, kune kun aliaj usonaj ligoludantoj, velis al Japanio sur Imperiestrino de Japanio . Tio estis parto de bonvola turneo, prezentanta amerikan basbalon al pli ol 500,000 japanaj adorantoj.

HMS Lusitania ĉe Novjorka doko en 1907. Ŝi estas renkontita fare de homamaso sur sia tribordo. flanko.

Bilda Kredito: Everett Collection/Shutterstock.com

Oceana ekskursoŝipo en doko, antaŭ foriro aŭ post alveno, ĉiam estis spektaklo. Same kiel la tumulto de ekscititaj pasaĝeroj kaj skipo prepariĝantaj por la vojaĝo, spektantoj kunvenis ĉirkaŭ la doko por ekvidi ĉi tiujn rimarkindajn strukturojn kaj svingi la pasaĝerojn for.

Kuirejo.ĉe RMS Lusitania kie oni preparus nekredeblajn vespermanĝojn.

Bilda kredito: Bedford Lemere & Co, Biblioteko DeGolyer, Suda Metodista Universitato, Publika Domeno, per Flickr

Ĉiu oficiro kaj membro de la stabo scius iliajn devojn prepari por la vojaĝo. Provizaĵoj estus ŝarĝitaj sur la ŝipon. Por unu vojaĝo, RMS Carmania de Cunard havis 30,000 funt. da bovaĵo; 8,000 funt. da kolbaso, tripo, piedoj de bovidoj kaj renoj; 2,000 funt. freŝaj fiŝoj; 10.000 ostroj; 200 ladskatoloj da marmelado; 250 funt. da teo; 3,000 funt. da butero; 15.000 ovoj; 1 000 kokidoj kaj 140 bareloj da faruno.

Skipo de RMS Maŭretano .

Bilda kredito: Bedford Lemere & Co. [attrib.], Biblioteko DeGolyer, Suda Metodista Universitato, Publika Domeno, per Flickr

Ŝipoj povus havi centojn da personaro inkluzive de oficiroj, kuiristoj, kelneroj kaj kelneroj, drinkejistoj, purigistoj, fabrikistoj, inĝenieroj kaj stevardoj. Ili estis tie por prizorgi la pasaĝerojn kaj la ŝipon.

Violet Jessop, reĝino de la sinkantaj ŝipoj.

Bilda kredito: Nekonata aŭtoro, Public domain, tra Wikimedia Commons

Unu el la plej famaj ŝipanoj estis Violet Jessop. Ŝi funkciis kiel stevardino ĉe RMS Titanic , HMHS Britannic kaj RMS Olympic kaj rimarkinde postvivis ĉiujn iliajn sinkiĝojn. Violet regule laboris kun Arthur John Priest, la nesubvigebla hejmisto, kiu postvivis Titanic, Alcantara,Britannic kaj Donegal .

Detaloj de la kupolplafono sur RMS Oceanic kiu funkcias kiel memorigilo de la mara kaj armea heredaĵo de Britio.

Bilda kredito: R Welch, Publika Rekorda Oficejo de Nord-Irlando, Publika Domeno, per Flickr

Unufoje surŝipe, pasaĝeroj ekrigardus la riĉe ornamitajn internojn kaj belajn eksterojn, kiujn ili familiariĝus. kun dum la sekvaj 10 tagoj. Por reflekti tiun grandiozecon kaj riĉecon de oceanvojaĝado, ŝipkompanioj ofte komisiis ĉefajn artistojn kaj arkitektojn projekti la internojn.

La interno de Maŭretano estis dizajnita fare de Harold Peto, plej konata pro liaj pejzaĝaj ĝardenoj, kaj reflektis la guston de la tempo per Ludoviko la 16-a reviviĝo panelado, ornamado kaj mebloj.

Ununura kajuto sur SS Franconia

Bilda kredito: Tyne & Wear Archives & Muzeoj, Publika Domeno, per Flickr

Unufoje surŝipe, kaj vi iris tra la koridoroj al la ĝusta klaso, vi estus kondukata al via kajuto aŭ, se vi estus sufiĉe bonŝanca por havi unu, via suite. Unua kaj dua klasĉambroj estis kutime ekipitaj per unuopaj litoj, bazaj agrablaĵoj, stokejo kaj foje manĝejo aŭ loĝloko.

