Iekāpšana okeāna lainerī Attēls: nezināms autors, Austrālijas Nacionālais jūras muzejs, Public Domain, via Flickr Pirms lidmašīnas, ja kāds vēlējās doties uz citu kontinentu izklaides, darījumu vai jaunas dzīves uzsākšanas nolūkā, viņam bija jārezervē biļete uz okeāna laineri.
Okeāna laineri bija pasažieru kuģi, kas bija paredzēti cilvēku un kravas pārvadāšanai no viena galamērķa uz citu. Šie okeāna laineri, kas bija būvēti, lai nodrošinātu ātrumu un izturību, bija arī mēbelēti un aprīkoti ar visām ērtībām, kādas pasažieris varētu vēlēties divu nedēļu braucienam.
Šeit ir šo lielisko kuģu un cilvēku, kas ar tiem kuģoja, fotogrāfiju kolekcija.
Darbinieki zem RMS dzenskrūves Mauretania
Attēla kredīts: Nezināms autors, 'Tyne & amp; Wear Archives & amp; Museums', Public Domain, via Flickr
Okeāna laineru tirdzniecība bija ienesīgs bizness, un tādām kompānijām kā Cunard un White Star Line piederēja kuģu flote. Pastāvīgi konkurējot savā starpā, kompānijas pasūtīja būvēt vislielākos un ātrākos kuģus. RMS Mauretānija, kas piederēja Cunard, 1906. gadā, kad to nolaida uz ūdens, bija lielākais kuģis pasaulē.
RMS Mauretania pēc tās palaišanas
Attēla kredīts: Tyne & amp; Wear Archives & amp; Museums, Bez ierobežojumiem, izmantojot Wikimedia Commons
Pirms pirmā reisa kuģim ir jābūt uzbūvētam saskaņā ar standarta noteikumiem un regulām, apsekotam, klasificētam un pēc tam apstiprinātam ekspluatācijai.
RMS Lielbritānijas ķeizariene Sidnejas ostā, 1938. gadā
Attēla kredīts: nezināms autors, Jaunās Dienvidvelsas štata bibliotēka, publiskais īpašums, izmantojot Flickr
Okeāna laineri varēja pārvadāt vairāk nekā 2000 pasažieru pirmajā, otrajā un trešajā klasē ar aptuveni 800 personāla un apkalpes locekļiem. Daži no tiem, piemēram. Lielbritānijas ķeizariene varētu pārvadāt nepilnus 500 pasažierus.
Grahame-White grupa: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & amp; sieva
Attēls: Bain News Service fotogrāfiju kolekcija, Prints & amp; Photographs Division, Kongresa bibliotēka, LC-B2- 5455-5 via Flickr
Jebkurā brīdī okeāna laineris varēja pārvadāt pasažierus no dažādiem sabiedrības slāņiem un ar dažādiem ceļošanas iemesliem. Pirmās un otrās šķiras pasažieriem, ko veidoja sabiedrības turīgākie cilvēki un augošā vidusšķira, tā bija iespēja doties uz citu kontinentu atpūsties vai pavadīt ģimeni darīšanās. Šiem pasažieriem ceļošana ar okeāna laineri bija krāšņs notikums.un daudzi bija redzami tērpušies labākajās un modernākajās drēbēs.
Hjūza ballīte Brazīlijā ap 1920. g.
Attēls: Bain News Service fotogrāfiju kolekcija, Prints & amp; Photographs Division, Kongresa bibliotēka, LC-B2- 5823-18 via Flickr
H. W. Thornton & amp; ģimene ap 1910. g.
Attēla kredīts: Bain News Service fotogrāfiju kolekcija, Prints & amp; Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, via Flickr
Madame Curie, viņas meitas & amp; Meloney kundze
Attēls: Bain News Service fotogrāfiju kolekcija, Prints & amp; Photographs Division, Kongresa bibliotēka, LC-B2- 5453-12 via Flickr
Okeāna laineri bieži pārvadāja arī karaļnamu pārstāvjus, politiķus un sporta, skatuves, kino un mūzikas slavenības. 20. gadsimta 20. gadu sākumā madāma Kirī devās tūrē pa Ameriku, lai vāktu naudu radija pētījumiem.
