Пред авиони, ако некој сака да отпатува на друг континент заради задоволство, бизнис или да започне нов живот, би треба да резервирате билет на океански брод.

Океан патнички бродови биле патнички бродови, дизајнирани да превезуваат луѓе и товар од една до друга дестинација на линија. Изградени за брзина и издржливост, овие океански бродови беа исто така опремени и опремени со сите погодности што патниците може да ги посакаат за 2-неделно патување.

Еве колекција на фотографии од овие прекрасни бродови и луѓето што пловеле по нив.

Работници под пропелери на RMS Мауретанија

Кредит на слика: Непознат автор, 'Tyne & Носете архиви & засилувач; Музеи, јавен домен, преку Flickr

Трговијата со океански бродови беше профитабилен бизнис со компании како Cunard и White Star Line кои поседуваа флота од бродови. Во постојана конкуренција меѓу себе, компаниите би нарачале изградба на најголемите и најбрзите бродови. RMS Mauretania, во сопственост на Cunard, беше најголемиот брод во светот во времето на нејзиното лансирање во 1906 година.

RMS Mauretania по нејзиното лансирање

Кредит на слика: Тајн & засилувач; Носете архиви & засилувач; Музеи, без ограничувања, преку Wikimedia Commons

Пред првото патување, бродот требаше да биде изграден според стандардотправила и прописи, испитани, добија класификација и последователно одобрени за услуга.

RMS Царицата на Британија во пристаништето Сиднеј, 1938

Кредит на сликата: Непознат автор , Државна библиотека на Нов Јужен Велс, Јавен домен, преку Flickr

Океан патници може да превезуваат над 2.000 патници во прва, втора и трета класа, со околу 800 членови на персоналот и екипажот. Некои, како Царицата на Британија би превезувале нешто помалку од 500 патници.

Група Греам-Вајт: Арнолд Дејли, И. Берлин, Греем Вајт, Етел Леви, Џ. Јужна & засилувач; жена

Кредит на слика: колекција на фотографии од сервисот Bain News, отпечатоци и засилувач; Оддел за фотографии, Конгресна библиотека, LC-B2- 5455-5 преку Flickr

Во секое време, океанскиот брод може да превезува патници од мешавина на потекло и со различни причини за патување. За првата и втората класа, составена од најбогатите во општеството и растечката средна класа, тоа беше можност да патуваат на друг континент за одмор или да го придружуваат семејството за бизнис. За овие патници, патувањето со океански брод беше гламурозна работа и многумина ќе се видат како ја носат нивната најдобра и најмодерна облека.

Хјуз забава за Бразил в. 1920

Кредит на слика: колекција на фотографии на сервисот Bain News, отпечатоци и засилувач; Одделение за фотографии, Конгресна библиотека, LC-B2- 5823-18 преку Flickr

H. W. Торнтон & засилувач;семејство в. 1910

Кредит на слика: колекција на фотографии на сервисот Bain News, отпечатоци и засилувач; Одделение за фотографии, Конгресна библиотека, LC-B2- 3045-11, преку Flickr

Мадам Кири, нејзините ќерки & засилувач; Г-ѓа Мелони

Кредит на сликата: колекција на фотографии од Сервисот за вести Bain, отпечатоци и засилувач; Одделение за фотографии, Конгресна библиотека, LC-B2- 5453-12 преку Flickr

Океанските бродови, исто така, честопати превезуваат членови на кралското семејство, политичари и познати личности од спортот, сцената, екранот и музиката. Мадам Кири ја обиколи Америка во раните 1920-ти за да собере пари за истражување на радиум.

Бејбе Рут на бродот RMS Царицата на Јапонија

Кредит на слика: Фотографија му се припишува на Стјуарт Томсон, јавен домен, преку Wikimedia Commons

Во 1934 година, бејзбол легендата Бејб Рут, заедно со другите играчи од американската лига, отплови во Јапонија со Царицата на Јапонија . Ова беше дел од турнејата на добра волја, прикажувајќи го американскиот бејзбол пред повеќе од 500.000 јапонски фанови.

HMS Lusitania на пристаништето во Њујорк во 1907 година. Ја пречека толпа на нејзината десна страна страна.

Кредит на слика: Everett Collection/Shutterstock.com

Океанскиот брод на пристаништето, пред да тргне или по пристигнувањето, секогаш беше спектакл. Покрај метежот и метежот на возбудените патници и екипажот кои се подготвуваа за патувањето, гледачите се собираа околу пристаништето за да ги видат овие извонредни структури и да ги оддалечат патниците.

Кујнана RMS Lusitania каде што би се подготвувале неверојатни вечери.

Кредит на слика: Бедфорд Лемер и засилувач; Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, преку Flickr

Секој офицер и член на персоналот би ги знаеле своите должности да се подготват за патувањето. Одредбите ќе се натоварат на бродот. За едно патување, Cunard's RMS Carmania имаше 30.000 фунти говедско месо; 8.000 фунти колбас, шкембе, телиња и бубрези; 2.000 фунти свежа риба; 10.000 остриги; 200 конзерви џем; 250 килограми чај; 3.000 фунти путер; 15.000 јајца; 1.000 кокошки и 140 буриња брашно.

Екипаж на RMS Мауретанија .

