Kui keegi soovis enne lennukite kasutuselevõttu reisida mõnele teisele kontinendile lõbutsemiseks, ärisõitudeks või uue elu alustamiseks, pidi ta broneerima pileti ookeanilaevale.

Ookeanilaevad olid reisilaevad, mis olid mõeldud inimeste ja lasti vedamiseks ühest sihtkohast teise. Need kiiruse ja vastupidavuse jaoks ehitatud ookeanilaevad olid samuti sisustatud ja varustatud kõigi mugavustega, mida reisija 2-nädalase reisi jooksul soovida võis.

Siin on fotokogumik neist suurepärastest laevadest ja inimestest, kes nendega sõitsid.

Töötajad RMS-i propellerite all Mauretania

Image Credit: Tundmatu autor, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, via Flickr

Ookeanilaevakaubandus oli tulutoov äri, kus sellised firmad nagu Cunard ja White Star Line omasid laevastikku. Pidevalt omavahel konkureerides tellisid firmad kõige suuremate ja kiiremate laevade ehitamist. RMS Mauretania, mis kuulus Cunardile, oli 1906. aastal, kui see lasti vette, maailma suurim laev.

RMS Mauretania pärast tema käivitamist

Image Credit: Tyne & Wear Archives & Muuseumid, piiranguteta, via Wikimedia Commons

Enne esmakordset merereisi peab laev olema ehitatud vastavalt standardsetele eeskirjadele ja määrustele, mõõdistatud, klassifitseeritud ja seejärel kasutamiseks heaks kiidetud.

RMS Suurbritannia keisrinna Sydney sadamas, 1938

Pildi krediit: Unknown Author, State Library of New South Wales, Public Domain, via Flickr

Ookeanilaevadel võis esimeses, teises ja kolmandas klassis vedada üle 2000 reisija ning umbes 800 töötajat ja meeskonnaliiget. Mõned, nagu näiteks Suurbritannia keisrinna veaks veidi alla 500 reisijaid.

Grahame-White'i rühm: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & abikaasa.

Pildi krediit: Bain News Service fotokogu, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 via Flickr

Igal ajahetkel võis ookeanilaeval reisida erineva taustaga ja erinevatel põhjustel reisijaid. Esimese ja teise klassi jaoks, mis koosnesid ühiskonna jõukamatest ja tõusva keskklassi esindajatest, oli see võimalus reisida teisele kontinendile vaba aja veetmiseks või perekonnaga ärireisiks. Nende reisijate jaoks oli reisimine ookeanilaeval glamuurne asi.ja paljusid võis näha oma parimate ja moodsaimate riietega.

Hughes'i partei Brasiilia jaoks 1920. aasta paiku

Pildi krediit: Bain News Service fotokogu, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 via Flickr

H. W. Thornton & perekond u. 1910

Pildi krediit: Bain News Service fotokogu, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, via Flickr

Madame Curie, tema tütred & proua Meloney

Pildi krediit: Bain News Service fotokogu, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 via Flickr

Ookeanilaevad vedasid sageli ka kuninglikke isikuid, poliitikuid ja kuulsusi spordist, lavalt, ekraanilt ja muusikast. 1920. aastate alguses tegi Madame Curie ringreisid Ameerikas, et koguda raha raadiumiuuringute jaoks.

Babe Ruth RMS-i pardal Jaapani keisrinna

Pildi krediit: Stuart Thomsonile omistatud foto, Public domain, Wikimedia Commons'i kaudu.

1934. aastal sõitis pesapallilegend Babe Ruth koos teiste Ameerika liiga mängijatega Jaapanisse pardal Jaapani keisrinna See oli osa hea tahte tuurist, mille käigus tutvustati Ameerika pesapalli üle 500 000 Jaapani fännile.

HMS Lusitania New Yorgi dokis 1907. 1907. aastal. Õhuvägi ootab teda vastu tema paremal küljel.

Pildi krediit: Everett Collection/Shutterstock.com

Ookeanilaev dokkides, enne või pärast saabumist, oli alati vaatemäng. Lisaks reisi ettevalmistavate reisijate ja meeskonna elevilole ja sebimisele kogunesid pealtvaatajad dokkide ümber, et heita pilk nendele tähelepanuväärsetele ehitistele ja lehvitada reisijatele, et nad lahkuksid.

Köök RMS-i kohta Lusitania kus valmistatakse uskumatuid õhtusööke.

Pildi krediit: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Iga ohvitser ja töötaja teaks oma kohustusi, et valmistuda reisiks. Laevale laaditakse toiduvarud. Ühel reisil oli Cunardi RMS Carmania oli 30 000 naela veiseliha; 8 000 naela vorsti, rupsi, vasika jalgu ja neerusid; 2 000 naela värsket kala; 10 000 austrit; 200 purki moosi; 250 naela teed; 3 000 naela võid; 15 000 muna; 1 000 kana ja 140 tünni jahu.

RMS-i meeskond Mauretania .

Pildi krediit: Bedford Lemere & Co. [atribuut], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, Flickr kaudu

Laevadel võis olla sadu töötajaid, sealhulgas ohvitsere, kokkasid, ettekandjaid, baarmene, puhastusteenindajaid, kütjaid, insenere ja stjuardeid, kes hoolitsesid reisijate ja laeva eest.

