Aan boord gaan van een oceaanstomer Beeld: Onbekende auteur, Australian National Maritime Museum, Publiek domein, via Flickr Voordat er vliegtuigen waren, moest iemand die naar een ander continent wilde reizen voor plezier, zaken of om een nieuw leven te beginnen, een ticket boeken op een oceaanstomer.
Oceaanstomers waren passagiersschepen, ontworpen om op een lijn mensen en goederen van de ene naar de andere bestemming te vervoeren. Deze oceaanstomers werden gebouwd met het oog op snelheid en duurzaamheid en werden ook ingericht en uitgerust met alle voorzieningen die een passagier zich voor een reis van 2 weken kon wensen.
Hier is een verzameling foto's van deze prachtige schepen en de mensen die erop hebben gevaren.
Arbeiders onder de schroeven van de RMS Mauretania
Image Credit: Onbekende auteur, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, via Flickr
De oceaanstomerij was een lucratieve business met maatschappijen als Cunard en White Star Line die een vloot van schepen bezaten. In constante concurrentie met elkaar bestelden de maatschappijen de bouw van de grootste en snelste schepen. RMS Mauretania, eigendom van Cunard, was het grootste schip ter wereld bij de tewaterlating in 1906.
RMS Mauretania na haar lancering
Afbeelding: Tyne & Wear Archives & Museums, Geen beperkingen, via Wikimedia Commons
Vóór een eerste reis moet een schip volgens standaardregels en -voorschriften zijn gebouwd, gecontroleerd, geclassificeerd en vervolgens goedgekeurd voor de vaart.
RMS Keizerin van Groot-Brittannië in de haven van Sydney, 1938
Afbeelding: Onbekende auteur, Staatsbibliotheek van New South Wales, Publiek domein, via Flickr
Oceaanstomers konden meer dan 2.000 passagiers vervoeren in de eerste, tweede en derde klasse, met ongeveer 800 personeelsleden en bemanningsleden. Sommige, zoals Keizerin van Groot-Brittannië zou iets minder dan 500 passagiers kunnen vervoeren.
Grahame-White groep: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & echtgenote
Image Credit: Bain News Service fotocollectie, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 via Flickr.
Op elk moment kon een oceaanstomer passagiers van verschillende achtergronden en met verschillende redenen vervoeren. Voor de eerste en tweede klasse, bestaande uit de rijksten en de opkomende middenklasse, was het een kans om naar een ander continent te reizen voor ontspanning of om familie te vergezellen voor zaken. Voor deze passagiers was reizen met een oceaanstomer een glamoureuze aangelegenheid.en velen zouden gezien worden in hun mooiste en meest modieuze kleren.
Hughes partij voor Brazilië c. 1920
Image Credit: Bain News Service fotocollectie, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 via Flickr.
H. W. Thornton & familie c. 1910
Image Credit: Bain News Service fotocollectie, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, via Flickr.
Zie ook: Waarom stierven er zoveel mensen in de Tweede Wereldoorlog?
Madame Curie, haar dochters & Mrs Meloney
Image Credit: Bain News Service fotocollectie, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 via Flickr.
Zeeschepen vervoerden ook vaak royalty's, politici en beroemdheden uit de sport, het toneel, het scherm en de muziek. Madame Curie toerde begin jaren twintig door Amerika om geld in te zamelen voor radiumonderzoek.
Babe Ruth aan boord van RMS Keizerin van Japan
Image Credit: Foto toegeschreven aan Stuart Thomson, Publiek domein, via Wikimedia Commons
In 1934 voer honkballegende Babe Ruth, samen met andere Amerikaanse spelers, naar Japan aan boord van... Keizerin van Japan Dit was onderdeel van een goodwill tour, waarbij Amerikaans honkbal werd getoond aan meer dan 500.000 Japanse fans.
Zie ook: Seks, schandaal en privé-polaroids: de beruchte scheiding van de hertogin van Argyll...
HMS Lusitania in het New York dok in 1907. Ze wordt opgewacht door een menigte aan stuurboordzijde.
Image Credit: Everett Collection/Shutterstock.com
Een oceaanstomer in het dok, voor vertrek of na aankomst, was altijd een spektakel. Naast de drukte van opgewonden passagiers en bemanning die zich voorbereidden op de reis, verzamelden toeschouwers zich rond het dok om een glimp op te vangen van deze opmerkelijke bouwwerken en de passagiers uit te zwaaien.
Keuken op RMS Lusitania waar ongelooflijke diners zouden worden bereid.
Image Credit: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr.
Elke officier en elk personeelslid kende zijn taken om de reis voor te bereiden. Provisies werden aan boord van het schip geladen. Voor één reis, Cunard's RMS Carmania had 30.000 pond rundvlees; 8.000 pond worst, pens, kalverenpoten en nieren; 2.000 pond verse vis; 10.000 oesters; 200 blikken jam; 250 pond thee; 3.000 pond boter; 15.000 eieren; 1.000 kippen en 140 vaten meel.
Bemanning van RMS Mauretania .
Image Credit: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr.
Schepen konden honderden personeelsleden hebben, waaronder officieren, koks, obers en serveersters, barmannen, schoonmakers, stokers, machinisten en stewards. Zij waren er om voor de passagiers en het schip te zorgen.