Кредит на слика: Бедфорд Лемер и засилувач; Ко. [признание], библиотека ДеГолиер, Јужен методистички универзитет, јавен домен, преку Flickr

Бродовите би можеле да имаат стотици вработени, вклучувајќи офицери, готвачи, келнери и келнерки, шанкери, чистачи, стокери, инженери и стјуарди. Тие беа таму за да се грижат за патниците и бродот.

Вајолет Џесоп, кралица на бродовите што тонат.

Кредит на сликата: Непознат автор, јавен домен, преку Wikimedia Commons

Еден од најпознатите членови на екипажот беше Виолет Џесоп. Таа служеше како стјуардеса на RMS Titanic , HMHS Britannic и RMS Olympic и неверојатно ги преживеа сите нивни потонувања. Виолет редовно работеше со Артур Џон Прист, непотопливиот стокер, кој преживеа Титаник, Алкантара,Britannic и Donegal .

Детали од таванот на куполата на RMS Oceanic што делува како потсетник на британското поморско и воено наследство.

Кредит на слика: R Welch, Канцеларија за јавна евиденција на Северна Ирска, јавен домен, преку Flickr

Штом патуваа, патниците ќе ги добијат првите погледи на богато украсените ентериери и прекрасните екстериери што ќе им станат познати со во текот на следните 10 дена. За да се рефлектира таа величественост и богатство на патувања по океанот, компаниите за патување на океанот честопати нарачуваат водечки уметници и архитекти да ги дизајнираат ентериерите.

Внатрешноста на Мауретанија беше дизајнирана од Харолд Пето, најпознат по неговите пејзажни градини и го отсликуваше вкусот на времето со обновливите облоги на Луј XVI, украси и мебел.

Единечна кабина на СС Франконија

Кредит на слика: Тајн & засилувач; Носете архиви & засилувач; Музеи, јавен домен, преку Flickr

Откако ќе се качите и ќе го поминете патот низ ходниците до вистинската класа, ќе ве одведат во вашата кабина или, ако сте доволно среќни да ја имате, вашата апартман. Собите од прва и втора класа обично беа опремени со еднокреветни кревети, основни удобности, простор за складирање, а понекогаш и трпезарија или простор за живеење.

Ставна соба на RMS Титаник

Кредит на слика: Роберт Велч, јавен домен, преку Wikimedia Commons

Ако имавте доволно пари, можете да резервирате вокралски апартмани или државни соби. Lusitania и Mauretania беа опремени со две, лоцирани од двете страни на палубата на шеталиштето. Тие беа најбогато украсените кабини со повеќе спални соби, трпезарија, салон и бања. Овие скапи апартмани би имале и соби наменети за персоналот и слугите на патниците од прва класа.

RMS Титаник првокласни кабини украсени во стилот на Луј XVI

Кредит на слика: Роберт Велч, јавен домен, преку Wikimedia Commons

На Титаник , билет за трета класа чинеше околу 7 фунти (800 фунти денес). Втората класа беше над 13 фунти (1500 фунти денес), а првата класа беше минимум 30 фунти (3300 фунти денес). Се веруваше дека најскапиот билет на Титаник е околу 2.560 долари (61.000 долари денес) и го купила Шарлот Дрејк Кардеза. Кардеза наводно патувал со 14 багажници, 4 куфери и 3 гајби.

RMS Луситанија трпезарија

Кредит на слика: Бедфорд Лемер и засилувач; Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, преку Flickr

Трпезариите беа можности за дружење и јадење. Секој клас имаше своја трпезарија и менија за појадок, ручек и вечера. Честопати имало специјална вечера за добредојде и збогум на почетокот и на крајот на патувањето. Менито за ручек од RMS Титаник на 14 април 1912 година вклучуваше топол оброк со пиз, пченкарно говедско месо, пилешко а ла Мериленд иовчо рифови на скара, како и ладно шведска маса со варена харинга, телешка пита, шунка, пилешки галантин и зачинето говедско месо.

Кафе со веранда на RMS Мауретанија

Кредит на слика: Бедфорд Лемер & засилувач; Ко, јавен домен, преку Wikimedia Commons

Како и големи трпезарии, многу океански бродови беа опремени со помали кафулиња за полесни оброци. Првокласното кафуле со чардак на RMS Мауретанија беше реконструирано во 1927 година и врз основа на оранжеријата во палатата Хемптон Корт. Верандата се сметаше за прилично иновативен дизајн бидејќи им дозволуваше на патниците да седат и да јадат надвор, а истовремено ги заштитуваше од елементите.

RMS Олимписки базен

Кредит на слика: Џон Бернард Вокер, јавен домен, преку Wikimedia Commons

RMS Титаник салата

Кредит на слика: Роберт Велч, јавен домен, преку Викимедија Commons

Здравјето и фитнесот станаа модерен тренд во ерата на Едвардија. Олимпик и Титаник беа доволно големи за да бидат опремени со базен и гимназија, како и турски бањи.

RMS Олимписка пристигнување во Њујорк за прв пат, 1911 година

Кредит на слика: Сервис за вести на Беин, јавен домен, преку Викимедија комонс

Златното доба на океанските бродови беше полн со гламур, возбуда и престиж. Бродови како Mauretania, Aquitania, Lusitania и Olympic превезуваа илјадници патници низ целиотсветот секоја година на она што мора да било неверојатно патување. Иако често се случуваше трагедија, луѓето продолжија да користат океански бродови се додека воздушниот сообраќај не стана популарен во 1950-тите.