Kabla ya ndege, ikiwa mtu angetaka kusafiri kwenda bara lingine kwa starehe, biashara au kuanza maisha mapya, angeweza haja ya kukata tikiti kwenye mjengo wa baharini.

Meli za baharini zilikuwa meli za abiria, zilizoundwa kusafirisha watu na mizigo kutoka eneo moja hadi jingine kwenye njia. Zikiwa zimejengwa kwa kasi na uimara, meli hizi za baharini pia ziliwekwa na kuwekwa kila kitu ambacho abiria angetaka kwa safari ya wiki 2. wao.

Wafanyakazi chini ya propela za RMS Mauretania

Mkopo wa Picha: Mwandishi asiyejulikana, 'Tyne & Vaa Kumbukumbu & Makumbusho', Public Domain, kupitia Flickr

Biashara ya baharini ilikuwa biashara yenye faida kubwa na makampuni kama Cunard na White Star Line yakimiliki kundi la meli. Katika ushindani wa mara kwa mara na kila mmoja, makampuni yangeagiza ujenzi wa meli kubwa na za haraka zaidi. RMS Mauretania, inayomilikiwa na Cunard, ilikuwa meli kubwa zaidi duniani wakati wa uzinduzi wake mwaka wa 1906.

RMS Mauretania baada ya uzinduzi wake

RMS Mauretania 2>

Salio la Picha: Tyne & Vaa Kumbukumbu & Makumbusho, Hakuna vikwazo, kupitia Wikimedia Commons

Kabla ya safari ya kwanza, meli ingehitaji kujengwa kwa kiwango cha kawaida.sheria na kanuni, zilizochunguzwa, zilipokea uainishaji na baadaye kuidhinishwa kwa huduma.

RMS Empress wa Uingereza katika Bandari ya Sydney, 1938

Image Credit: Unknown Author , Maktaba ya Jimbo la New South Wales, Kikoa cha Umma, kupitia Flickr

Mitambo ya baharini inaweza kubeba zaidi ya abiria 2,000 katika daraja la kwanza, la pili na la tatu, na takriban wafanyakazi 800 na wafanyakazi. Baadhi, kama Empress of Britain wangebeba abiria chini ya 500.

Grahame-White group: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Kusini & mke

Salio la Picha: Mkusanyiko wa picha wa Huduma ya Habari ya Bain, Chapisha & Kitengo cha Picha, Maktaba ya Bunge, LC-B2- 5455-5 kupitia Flickr

Wakati wowote ule, mjengo wa baharini unaweza kubeba abiria kutoka asili mchanganyiko na kwa sababu tofauti za kusafiri. Kwa tabaka la kwanza na la pili, lililoundwa na watu matajiri zaidi katika jamii na tabaka za kati zinazoinuka, ilikuwa fursa ya kusafiri kwenda bara lingine kwa tafrija au kuandamana na familia kwa biashara. Kwa abiria hawa, kusafiri kwa mjengo wa baharini lilikuwa jambo la kupendeza na wengi wangeonekana wakiwa wamevalia nguo zao bora na za mtindo.

Hughes party for Brazil c. 1920

Salio la Picha: Mkusanyiko wa picha wa Bain News Service, Chapisha & Kitengo cha Picha, Maktaba ya Congress, LC-B2- 5823-18 kupitia Flickr

H. W. Thornton &familia c. 1910

Salio la Picha: Mkusanyiko wa picha wa Bain News Service, Chapisha & Kitengo cha Picha, Maktaba ya Congress, LC-B2- 3045-11, kupitia Flickr

Madame Curie, binti zake & Bibi Meloney

Salio la Picha: Mkusanyiko wa picha wa Bain News Service, Chapisha & Kitengo cha Picha, Maktaba ya Congress, LC-B2- 5453-12 kupitia Flickr

Mitambo ya baharini pia mara nyingi ingesafirisha watu mashuhuri, wanasiasa na watu mashuhuri kutoka kwa michezo, jukwaa, skrini na muziki. Madame Curie alizuru Amerika mwanzoni mwa miaka ya 1920 ili kutafuta pesa za utafiti wa radium.