Violet Jessop, koningin van de zinkende schepen.
Image Credit: Onbekende auteur, Publiek domein, via Wikimedia Commons
Een van de beroemdste bemanningsleden was Violet Jessop. Zij diende als stewardess op de RMS Titanic , HMHS Britse en RMS Olympisch Violet werkte regelmatig samen met Arthur John Priest, de onzinkbare stoker, die alle schipbreuken overleefde. Titanic, Alcantara, Britannic en Donegal .
Details van het koepelplafond op RMS Oceanic die herinnert aan het maritieme en militaire erfgoed van Groot-Brittannië.
Image Credit: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, via Flickr
Eenmaal aan boord kregen de passagiers de eerste glimp te zien van de rijk versierde interieurs en prachtige exterieurs waarmee ze de volgende 10 dagen vertrouwd zouden raken. Om die grootsheid en rijkdom van oceaanreizen te weerspiegelen, gaven lijnvaartmaatschappijen vaak opdracht aan vooraanstaande kunstenaars en architecten om de interieurs te ontwerpen.
Het interieur van Mauretania werd ontworpen door Harold Peto, vooral bekend om zijn landschapstuinen, en weerspiegelde de smaak van die tijd met lambriseringen, ornamenten en meubels in Lodewijk XVI revival.
Enkele cabine op SS Franken
Image Credit: Tyne & Wear Archives & Museums, Public Domain, via Flickr
Eenmaal aan boord, en je hebt je een weg gebaand door de gangen naar de juiste klasse, werd je naar je hut gebracht of, als je het geluk had er een te hebben, je suite. Eerste en tweede klas kamers waren meestal uitgerust met eenpersoonsbedden, basisvoorzieningen, bergruimte en soms een eet- of woonruimte.
Stateroom op RMS Titanic
Image Credit: Robert Welch, Publiek domein, via Wikimedia Commons
Als je genoeg geld had, kon je boeken in de koninklijke suites of staatskamers. Lusitania en Mauretania waren er twee, gelegen aan weerszijden van het promenadedek. Het waren de rijkst versierde hutten met meerdere slaapkamers, een eetkamer, salon en badkamer. Deze dure suites hadden ook kamers toegewezen voor personeel en bedienden van de eersteklas passagiers.
RMS Titanic eersteklas hutten ingericht in Louis XVI stijl
Image Credit: Robert Welch, Publiek domein, via Wikimedia Commons
Op Titanic Een derde klas ticket kostte ongeveer £ 7 (£ 800 vandaag). Tweede klas kostte meer dan £ 13 (£ 1.500 vandaag) en eerste klas kostte minimaal £ 30 (£ 3300 vandaag). Het duurste ticket op de Titanic kostte vermoedelijk ongeveer $ 2.560 ($ 61.000 vandaag) en werd gekocht door Charlotte Drake Cardeza. Cardeza reisde naar verluidt met 14 reiskoffers, 4 koffers en 3 kisten.
RMS Lusitania eetkamer
Image Credit: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr.
Eetzalen waren gelegenheden om te socialiseren en te eten. Elke klasse had zijn eigen eetzaal en menu's voor ontbijt, lunch en diner. Vaak was er een speciaal welkomst- en afscheidsdiner aan het begin en einde van de reis. Het lunchmenu van de RMS Titanic op 14 april 1912 omvatte een warme maaltijd van cockie leekie, corned beef, kip a la Maryland en gegrilde schaapskoteletten, alsmede een koud buffet van gesouffleerde haring, kalfsvlees pastei, ham, kip galantine en gekruid rundvlees.
Verandah café op RMS Mauretania
Image Credit: Bedford Lemere & Co, Publiek domein, via Wikimedia Commons
Naast grote eetzalen waren veel oceaanschepen uitgerust met kleinere cafés voor lichtere maaltijden. Het eersteklas veranda-café op de RMS Mauretania werd in 1927 verbouwd en gebaseerd op de orangerie van Hampton Court Palace. De veranda werd beschouwd als een zeer innovatief ontwerp, omdat de passagiers er buiten konden zitten en eten en tegelijkertijd beschermd waren tegen de elementen.
RMS Olympisch zwembad
Image Credit: John Bernard Walker, Publiek domein, via Wikimedia Commons
RMS Titanic sportschool
Image Credit: Robert Welch, Publiek domein, via Wikimedia Commons
Gezondheid en fitness werden een modieuze trend in het Edwardiaanse tijdperk. Olympisch en Titanic waren groot genoeg om uitgerust te zijn met een zwembad en een gymnasium en Turkse baden.
RMS Olympisch aankomst in New York voor de eerste keer, 1911
Image Credit: Bain News Service, Publiek domein, via Wikimedia Commons
De gouden eeuw van de oceaanschepen was vol glamour, spanning en prestige. Schepen als Mauretania, Aquitania, Lusitania en Olympisch vervoerde elk jaar duizenden passagiers over de hele wereld op wat een ongelooflijke reis moet zijn geweest. Hoewel de tragedie vaak toesloeg, bleven mensen oceaanschepen gebruiken totdat het reizen per vliegtuig populair werd in de jaren 1950.