Përpara aeroplanëve, nëse dikush do të donte të udhëtonte në një kontinent tjetër për kënaqësi, biznes ose për të filluar një jetë të re, ata do të duhet të rezervoni një biletë në një linjë oqeanike.

Ocean liners ishin anije pasagjerësh, të projektuara për të transportuar njerëz dhe mallra nga një destinacion në tjetrin në një linjë. Të ndërtuara për shpejtësi dhe qëndrueshmëri, këto anije oqeanike ishin gjithashtu të mobiluara dhe të pajisura me çdo komoditet që një pasagjer mund të dëshironte për një udhëtim 2-javor.

Këtu është një koleksion fotografish të këtyre anijeve madhështore dhe njerëzve që lundruan në të ato.

Punëtorët nën helikat e RMS Mauretania

Image Credit: Autor i panjohur, 'Tyne & Veshje Arkivat & Muzetë, Domeni Publik, nëpërmjet Flickr

Tregtia e linjave oqeanike ishte një biznes fitimprurës me kompani si Cunard dhe White Star Line që zotëronin një flotë anijesh. Në konkurrencë të vazhdueshme me njëra-tjetrën, kompanitë do të urdhëronin ndërtimin e anijeve më të mëdha dhe më të shpejta. RMS Mauretania, në pronësi të Cunard, ishte anija më e madhe në botë në kohën e nisjes së saj në vitin 1906.

RMS Mauretania pas nisjes së saj

Kredi i imazhit: Tyne & Veshje Arkivat & Muzetë, pa kufizime, nëpërmjet Wikimedia Commons

Përpara një udhëtimi të parë, një anije do të duhej të ishte ndërtuar sipas standardeverregullat dhe rregulloret, të anketuara, morën një klasifikim dhe më pas u miratuan për shërbim.

RMS Perandoresha e Britanisë në portin e Sydney, 1938

Kredia e imazhit: Autor i panjohur , Biblioteka Shtetërore e Uellsit të Ri Jugor, Domeni Publik, nëpërmjet Flickr

Ocean liners mund të transportonin mbi 2000 pasagjerë në klasën e parë, të dytë dhe të tretë, me rreth 800 anëtarë staf dhe ekuipazh. Disa, si Perandoresha e Britanisë do të transportonin pak më pak se 500 pasagjerë.

Grupi Grahame-White: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Jugore & gruaja

Kredi i imazhit: Koleksioni i fotografive të Shërbimit Bain News, Printime & Divizioni i Fotografive, Biblioteka e Kongresit, LC-B2- 5455-5 nëpërmjet Flickr

Në çdo kohë, një linjë oqeanike mund të transportojë pasagjerë nga një përzierje prejardhjesh dhe me arsye të ndryshme udhëtimi. Për klasën e parë dhe të dytë, të përbërë nga shtresat më të pasura të shoqërisë dhe shtresat e mesme në rritje, ishte një mundësi për të udhëtuar në një kontinent tjetër për t'u çlodhur ose për të shoqëruar familjen për biznes. Për këta pasagjerë, udhëtimi me një linjë oqeanike ishte një çështje magjepsëse dhe shumë do të shiheshin të veshur me rrobat e tyre më të bukura dhe më në modë.

Festa Hughes për Brazilin shek. 1920

Kredi i imazhit: Koleksioni i fotografive të Shërbimit Bain News, Printime & Divizioni i Fotografive, Biblioteka e Kongresit, LC-B2- 5823-18 nëpërmjet Flickr

H. W. Thornton &familja c. 1910

Kredi i imazhit: Koleksioni i fotografive të Shërbimit Bain News, Printime & Divizioni i Fotografive, Biblioteka e Kongresit, LC-B2- 3045-11, nëpërmjet Flickr

Madame Curie, vajzat e saj & Zonja Meloney

Kredia e imazhit: Koleksioni i fotografive të Shërbimit Bain News, Printime & Divizioni i Fotografive, Biblioteka e Kongresit, LC-B2- 5453-12 nëpërmjet Flickr

Ocean liners gjithashtu shpesh transportonin anëtarët e familjes mbretërore, politikanë dhe të famshëm nga sporti, skena, ekrani dhe muzika. Madame Curie bëri një turne në Amerikë në fillim të viteve 1920 për të mbledhur para për kërkimin e radiumit.