Babe Ruth ndani ya RMS Empress of Japan

Image Credit: Photograph inahusishwa na Stuart Thomson, kikoa cha Umma, kupitia Wikimedia Commons

Mnamo 1934, nguli wa besiboli Babe Ruth, pamoja na wachezaji wengine wa ligi ya Marekani, walisafiri kwa meli hadi Japani kwa Empress of Japan . Hii ilikuwa ni sehemu ya ziara ya nia njema, iliyoonyesha besiboli ya Marekani kwa zaidi ya mashabiki 500,000 wa Kijapani.

HMS Lusitania kwenye bandari ya New York mwaka wa 1907. Anakutana na umati kwenye ubao wake wa nyota. side.

Salio la Picha: Everett Collection/Shutterstock.com

Mjengo wa baharini kwenye gati, kabla ya kuondoka au baada ya kuwasili, ulikuwa tamasha kila wakati. Pamoja na shamrashamra za abiria na wafanyakazi waliokuwa wakijiandaa kwa safari hiyo, watazamaji wangekusanyika karibu na kizimbani ili kuona majengo haya ya ajabu na kuwapungia abiria kuondoka.

Jikoni.kwenye RMS Lusitania ambapo chakula cha jioni cha ajabu kingetayarishwa.

Mkopo wa Picha: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, kupitia Flickr

Kila afisa na mfanyikazi angejua wajibu wao wa kujiandaa kwa safari. Masharti yatapakiwa kwenye meli. Kwa safari moja, RMS ya Cunard Carmania ilikuwa na pauni 30,000 za nyama ya ng’ombe; Pauni 8,000 za soseji, tripe, miguu ya ndama na figo; Pauni 2,000 za samaki safi; chaza 10,000; Vikombe 200 vya jam; lbs 250 za chai; Pauni 3,000 za siagi; mayai 15,000; kuku 1,000 na mapipa 140 ya unga.

Wahudumu wa RMS Mauretania .

Image Credit: Bedford Lemere & Co. [attrib.], Maktaba ya DeGolyer, Chuo Kikuu cha Methodist Kusini, Kikoa cha Umma, kupitia Flickr

Meli zinaweza kuwa na mamia ya wafanyakazi wakiwemo maofisa, wapishi, wahudumu na wahudumu, wahudumu wa baa, wasafishaji, stoki, wahandisi na wasimamizi. Walikuwepo kuangalia abiria na meli.

Violet Jessop, malkia wa meli zinazozama.

Image Credit: Unknown author, Public domain, via Wikimedia Commons

Mmoja wa wafanyakazi mashuhuri zaidi alikuwa Violet Jessop. Alihudumu kama msimamizi kwenye RMS Titanic , HMHS Britannic na RMS Olympic na kwa kushangaza alinusurika kuzama kwao. Violet alifanya kazi mara kwa mara na Arthur John Priest, stoker asiyeweza kuzama, ambaye alinusurika Titanic, Alcantara,Britannic na Donegal .

Maelezo kutoka kwenye dari ya kuba kwenye RMS Oceanic ambayo hufanya kazi kama ukumbusho wa urithi wa baharini na kijeshi wa Uingereza.

Salio la Picha: R Welch, Ofisi ya Rekodi za Umma ya Ireland Kaskazini, Kikoa cha Umma, kupitia Flickr

Baada ya kuingia ndani, abiria wangepata muono wa kwanza wa mambo ya ndani yaliyopambwa kwa umaridadi na mandhari nzuri ya nje ambayo wangeifahamu. kwa zaidi ya siku 10 zijazo. Ili kuonyesha uzuri na utajiri wa usafiri wa baharini, kampuni za mjengo mara nyingi zingewaagiza wasanii na wasanifu mashuhuri kubuni mambo ya ndani.

Maeneo ya ndani ya Mauretania iliundwa na Harold Peto, anayejulikana zaidi kwa bustani zake za mandhari, na kuakisi ladha ya wakati huo na ufufuo wa paneli za uamsho za Louis XVI, urembo na fanicha.

Kabati moja kwenye SS Franconia

Image Credit: Tyne & Vaa Kumbukumbu & Makumbusho, Kikoa cha Umma, kupitia Flickr

Ukiwa ndani, na umepitia korido hadi kwenye darasa sahihi, utapelekwa kwenye kibanda chako au, ikiwa ungebahatika kuwa na moja, yako. chumba. Vyumba vya darasa la kwanza na la pili kwa kawaida vilikuwa na vitanda vya mtu mmoja, huduma za kimsingi, nafasi ya kuhifadhi na wakati mwingine eneo la kulia chakula au la kuishi.