Babe Ruth uz RMS klāja Japānas imperatore
Attēla kredīts: Stuarta Thomsona fotogrāfija, publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons
1934. gadā beisbola leģenda Bebs Rūss kopā ar citiem Amerikas līgas spēlētājiem devās uz Japānu ar kuģi Japānas imperatore Tā bija daļa no labas gribas tūres, kuras laikā vairāk nekā 500 000 japāņu fanu tika demonstrēts amerikāņu beisbols.
HMS Lusitania Ņujorkas piestātnē 1907. gadā. 1907. gadā to sagaida ļaužu pūlis no labās puses.
Attēls: Everett Collection/Shutterstock.com
Okeāna laineris dokā pirms izbraukšanas vai pēc ierašanās vienmēr bija izrāde. Līdztekus satraukumam un burzmai, ko radīja satraukti pasažieri un apkalpe, gatavojoties braucienam, ap piestātni pulcējās skatītāji, lai ieraudzītu šīs ievērojamās konstrukcijas un pamāja pasažieriem.
Virtuve uz RMS Lusitania kur tiktu gatavotas neticamas vakariņas.
Attēla kredīts: Bedford Lemere & amp; Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Katrs virsnieks un darbinieks zināja savus pienākumus, lai sagatavotos braucienam. Uz kuģa tika iekrauti pārtikas krājumi. Vienā reisā Cunard's RMS RMS Carmania bija 30 000 mārciņu liellopu gaļas, 8000 mārciņu desu, tripe, teļu kāju un nieru, 2000 mārciņu svaigu zivju, 10 000 austeru, 200 kārbu ievārījuma, 250 mārciņu tējas, 3000 mārciņu sviesta, 15 000 olu, 1000 cāļu un 140 mucu miltu.
RMS apkalpe Mauretania .
Skatīt arī: Kas bija traki un kur atradās Traķija?Attēla kredīts: Bedford Lemere & amp; Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Uz kuģiem varēja būt simtiem darbinieku, tostarp virsnieki, pavāri, viesmīļi un viesmīles, bārmeņi, apkopēji, kurinātāji, inženieri un stjuarti. Viņu uzdevums bija rūpēties par pasažieriem un kuģi.
Violeta Džesopa, grimstošo kuģu karaliene.
Attēls: Nezināms autors, Publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons
Viena no slavenākajām apkalpes loceklēm bija Violet Jessop. Viņa bija stjuarte uz RMS Titāniks , HMHS Britannic un RMS Olympic Violeta regulāri strādāja kopā ar Artūru Džonu Priestu, neapdibināmo kurinātāju, kurš izdzīvoja pēc visiem nogrimšanas gadījumiem. Titanic, Alcantara, Britannic un Donegal .
Detaļas no kupola griestiem uz RMS Oceanic kas atgādina par Lielbritānijas jūras un militāro mantojumu.
Attēla kredīts: R Welch, Ziemeļīrijas Publisko ierakstu birojs, Publiskais īpašums, izmantojot Flickr
Uzkāpjot uz klāja, pasažieri pirmo reizi ieraudzīja bagātīgi iekārtotos interjerus un skaisto eksterjeru, ar ko viņi iepazinās nākamo 10 dienu laikā. Lai atspoguļotu okeāna ceļojumu krāšņumu un bagātību, laineru kompānijas bieži pasūtīja interjeru dizainu vadošajiem māksliniekiem un arhitektiem.
Interjers Mauretania to projektēja Harolds Peto, kurš ir pazīstams ar saviem ainavu dārziem, un tas atspoguļoja tā laika gaumi ar Luija XVI laikmeta apdarēm, ornamentiem un mēbelēm.
Vienvietīga kabīne uz SS Frankonija
Attēla kredīts: Tyne & amp; Wear Archives & amp; Museums, Public Domain, via Flickr
Kad esat nokļuvis uz klāja un pa gaiteņiem nokļuvis pareizajā klasē, jūs aizvedīs uz kajīti vai, ja jums paveicās, uz numuriņu. Pirmās un otrās klases numuriņi parasti bija aprīkoti ar vienvietīgām gultām, pamata ērtībām, uzglabāšanas telpām un dažkārt arī ēdamistabu vai dzīvojamo zonu.