Kabineto ĉe RMS Titanic

Bildkredito: Robert Welch, Publika domeno, per Vikimedia Komunejo

Se vi havus sufiĉe da mono, vi povus rezervi en lareĝaj suiteoj aŭ ŝtatĉambroj. Lusitania kaj Mauretania estis ekipitaj per du, situantaj ambaŭflanke de la promenferdeko. Ili estis la plej riĉe ornamitaj kabanoj kun multoblaj dormoĉambroj, manĝoĉambro, salono kaj banĉambro. Tiuj multekostaj serioj ankaŭ havus ĉambrojn asignitajn por personaro kaj servistoj de la unuaklasaj pasaĝeroj.

RMS Titanic unuaklasaj kajutoj ornamitaj laŭ la stilo Ludoviko la 16-a

Sur Titanic , triklasa bileto kostis ĉirkaŭ £7 (£800 hodiaŭ). Dua klaso estis pli ol 13 £ (1,500 £ hodiaŭ) kaj unua klaso estis minimumo de 30 £ (3300 £ hodiaŭ). La plej multekosta bileto sur Titanic verŝajne estis proksimume 2,560 USD (61,000 USD hodiaŭ) kaj estis aĉetita fare de Charlotte Drake Cardeza. Cardeza laŭdire vojaĝis kun 14 kofroj, 4 valizoj kaj 3 kestoj.

RMS Lusitania manĝoĉambro

Bilda kredito: Bedford Lemere & Co, Biblioteko DeGolyer, Suda Metodista Universitato, Publika Domeno, per Flickr

Manĝoĉambroj estis ŝancoj por societumi kaj manĝi. Ĉiu klaso havis sian propran manĝoĉambron kaj menuojn por matenmanĝo, tagmanĝo kaj vespermanĝo. Ofte estus speciala bonvena kaj adiaŭa vespermanĝo ĉe la komenco kaj fino de la vojaĝo. La lunĉmenuo de RMS Titanic la 14-an de aprilo 1912 inkludis varman manĝon de koke-leekio, bredbovaĵo, kokido laŭ la Marilando kajrostitaj ŝafaĵokotletoj same kiel malvarma bufedo de haringo, bovida torto, ŝinko, koka galantino kaj spicita bovaĵo.

Verandah-kafejo ĉe RMS Maŭretano

Bildkredito: Bedford Lemere & Co, Public domain, tra Wikimedia Commons

Krom grandaj manĝoĉambroj, multaj oceanŝipoj estis ekipitaj per pli malgrandaj kafejoj por pli malpezaj manĝoj. La unuaklasa verandokafejo sur RMS Mauretania estis restrukturita en 1927 kaj bazita sur la oranĝerio en Hampton Court Palace. La verando estis konsiderita kiel tre noviga dezajno ĉar ĝi permesis al pasaĝeroj sidi kaj manĝi ekstere dum ankaŭ protektante ilin kontraŭ la elementoj.

RMS Olimpika naĝejo

RMS Titanic gym

Bilda Kredito: Robert Welch, Publika domeno, per Vikimedio Commons

Sano kaj taŭgeco fariĝis moda tendenco en la edvarda epoko. Olympic kaj Titanic estis sufiĉe grandaj por esti ekipitaj kun naĝejo kaj gimnazio kaj ankaŭ turkaj banejoj.

RMS Olimpiko unuafoje alvenante al Novjorko, 1911

Bilda Kredito: Bain News Service, Public domain, per Vikimedia Komunejo

La ora epoko de marŝipoj estis plena de glamour, ekscito kaj prestiĝo. Ŝipoj kiel Maŭretano, Akvitanio, Luzitanio kaj Olympic transportis milojn da pasaĝeroj ĉie en la tuta mondo.mondo ĉiujare sur kio devis esti nekredebla vojaĝo. Kvankam tragedio ofte okazis, homoj daŭre uzis marŝipojn ĝis aervojaĝado populariĝis en la 1950-aj jaroj.