Babe Ruth në bordin e RMS Perandoresha e Japonisë

Kredia e imazhit: Fotografia i atribuohet Stuart Thomson, domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Në vitin 1934, legjenda e bejsbollit Babe Ruth, së bashku me lojtarë të tjerë të ligës amerikane, lundruan në Japoni në bordin e Empress of Japan . Ky ishte pjesë e një turneu të vullnetit të mirë, duke shfaqur bejsbollin amerikan për mbi 500,000 tifozë japonezë.

HMS Lusitania në bankën e të akuzuarve në Nju Jork në vitin 1907. Ajo u takua nga një turmë në bordin e saj të djathtë anë.

Kredi i imazhit: Everett Collection/Shutterstock.com

Një anije oqeanike në bankën e të akuzuarve, para nisjes ose pas mbërritjes, ishte gjithmonë një spektakël. Përveç ngutjes dhe nxitimit të pasagjerëve dhe ekuipazhit të emocionuar që përgatiteshin për udhëtimin, spektatorët mblidheshin rreth bankës për të parë këto struktura të mrekullueshme dhe për t'i larguar me dorë pasagjerët.

Kuzhinanë RMS Lusitania ku do të përgatiteshin darka të pabesueshme.

Kredi i imazhit: Bedford Lemere & Co, Biblioteka DeGolyer, Southern Methodist University, Domain Publik, nëpërmjet Flickr

Çdo oficer dhe anëtar i stafit do të dinte detyrat e tij për t'u përgatitur për udhëtimin. Provizionet do të ngarkoheshin në anije. Për një udhëtim, Cunard's RMS Carmania kishte 30,000 paund mish viçi; 8,000 lbs sallam, lesh, këmbë viçash dhe veshka; 2000 paund peshk i freskët; 10.000 goca deti; 200 teneqe me reçel; 250 kg çaj; 3000 paund gjalpë; 15000 vezë; 1000 pula dhe 140 fuçi miell.

Crew of RMS Mauretania .

Image Credit: Bedford Lemere & Co. [attrib.], Biblioteka DeGolyer, Southern Methodist University, Public Domain, nëpërmjet Flickr

Anijet mund të kenë qindra staf duke përfshirë oficerë, kuzhinierë, kamerierë dhe kamariere, banakierë, pastrues, stoker, inxhinierë dhe stjuardë. Ata ishin aty për t'u kujdesur për pasagjerët dhe anijen.

Violet Jessop, mbretëresha e anijeve që po fundoseshin.

Kredia e imazhit: Autor i panjohur, Domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Një nga anëtarët më të famshëm të ekuipazhit ishte Violet Jessop. Ajo shërbeu si stjuardesë në RMS Titanic , HMHS Britannic dhe RMS Olympic dhe në mënyrë të jashtëzakonshme i mbijetoi të gjitha fundosjeve të tyre. Violet punonte rregullisht me Arthur John Priest, stokerin e pambytur, i cili i mbijetoi Titanic, Alcantara,Britannic dhe Donegal .

Detaje nga tavani i kupolës në RMS Oceanic që vepron si një kujtesë e trashëgimisë detare dhe ushtarake të Britanisë.

Kredi i imazhit: R Welch, Zyra e Regjistrimit Publik të Irlandës Veriore, Domeni Publik, nëpërmjet Flickr

Pasi të hipnin në bord, pasagjerët do të merrnin pamjet e para të ambienteve të brendshme të dekoruara shumë dhe pamjeve të jashtme të bukura që do të njiheshin me gjatë 10 ditëve të ardhshme. Për të pasqyruar madhështinë dhe pasurinë e udhëtimit në oqean, kompanitë e linjave ajrore shpesh porosisin artistë dhe arkitektë kryesorë për të dizajnuar ambientet e brendshme.

Brendësia e Mauretania u projektua nga Harold Peto, më i njohur për kopshtet e tij të peizazhit dhe pasqyroi shijen e kohës me panelet, zbukurimet dhe mobiljet e ringjalljes së Louis XVI.

