Antes dos avións, se alguén quere viaxar a outro continente por pracer, negocios ou comezar unha nova vida, necesidade de reservar un billete nun transatlántico.

Os transatlánticos eran buques de pasaxeiros, deseñados para transportar persoas e carga dun destino a outro nunha liña. Construídos para a velocidade e a durabilidade, estes transatlánticos tamén foron amoblados e equipados con todas as comodidades que un pasaxeiro podería desexar para unha viaxe de dúas semanas.

Aquí tes unha colección de fotografías destas magníficas embarcacións e das persoas que navegaron.

Traballadores baixo as hélices de RMS Mauretania

Crédito da imaxe: autor descoñecido, 'Tyne & Wear Arquivos & Museos, dominio público, a través de Flickr

O comercio de transatlánticos foi un negocio lucrativo con empresas como Cunard e White Star Line que posuían unha flota de embarcacións. En constante competencia entre si, as empresas ordenarían a construción dos barcos máis grandes e rápidos. RMS Mauretania propiedade de Cunard, era o barco máis grande do mundo no momento da súa botadura en 1906.

RMS Mauretania despois da súa botadura

Crédito da imaxe: Tyne & Wear Arquivos & Museos, sen restricións, a través de Wikimedia Commons

Antes dunha viaxe inaugural, un barco debería ter sido construído segundo o estándaras normas e regulamentos, enquisados, recibiron unha clasificación e, posteriormente, foron aprobados para o servizo.

RMS Emperatriz de Gran Bretaña no porto de Sydney, 1938

Crédito da imaxe: autor descoñecido , Biblioteca Estatal de Nova Gales do Sur, Dominio Público, a través de Flickr

Os transatlánticos podían transportar máis de 2.000 pasaxeiros en primeira, segunda e terceira clase, cuns 800 membros do persoal e da tripulación. Algúns, como Emperatriz de Gran Bretaña levarían algo menos de 500 pasaxeiros.

Grupo Grahame-White: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Sur e amp; esposa

Crédito da imaxe: colección de fotografías de Bain News Service, impresións e amp; Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 a través de Flickr

En calquera momento, un transatlántico podería estar transportando pasaxeiros dunha mestura de orixes e con diferentes motivos para viaxar. Para as primeiras e as segundas clases, formadas polos máis ricos da sociedade e as clases medias en ascenso, foi unha oportunidade de viaxar a outro continente por lecer ou acompañar á familia por negocios. Para estes pasaxeiros, viaxar nun transatlántico era un asunto glamuroso e moitos veríanse vestindo as súas roupas máis elegantes e elegantes.

Festa de Hughes para Brasil c. 1920

Crédito da imaxe: colección de fotografías de Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 vía Flickr

H. W. Thornton &familia c. 1910

Crédito da imaxe: colección de fotografías de Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, vía Flickr

Madame Curie, as súas fillas & Mrs Meloney

Crédito da imaxe: colección de fotografías de Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 a través de Flickr

Os transatlánticos tamén adoitan transportar a realeza, políticos e famosos do deporte, do escenario, da pantalla e da música. Madame Curie percorreu América a principios dos anos 20 para recadar cartos para a investigación do radio.

Babe Ruth a bordo do RMS Emperatriz de Xapón

Crédito da imaxe: fotografía atribuída a Stuart Thomson, Public domain, a través de Wikimedia Commons

En 1934, a lenda do béisbol Babe Ruth, xunto con outros xogadores da liga estadounidense, navegaron a Xapón a bordo de Empress of Japan . Esta foi parte dunha xira de boa vontade que mostrou o béisbol americano a máis de 500.000 afeccionados xaponeses.

HMS Lusitania no muelle de Nova York en 1907. Atópase cunha multitude a estribor. lateral.

Crédito da imaxe: Everett Collection/Shutterstock.com

Un transatlántico no muelle, antes de saír ou despois da chegada, sempre foi un espectáculo. Ademais do bulicio dos pasaxeiros e da tripulación entusiasmados que se preparaban para a viaxe, os espectadores reuníanse ao redor do peirao para albiscar estas notables estruturas e deixar os pasaxeiros con aceno.

Cociña.en RMS Lusitania onde se prepararían ceas incribles.

Crédito da imaxe: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, a través de Flickr

Cada oficial e membro do persoal coñecerían os seus deberes para preparar a viaxe. As provisións cargaríanse no barco. Durante unha viaxe, o RMS Carmania de Cunard tiña 30.000 libras de carne; 8.000 libras de salchicha, callos, patas de becerro e riles; 2.000 libras de peixe fresco; 10.000 ostras; 200 latas de marmelada; 250 libras de té; 3.000 libras de manteiga; 15.000 ovos; 1.000 galiñas e 140 barrís de fariña.

Tripulación de RMS Mauretania .

Crédito da imaxe: Bedford Lemere & Co. [attrib.], Biblioteca DeGolyer, Universidade Metodista do Sur, Dominio Público, a través de Flickr

Os barcos poderían ter centos de persoal, incluíndo oficiais, chefs, camareiros e camareiras, camareros, limpadores, fogueiras, enxeñeiros e administradores. Estaban alí para coidar dos pasaxeiros e do barco.