Violet Jessop, uppuvate laevade kuninganna.

Pildi krediit: Tundmatu autor, Public domain, via Wikimedia Commons

Üks kuulsamaid meeskonnaliikmeid oli Violet Jessop. Ta teenis stjuardessina RMSil Titanic , HMHS Britannic ja RMS Olympic Violet töötas regulaarselt koos Arthur John Priestiga, uppumatu kütja, kes jäi ellu Titanic, Alcantara, Britannic ja Donegal .

RMS-i kuppel lae detailid Oceanic mis tuletab meelde Suurbritannia mere- ja sõjalist pärandit.

Pildi krediit: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, Flickr'i kaudu

Laeva pardale jõudes said reisijad esimesed pilgud rikkalikult kaunistatud interjööridest ja kaunitest välisviimistlustest, millega nad järgmise 10 päeva jooksul tutvusid. Et kajastada merereisi suursugusust ja rikkust, tellisid liinilaevade firmad sageli juhtivatelt kunstnikelt ja arhitektidelt interjööride kujundamise.

Sisemine Mauretania projekteeris Harold Peto, kes on kõige rohkem tuntud oma maastikuaiade poolest, ning see peegeldas tolleaegset maitset Louis XVI ajastu paaneeringute, kaunistuste ja mööbliga.

Ühe kajutiga SS Franconia

Pildi krediit: Tyne & Wear Archives & Muuseumid, Public Domain, Flickr'i kaudu

Kui olete pardale jõudnud ja jõudnud koridoride kaudu õigesse klassi, viiakse teid oma kajutisse või, kui teil oli piisavalt õnne, sviiti. Esimese ja teise klassi toad olid tavaliselt varustatud üheinimesevoodite, põhiliste mugavuste, panipaiga ja mõnikord söögi- või elutoa ruumiga.

RMS-i kajutituba Titanic

Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons

Kui teil oli piisavalt raha, võisite broneerida kuninglikud sviidid või riigitubad. Lusitania ja Mauretania olid varustatud kaks, mis asusid mõlemal pool promenaaditekki. Need olid kõige rikkalikumalt sisustatud kajutid mitme magamistoa, söögitoa, salongi ja vannitoaga. Nendes kallites sviitides olid ka esimese klassi reisijate personalile ja teenijatele eraldatud ruumid.

RMS Titanic Louis XVI stiilis sisustatud esimese klassi kajutid

Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons

Veebilehel Titanic , kolmanda klassi pilet maksis umbes 7 naela (täna 800 naela). Teise klassi pilet maksis üle 13 naela (täna 1500 naela) ja esimese klassi pilet vähemalt 30 naela (täna 3300 naela). Titanicu kõige kallim pilet maksis arvatavasti umbes 2560 dollarit (täna 61 000 dollarit) ja selle ostis Charlotte Drake Cardeza. Cardeza reisis väidetavalt 14 pagasiruumi, 4 kohvri ja 3 kastiga.

RMS Lusitania söögituba

Pildi krediit: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Söögitoad olid võimalused seltskondlikuks suhtlemiseks ja söömiseks. Igal klassil oli oma söögituba ja menüüd hommiku-, lõuna- ja õhtusöögiks. Reisi alguses ja lõpus toimus sageli spetsiaalne tervitus- ja hüvastijätuõhtusöök. RMS-i lõunamenüü on Titanic 14. aprillil 1912. aastal pakuti sooja sööki, mille hulka kuulusid koksiliha, corned-beef, kana a la Maryland ja grillitud lambaliha, ning külma buffetina leotatud heeringas, vasikapirukas, sink, kanagalantine ja vürtsitatud veiseliha.

RMS-i verandakohvik Mauretania

Image Credit: Bedford Lemere & Co, Public domain, via Wikimedia Commons

Lisaks suurtele söögisaalidele olid paljudel ookeanilaevadel ka väiksemad kohvikud kergemate toitude jaoks. RMS-i esimese klassi verandakohvik oli Mauretania kujundati ümber 1927. aastal ja selle aluseks oli Hampton Courti palee oranž, mille verandat peeti üsna uuenduslikuks konstruktsiooniks, kuna see võimaldas reisijatel istuda ja süüa väljas, kaitstes neid samal ajal ilmastiku eest.

RMS Olympic bassein

Image Credit: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons

RMS Titanic jõusaal

Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons

Tervis ja fitness muutusid Edwardi ajastul moesuunaks. Olympic ja Titanic olid piisavalt suured, et neis oleks olnud nii bassein ja jõusaal kui ka Türgi saun.

RMS Olympic esimest korda New Yorki saabumine, 1911

Pildi krediit: Bain News Service, Public domain, via Wikimedia Commons

Ookeanilaevade kuldajastu oli täis glamuuri, põnevust ja prestiiži. Sellised laevad nagu Mauretania, Aquitania, Lusitania ja Olympic vedas igal aastal tuhandeid reisijaid üle kogu maailma, mis pidi olema uskumatu reis. Kuigi sageli juhtus tragöödia, jätkasid inimesed ookeanilaevade kasutamist, kuni 1950ndatel aastatel muutus populaarseks lennureisimine.