Kabinë e vetme në SS Franconia

Kredi i imazhit: Tyne & Veshje Arkivat & Muzetë, Domeni Publik, nëpërmjet Flickr

Pasi hipni në bord dhe keni bërë rrugën nëpër korridoret për në klasën e duhur, do të çoheni në kabinën tuaj ose, nëse do të kishit fatin të kishit një të tillë, suitë. Dhomat e klasit të parë dhe të dytë ishin zakonisht të pajisura me krevate teke, pajisje bazë, hapësirë ​​magazinimi dhe nganjëherë një zonë ngrënieje ose ndenjeje.

Dhomë shteti në RMS Titanic

Kredia e imazhit: Robert Welch, domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Nëse keni mjaftueshëm para, mund të rezervoni nësuita mbretërore ose dhoma shtetërore. Lusitania dhe Mauretania u pajisën me dy, të vendosura në të dyja anët e kuvertës së shëtitores. Ato ishin kabinat më të dekoruara me shumë dhoma gjumi, një dhomë ngrënieje, sallon dhe banjë. Këto suita të shtrenjta do të kishin gjithashtu dhoma të ndara për stafin dhe shërbëtorët e pasagjerëve të klasit të parë.

RMS Titanic kabina të klasit të parë të dekoruara në stilin e Louis XVI

Kredi i imazhit: Robert Welch, Domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Në Titanic , një biletë e klasit të tretë kushtonte rreth 7 £ (800 £ sot). Klasa e dytë ishte mbi 13 £ (1,500 £ sot) dhe klasa e parë ishte një minimum prej 30 £ (3300 £ sot). Bileta më e shtrenjtë në Titanic besohej të ishte rreth 2,560 dollarë (61,000 dollarë sot) dhe u ble nga Charlotte Drake Cardeza. Thuhet se Cardeza udhëtoi me 14 bagazhe, 4 valixhe dhe 3 arka.

RMS Lusitania dhomë ngrënie

Image Credit: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, nëpërmjet Flickr

Dhomat e ngrënies ishin mundësi për t'u shoqëruar dhe për të ngrënë. Çdo klasë kishte dhomën e saj të ngrënies dhe menutë për mëngjes, drekë dhe darkë. Shpesh do të kishte një darkë të veçantë mirëseardhjeje dhe lamtumire në fillim dhe në fund të udhëtimit. Menuja e drekës nga RMS Titanic më 14 prill 1912 përfshinte një vakt të nxehtë me leekie cockie, mish viçi, mish pule a la Maryland dhebërxolla deleje të pjekura në skarë, si dhe një shuplakë e ftohtë me harengë të thartë, byrekë viçi, proshutë, galantinë pule dhe mish viçi me erëza.

Verandah café në RMS Mauretania

Kredia e imazhit: Bedford Lemere & Co, domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Si dhe dhoma të mëdha ngrënieje, shumë anije oqeanike u pajisën me kafene më të vogla për ushqime më të lehta. Kafeneja e klasit të parë me verandë në RMS Mauretania u rimodelua në vitin 1927 dhe u bazua në orangeri në Hampton Court Palace. Veranda u konsiderua si një dizajn mjaft inovativ pasi i lejonte pasagjerët të uleshin dhe të hanin jashtë, ndërkohë që i mbronte ata nga elementët.

RMS Olympic pishinë

Kredi i imazhit: John Bernard Walker, domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

RMS Titanic palestër

Kredi i imazhit: Robert Welch, Domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Shëndeti dhe fitnesi po bëheshin një trend në modë në epokën Eduardiane. Olympic dhe Titanic ishin mjaft të mëdha për t'u pajisur me një pishinë dhe një gjimnaz, si dhe një banjë turke.

RMS Olympic mbërritja në Nju Jork për herë të parë, 1911

Kredia e imazhit: Shërbimi i lajmeve Bain, domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Epoka e artë e anijeve oqeanike ishte plot magjepsje, eksitim dhe prestigj. Anije si Mauretania, Aquitania, Lusitania dhe Olympic transportuan mijëra pasagjerë në të gjithëbotë çdo vit në atë që duhet të ketë qenë një udhëtim i jashtëzakonshëm. Megjithëse tragjedia ndodhte shpesh, njerëzit vazhduan të përdornin linjat oqeanike derisa udhëtimi ajror u bë popullor në vitet 1950.