Bevor es Flugzeuge gab, musste man, wenn man zum Vergnügen, aus geschäftlichen Gründen oder um ein neues Leben zu beginnen, auf einen anderen Kontinent reisen wollte, ein Ticket auf einem Ozeandampfer buchen.

Ozeanriesen waren Passagierschiffe, die für den Transport von Personen und Fracht von einem Zielort zum anderen auf einer Linie konzipiert waren. Diese Ozeanriesen waren auf Schnelligkeit und Haltbarkeit ausgelegt und mit allen Annehmlichkeiten ausgestattet, die sich ein Passagier für eine zweiwöchige Reise wünschen konnte.

Hier finden Sie eine Sammlung von Fotos dieser prächtigen Schiffe und der Menschen, die auf ihnen fuhren.

Arbeiter unter den Propellern der RMS Mauretanien

Bildnachweis: Unbekannter Autor, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, via Flickr

Der Seeverkehr war ein lukratives Geschäft, und Unternehmen wie Cunard und White Star Line besaßen eine ganze Flotte von Schiffen. In ständiger Konkurrenz zueinander gaben die Unternehmen den Bau der größten und schnellsten Schiffe in Auftrag. RMS Mauretanien, im Besitz von Cunard, war zum Zeitpunkt ihres Stapellaufs im Jahr 1906 das größte Schiff der Welt.

RMS Mauretanien nach ihrem Start

Bildnachweis: Tyne & Wear Archives & Museums, Keine Einschränkungen, via Wikimedia Commons

Vor der Jungfernfahrt muss ein Schiff nach Standardvorschriften gebaut, besichtigt, klassifiziert und anschließend für den Betrieb zugelassen werden.

RMS Kaiserin von Großbritannien im Hafen von Sydney, 1938

Bildnachweis: Unbekannter Autor, State Library of New South Wales, Public Domain, via Flickr

Ozeandampfer konnten mehr als 2.000 Passagiere in der ersten, zweiten und dritten Klasse befördern und verfügten über rund 800 Angestellte und Besatzungsmitglieder. Einige, wie Kaiserin von Großbritannien würde knapp 500 Passagiere befördern.

Grahame-White-Gruppe: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & Frau

Bildnachweis: Fotosammlung des Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 via Flickr

Ein Ozeandampfer konnte zu jeder Zeit Passagiere unterschiedlicher Herkunft und mit unterschiedlichen Reisegründen befördern. Für die erste und zweite Klasse, die sich aus den wohlhabendsten Mitgliedern der Gesellschaft und der aufstrebenden Mittelschicht zusammensetzte, war es eine Gelegenheit, in der Freizeit auf einen anderen Kontinent zu reisen oder die Familie aus geschäftlichen Gründen zu begleiten. Für diese Passagiere war die Reise auf einem Ozeandampfer eine glamouröse Angelegenheitund viele trugen ihre schönsten und modischsten Kleider.

Hughes-Party für Brasilien um 1920

Bildnachweis: Fotosammlung des Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 via Flickr

H. W. Thornton & Familie um 1910

Bildnachweis: Fotosammlung des Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, via Flickr

Madame Curie, ihre Töchter & Frau Meloney

Bildnachweis: Fotosammlung des Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 via Flickr

Ozeandampfer transportierten auch oft Könige, Politiker und Prominente aus Sport, Bühne, Film und Musik. Madame Curie reiste Anfang der 1920er Jahre durch Amerika, um Geld für die Radiumforschung zu sammeln.

Babe Ruth an Bord der RMS Kaiserin von Japan

Bildnachweis: Stuart Thomson zugeschriebenes Foto, gemeinfrei, über Wikimedia Commons

1934 segelte die Baseball-Legende Babe Ruth zusammen mit anderen Spielern der amerikanischen Liga an Bord eines Schiffes nach Japan. Kaiserin von Japan Dies war Teil einer Goodwill-Tournee, bei der mehr als 500.000 japanischen Fans der amerikanische Baseball vorgestellt wurde.

HMS Lusitania 1907 im New Yorker Hafen, wo sie von einer Menschenmenge an der Steuerbordseite empfangen wird.

Bildnachweis: Everett Collection/Shutterstock.com

Ein Ozeandampfer im Dock, vor dem Auslaufen oder nach der Ankunft, war immer ein Spektakel: Neben dem geschäftigen Treiben der aufgeregten Passagiere und Besatzungsmitglieder, die sich auf die Reise vorbereiteten, versammelten sich die Zuschauer um das Dock, um einen Blick auf diese bemerkenswerten Bauwerke zu erhaschen und den Passagieren zuzuwinken.

Küche auf RMS Lusitania wo unglaubliche Mahlzeiten zubereitet werden würden.

Bildnachweis: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Jeder Offizier und jedes Mitglied des Personals würde seine Aufgaben kennen, um sich auf die Reise vorzubereiten. Proviant würde auf das Schiff geladen werden. Für eine Reise wurde die RMS von Cunard Carmania hatte 30.000 Pfund Rindfleisch, 8.000 Pfund Wurst, Kutteln, Kalbsfüße und Nieren, 2.000 Pfund frischen Fisch, 10.000 Austern, 200 Dosen Marmelade, 250 Pfund Tee, 3.000 Pfund Butter, 15.000 Eier, 1.000 Hühner und 140 Fässer Mehl.

Besatzung der RMS Mauretanien .

Bildnachweis: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Schiffe konnten Hunderte von Mitarbeitern haben, darunter Offiziere, Köche, Kellner und Kellnerinnen, Barkeeper, Reinigungskräfte, Heizer, Ingenieure und Stewards, die sich um die Passagiere und das Schiff kümmern mussten.

Violet Jessop, die Königin der sinkenden Schiffe.