Violet Jessop, raíña dos barcos que se afunden.

Crédito da imaxe: Autor descoñecido, Dominio público, vía Wikimedia Commons

Un dos membros da tripulación máis famosos foi Violet Jessop. Actuou como azafata en RMS Titanic , HMHS Britannic e RMS Olympic e sobreviviu notablemente a todos os seus afundimentos. Violet traballou regularmente con Arthur John Priest, o fogoneiro insumríbel, que sobreviviu a Titanic, Alcantara eBritannic e Donegal .

Detalles da cúpula do teito do RMS Oceánico que serve de recordatorio da herdanza marítima e militar británica.

Crédito da imaxe: R Welch, Oficina de Rexistros Públicos de Irlanda do Norte, Dominio Público, a través de Flickr

Unha vez a bordo, os pasaxeiros verían por primeira vez os interiores ricamente decorados e os fermosos exteriores que se volverían familiares. con durante os próximos 10 días. Para reflectir esa grandeza e riqueza das viaxes marítimas, as compañías de transatlánticos encargaban a miúdo a artistas e arquitectos principais o deseño dos interiores.

O interior de Mauretania foi deseñado por Harold Peto, máis coñecido por os seus xardíns paisaxísticos, e reflectiu o gusto da época con revestimentos, ornamentos e mobles renacentistas de Luís XVI.

Cabana individual en SS Franconia

Crédito da imaxe: Tyne & Wear Arquivos & Museos, Dominio Público, a través de Flickr

Unha vez que subes a bordo e tes camiño polos corredores ata a clase correcta, levaríaste á túa cabina ou, se tiveses a sorte de ter unha, a túa suite. Os cuartos de primeira e segunda clase adoitaban estar equipados con camas individuais, comodidades básicas, espazo de almacenamento e ás veces un comedor ou sala de estar.

Camarote en RMS Titanic

Crédito da imaxe: Robert Welch, Dominio público, a través de Wikimedia Commons

Se tivese diñeiro suficiente, podería reservar nosuites reais ou salas estatais. Lusitania e Mauretania equipáronse con dúas, situadas a cada lado da cuberta do paseo. Eran as cabanas máis ricamente decoradas con varias habitacións, comedor, salón e baño. Estas caras suites tamén terían cuartos destinados ao persoal e aos empregados dos pasaxeiros de primeira clase.

RMS Titanic cabinas de primeira clase decoradas ao estilo Luís XVI

Crédito da imaxe: Robert Welch, Dominio público, a través de Wikimedia Commons

En Titanic , un billete de terceira clase custaba uns 7 £ (800 £ hoxe). A segunda clase era de máis de 13 £ (1.500 £ hoxe) e a primeira era un mínimo de 30 £ (3300 £ hoxe). Críase que o billete máis caro do Titanic rondaba os 2.560 dólares (61.000 dólares na actualidade) e foi comprado por Charlotte Drake Cardeza. Cardeza viaxou con 14 baúles, 4 maletas e 3 caixas.

RMS Lusitania comedor

Crédito da imaxe: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, a través de Flickr

Os comedores foron oportunidades para socializar e comer. Cada clase tiña o seu propio comedor e menús para o almorzo, o xantar e a cea. A miúdo había unha cea especial de benvida e de despedida ao comezo e ao final da viaxe. O menú do xantar de RMS Titanic o 14 de abril de 1912 incluíu unha comida quente de cockie leekie, corned beef, polo á Maryland echuletas de carneiro á prancha, así como un buffet frío de arenque, empanada de tenreira, xamón, galantina de polo e carne de tenreira condimentada.

Café Verandah en RMS Mauretania

Crédito da imaxe: Bedford Lemere & Co, Dominio público, a través de Wikimedia Commons

Ademais dos grandes comedores, moitos transatlánticos estaban equipados con cafés máis pequenos para comidas máis lixeiras. A cafetería de primeira clase en RMS Mauretania foi remodelada en 1927 e baseouse na laranxaría do palacio de Hampton Court. Considerouse que a terraza era un deseño bastante innovador xa que permitía aos pasaxeiros sentarse e comer fóra ao tempo que os protexía dos elementos.

RMS Piscina olímpica

Crédito da imaxe: John Bernard Walker, dominio público, vía Wikimedia Commons

RMS Titanic ximnasio

Crédito da imaxe: Robert Welch, dominio público, vía Wikimedia Commons

A saúde e a forma física estaban a converterse nunha tendencia de moda na época eduardiana. Olympic e Titanic eran o suficientemente grandes como para ter unha piscina e un ximnasio, así como un baño turco.

RMS Olympic chegando a Nova York por primeira vez, 1911

Crédito da imaxe: Bain News Service, dominio público, vía Wikimedia Commons

A época dourada dos transatlánticos estaba chea de glamour, emoción e prestixio. Buques como Mauretania, Aquitania, Lusitania e Olympic transportaron miles de pasaxeiros por todo omundo cada ano no que debeu ser unha viaxe incrible. Aínda que moitas veces acontecía a traxedia, a xente continuou usando transatlánticos ata que as viaxes aéreas se popularizaron na década de 1950.