Chumba cha kulala kwenye RMS Titanic

Sadaka ya Picha: Robert Welch, Kikoa cha Umma, kupitia Wikimedia Commons

Kama ulikuwa na pesa za kutosha, ungeweza kuweka nafasi kwenyevyumba vya serikali au vyumba vya serikali. Lusitania na Mauretania ziliwekwa mbili, ziko kila upande wa sitaha ya matembezi. Vilikuwa vibanda vilivyopambwa zaidi na vyumba vingi vya kulala, chumba cha kulia, sebule na bafuni. Vyumba hivi vya gharama kubwa pia vingekuwa na vyumba vilivyotengwa kwa ajili ya wafanyakazi na watumishi wa abiria wa daraja la kwanza.

RMS Titanic vyumba vya daraja la kwanza vilivyopambwa kwa mtindo wa Louis XVI

1>Salio la Picha: Robert Welch, Kikoa cha Umma, kupitia Wikimedia Commons

Katika Titanic , tikiti ya daraja la tatu imegharimu takriban £7 (£800 leo). Daraja la pili lilikuwa zaidi ya £13 (£1,500 leo) na daraja la kwanza lilikuwa kima cha chini cha £30 (£3300 leo). Tiketi ya bei ghali zaidi kwenye Titanic iliaminika kuwa karibu $2,560 ($61,000 leo) na ilinunuliwa na Charlotte Drake Cardeza. Inasemekana kwamba Cardeza alisafiri na vigogo 14, masanduku 4 na kreti 3.

RMS Lusitania chumba cha kulia

Image Credit: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, kupitia Flickr

Vyumba vya kulia vilikuwa fursa za kujumuika na kula. Kila darasa lilikuwa na chumba chake cha kulia chakula na menyu za kifungua kinywa, chakula cha mchana na chakula cha jioni. Mara nyingi kungekuwa na makaribisho maalum na chakula cha jioni cha kwaheri mwanzoni na mwisho wa safari. Menyu ya chakula cha mchana kutoka kwa RMS Titanic tarehe 14 Aprili 1912 ilijumuisha mlo moto wa cockie leekie, nyama ya mahindi, kuku a la Maryland nanyama ya nyama ya nyama ya nyama ya nyama ya nyama ya nyama ya nyama ya nyama ya nyama ya nyama ya nyama ya nyama ya nyama ya nyama ya yokuu ya kuku na nyama ya ng'ombe iliyotiwa viungo.

Verandah café kwenye RMS Mauretania

Mikopo ya Picha: Bedford Lemere & Co, Public domain, kupitia Wikimedia Commons

Pamoja na vyumba vikubwa vya kulia chakula, meli nyingi za baharini ziliwekewa mikahawa midogo kwa milo nyepesi. Mkahawa wa daraja la kwanza wa veranda kwenye RMS Mauretania ulirekebishwa mwaka wa 1927 na kulingana na chumba cha machungwa katika Jumba la Hampton Court. Veranda ilizingatiwa kuwa ni muundo wa kiubunifu kwani iliruhusu abiria kukaa na kula nje huku pia ikiwalinda dhidi ya mambo ya asili.

RMS Olympic bwawa la kuogelea

1>Salio la Picha: John Bernard Walker, Kikoa cha Umma, kupitia Wikimedia Commons

RMS Titanic gym

Mkopo wa Picha: Robert Welch, Kikoa cha Umma, kupitia Wikimedia Commons

Afya na siha imekuwa mtindo katika enzi ya Edwardian. Olympic na Titanic zilikuwa kubwa vya kutosha kuwekewa bwawa la kuogelea na ukumbi wa mazoezi ya viungo pamoja na bafu za Kituruki.

RMS Olympic kuwasili New York kwa mara ya kwanza, 1911

Mkopo wa Picha: Huduma ya Habari ya Bain, Kikoa cha Umma, kupitia Wikimedia Commons

Enzi ya dhahabu ya meli za baharini ilijaa urembo, msisimko na ufahari. Meli kama Mauretania, Aquitania, Lusitania na Olympic zilibeba maelfu ya abiria koteulimwengu kila mwaka kwenye safari ambayo inapaswa kuwa ya kushangaza. Ingawa mara nyingi maafa yalitokea, watu waliendelea kutumia meli za baharini hadi usafiri wa anga ukawa maarufu katika miaka ya 1950.