Bildnachweis: Unbekannter Autor, gemeinfrei, via Wikimedia Commons

Eines der berühmtesten Besatzungsmitglieder war Violet Jessop, die als Stewardess auf der RMS Titanic HMHS Britannic und RMS Olympische Spiele Violet arbeitete regelmäßig mit Arthur John Priest, dem unsinkbaren Heizer, zusammen, der alle Untergänge überlebte. Titanic, Alcantara, Britannic und Donegal .

Details aus der Kuppeldecke des RMS Ozeanisch die an das maritime und militärische Erbe Großbritanniens erinnert.

Bildnachweis: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, via Flickr

An Bord konnten die Passagiere einen ersten Blick auf die reich verzierten Innenräume und die schönen Außenanlagen werfen, die sie in den nächsten zehn Tagen kennenlernen würden. Um die Pracht und den Reichtum der Seereisen widerzuspiegeln, beauftragten die Reedereien oft führende Künstler und Architekten mit der Gestaltung der Innenräume.

Das Innere des Mauretanien wurde von Harold Peto entworfen, der vor allem für seine Landschaftsgärten bekannt ist, und spiegelte den Zeitgeschmack mit seinen Louis-XVI-Revival-Täfelungen, -Ornamenten und -Möbeln wider.

Einzelkabine auf SS Franconia

Bildnachweis: Tyne & Wear Archives & Museums, Public Domain, via Flickr

Sobald man an Bord war und sich einen Weg durch die Gänge in die richtige Klasse gebahnt hatte, wurde man zu seiner Kabine oder, wenn man das Glück hatte, eine zu haben, zu seiner Suite gebracht. Die Zimmer der ersten und zweiten Klasse waren in der Regel mit Einzelbetten, einer Grundausstattung, Stauraum und manchmal einem Ess- oder Wohnbereich ausgestattet.

Kabine auf der RMS Titanic

Bildnachweis: Robert Welch, gemeinfrei, via Wikimedia Commons

Wenn man genug Geld hatte, konnte man die königlichen Suiten oder die Prunkräume buchen. Lusitania und Mauretanien waren mit zwei Kabinen ausgestattet, die sich auf beiden Seiten des Promenadendecks befanden. Es handelte sich um die am reichsten ausgestatteten Kabinen mit mehreren Schlafzimmern, einem Esszimmer, einem Salon und einem Badezimmer. Diese teuren Suiten verfügten auch über Zimmer für das Personal und die Bediensteten der Passagiere der ersten Klasse.

RMS Titanic Kabinen der ersten Klasse, dekoriert im Stil von Louis XVI

Bildnachweis: Robert Welch, gemeinfrei, über Wikimedia Commons

Auf Titanic Ein Ticket für die dritte Klasse kostete etwa 7 Pfund (heute 800 Pfund), die zweite Klasse mehr als 13 Pfund (heute 1.500 Pfund) und die erste Klasse mindestens 30 Pfund (heute 3300 Pfund). Das teuerste Ticket auf der Titanic kostete vermutlich 2.560 Pfund (heute 61.000 Pfund) und wurde von Charlotte Drake Cardeza gekauft. Cardeza reiste Berichten zufolge mit 14 Koffern, 4 Koffern und 3 Kisten.

RMS Lusitania Esszimmer

Bildnachweis: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Die Speisesäle boten Gelegenheit zum geselligen Beisammensein und Essen. Jede Klasse hatte ihren eigenen Speisesaal und Menüs für Frühstück, Mittag- und Abendessen. Zu Beginn und am Ende der Reise gab es oft ein spezielles Willkommens- und Abschiedsessen. Das Mittagsmenü der RMS Titanic Am 14. April 1912 gab es eine warme Mahlzeit mit Cockie Leekie, Corned Beef, Hühnchen a la Maryland und gegrillten Hammelkoteletts sowie ein kaltes Buffet mit Hering, Kalbfleischpastete, Schinken, Hühnergalantine und gewürztem Rindfleisch.

Verandacafé auf dem RMS Mauretanien

Bildnachweis: Bedford Lemere & Co, gemeinfrei, über Wikimedia Commons

Neben den großen Speisesälen waren viele Ozeandampfer mit kleineren Cafés für leichtere Mahlzeiten ausgestattet. Das Verandacafé der ersten Klasse auf der RMS Mauretanien Die Veranda wurde 1927 nach dem Vorbild der Orangerie des Hampton Court Palace umgestaltet und galt als recht innovativ, da sie es den Fahrgästen ermöglichte, im Freien zu sitzen und zu essen und sie gleichzeitig vor den Elementen zu schützen.

RMS Olympische Spiele Schwimmbad

Bildnachweis: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons

RMS Titanic Fitnessstudio

Bildnachweis: Robert Welch, gemeinfrei, über Wikimedia Commons

Gesundheit und Fitness wurden in der Edwardianischen Ära zu einem modischen Trend. Olympische Spiele und Titanic waren groß genug, um mit einem Schwimmbad und einer Turnhalle sowie einem türkischen Bad ausgestattet zu werden.

RMS Olympische Spiele Ankunft in New York zum ersten Mal, 1911

Bildnachweis: Bain News Service, gemeinfrei, über Wikimedia Commons

Das goldene Zeitalter der Ozeanriesen war voller Glamour, Aufregung und Prestige. Schiffe wie Mauretania, Aquitania, Lusitania und Olympische Spiele beförderte jedes Jahr Tausende von Passagieren auf einer unglaublichen Reise um die ganze Welt. Obwohl es oft zu Tragödien kam, nutzten die Menschen die Ozeandampfer weiter, bis in den 1950er Jahren der Flugverkehr populär wurde.