Kajīte uz RMS Titāniks
Attēla kredīts: Robert Welch, publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons
Ja jums bija pietiekami daudz naudas, varēja rezervēt karaliskos apartamentus vai valsts numurus. Lusitania un Mauretania Tajos bija ierīkotas divas kajītes, kas atradās abās promenādes klāja pusēs. Tās bija visbagātīgāk iekārtotās kajītes ar vairākām guļamistabām, ēdamistabu, viesistabu un vannas istabu. Šajos dārgajos apartamentos bija paredzētas telpas arī pirmās klases pasažieru personālam un kalpotājiem.
RMS Titāniks pirmās klases kajītes, kas iekārtotas Luija XVI stilā.
Attēla kredīts: Robert Welch, publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons
Uz Titāniks , trešās klases biļete maksāja aptuveni 7 mārciņas (800 mārciņu mūsdienās). otrās klases biļete maksāja līdz 13 mārciņām (1500 mārciņu mūsdienās), bet pirmās klases biļete - vismaz 30 mārciņas (3300 mārciņu mūsdienās). tiek uzskatīts, ka dārgākā biļete uz "Titāniku" maksāja aptuveni 2560 mārciņu (61 000 dolāru mūsdienās), un to iegādājās Šarlote Drakēza. tiek ziņots, ka Šarlote Drakēza ceļoja ar 14 koferiem, 4 čemodāniem un 3 kastēm.
RMS Lusitania ēdamistaba
Attēla kredīts: Bedford Lemere & amp; Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Katrai klasei bija sava ēdamzāle un brokastu, pusdienu un vakariņu ēdienkarte. Brauciena sākumā un beigās bieži vien tika rīkotas īpašas sagaidīšanas un atvadu vakariņas. RMS pusdienu ēdienkarte. Titāniks 1912. gada 14. aprīlī tika pasniegtas karstās maltītes, kas ietvēra karsto maltīti ar gaļu, gaļu, vistas gaļu a la Maryland un grilētu aitas karbonādi, kā arī auksto bufetu, kas ietvēra sālītu siļķi, teļa gaļas pīrāgu, šķiņķi, vistas galantīnu un liellopu gaļu ar garšvielām.
Verandas kafejnīca uz RMS Mauretania
Skatīt arī: Kas bija Austrumvācijas DDR?Attēla kredīts: Bedford Lemere & amp; Co, Publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons
Daudzos okeāna laineros bija ne tikai lielas ēdamzāles, bet arī mazākas kafejnīcas vieglākām maltītēm. Pirmās klases verandas kafejnīca uz RMS. Mauretania Veranda tika pārbūvēta 1927. gadā pēc Hemptonkortas pils oranžērijas parauga. Veranda tika uzskatīta par diezgan novatorisku konstrukciju, jo tā ļāva pasažieriem sēdēt un ēst ārā, vienlaikus pasargājot viņus no laikapstākļiem.
RMS Olympic peldbaseins
Attēla kredīts: John Bernard Walker, publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons
RMS Titāniks sporta zāle
Attēla kredīts: Robert Welch, publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons
Eduarda laikmetā veselība un fitness kļuva par modes tendenci. Olympic un Titāniks bija pietiekami lieli, lai tajos varētu ierīkot peldbaseinu un sporta zāli, kā arī turku pirti.
RMS Olympic pirmo reizi ierodas Ņujorkā, 1911. gadā.
Attēls: Bain News Service, Publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons
Okeāna laineru zelta laikmets bija krāšņs, aizraujošs un prestižs. Tādi kuģi kā Mauretania, Aquitania, Lusitania un Olympic Katru gadu pārvadāja tūkstošiem pasažieru pa visu pasauli, veicot, iespējams, neticamus ceļojumus. Lai gan bieži notika traģēdijas, cilvēki turpināja izmantot okeāna lainerus, līdz 20. gadsimta 50. gados kļuva populāri aviopārvadājumi.