Prije aviona, ako je netko želio otputovati na drugi kontinent iz zadovoljstva, posla ili započeti novi život, morate rezervirati kartu za prekooceanski brod.

Oceanski brodovi bili su putnički brodovi, dizajnirani za prijevoz ljudi i tereta s jednog odredišta na drugo na liniji. Izgrađeni za brzinu i izdržljivost, ovi prekooceanski brodovi također su bili namješteni i opremljeni svim pogodnostima koje putnik može poželjeti za dvotjedno putovanje.

Ovdje je zbirka fotografija ovih veličanstvenih plovila i ljudi koji su njima plovili. njih.

Radnici ispod propelera RMS Mauretanije

Zasluge za sliku: Nepoznati autor, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, putem Flickra

Trgovina prekooceanskim brodovima bila je unosan posao s tvrtkama poput Cunarda i White Star Linea koje su posjedovale flotu brodova. U stalnom međusobnom natjecanju, tvrtke bi naručivale gradnju najvećih i najbržih brodova. RMS Mauretania, u vlasništvu Cunarda, bio je najveći brod na svijetu u vrijeme porinuća 1906.

RMS Mauretania nakon porinuća

Zasluge za sliku: Tyne & Wear Archives & Muzeji, bez ograničenja, putem Wikimedia Commons

Prije prvog putovanja, brod bi trebao biti izgrađen prema standardimapravilima i propisima, pregledan, dobio klasifikaciju i naknadno odobren za upotrebu.

RMS Empress of Britain u luci Sydney, 1938.

Zasluga za sliku: Nepoznati autor , Državna knjižnica Novog Južnog Walesa, javna domena, putem Flickra

Oceanski brodovi mogli su prevesti preko 2000 putnika u prvom, drugom i trećem razredu, s oko 800 članova osoblja i posade. Neki, poput Empress of Britain prevozili bi nešto manje od 500 putnika.

Grupa Grahame-White: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. južni & supruga

Zasluga za sliku: zbirka fotografija Bain News Service, Prints & Odjel za fotografije, Kongresna knjižnica, LC-B2- 5455-5 putem Flickra

U bilo kojem trenutku, prekooceanski brod mogao bi prevoziti putnike iz različitih sredina i s različitim razlozima putovanja. Za prvu i drugu klasu, sačinjenu od najbogatijih društva i srednje klase u usponu, bila je to prilika da otputuju na drugi kontinent u slobodno vrijeme ili da prate obitelj zbog posla. Za te je putnike putovanje prekooceanskim brodom bila glamurozna stvar i mnogi bi se mogli vidjeti u njihovoj najboljoj i najmodernijoj odjeći.

Hughes party for Brazil c. 1920

Zasluga za sliku: zbirka fotografija Bain News Service, Prints & Odjel za fotografije, Kongresna knjižnica, LC-B2-5823-18 putem Flickra

H. W. Thornton &obitelj c. 1910

Zasluga za sliku: zbirka fotografija Bain News Service, Prints & Odjel za fotografije, Kongresna knjižnica, LC-B2-3045-11, putem Flickra

Madame Curie, njezine kćeri & Gospođa Meloney

Zasluga za sliku: zbirka fotografija Bain News Service, Prints & Odjel za fotografije, Kongresna knjižnica, LC-B2- 5453-12 preko Flickra

Oceanski brodovi često bi prevozili članove kraljevske obitelji, političare i slavne osobe iz svijeta sporta, pozornice, ekrana i glazbe. Madame Curie obišla je Ameriku ranih 1920-ih kako bi prikupila novac za istraživanje radija.

Babe Ruth na brodu RMS Empress of Japan

Kredit za sliku: Fotografija pripisana Stuartu Thomson, Javna domena, putem Wikimedia Commons

1934. bejzbolska legenda Babe Ruth, zajedno s drugim igračima američke lige, otplovio je u Japan brodom Empress of Japan . Ovo je bio dio turneje dobre volje, predstavljanja američkog bejzbola pred više od 500.000 japanskih navijača.

HMS Lusitania na njujorškom doku 1907. Dočekuje je gomila s njezine desne strane strana.

Zasluge za sliku: Everett Collection/Shutterstock.com

Oceoceanski brod u doku, prije isplovljavanja ili nakon dolaska, uvijek je bio spektakl. Uz užurbanost uzbuđenih putnika i posade koji su se pripremali za putovanje, gledatelji bi se okupili oko pristaništa kako bi bacili pogled na ove izvanredne građevine i mahnuli putnicima da odu.

Kuhinjana RMS Lusitania gdje bi se pripremale nevjerojatne večere.

Zasluge za sliku: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, preko Flickra

Svaki časnik i član osoblja znao bi svoje dužnosti da se pripreme za putovanje. Namirnice bi se ukrcale na brod. Za jedno putovanje, Cunardov RMS Carmania imao je 30.000 lbs govedine; 8000 kg kobasica, škembića, telećih nogu i bubrega; 2000 lbs svježe ribe; 10 000 kamenica; 200 konzervi pekmeza; 250 lbs čaja; 3000 lbs maslaca; 15.000 jaja; 1000 kokoši i 140 bačava brašna.

Posada RMS Mauretanije .

Zasluge za sliku: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, preko Flickra

Brodovi bi mogli imati stotine osoblja uključujući časnike, kuhare, konobare i konobarice, barmene, čistače, ložače, inženjere i stjuarde. Bili su tu da se brinu o putnicima i brodu.

Violet Jessop, kraljica brodova koji tonu.

Zasluga za sliku: Nepoznati autor, javno vlasništvo, putem Wikimedia Commons

Jedna od najpoznatijih članica posade bila je Violet Jessop. Služila je kao stjuardesa na brodovima RMS Titanic , HMHS Britannic i RMS Olympic i nevjerojatno je preživjela sva njihova potonuća. Violet je redovito radila s Arthurom Johnom Priestom, nepotopivim ložačem, koji je preživio Titanic, Alcantara,Britannic i Donegal .

Detalji sa stropa kupole na RMS Oceanic koji djeluje kao podsjetnik na britansko pomorsko i vojno nasljeđe.

Zasluge za sliku: R Welch, Javni arhiv Sjeverne Irske, javna domena, putem Flickra

Kad bi se ukrcali, putnici bi prvi put vidjeli bogato ukrašene interijere i prekrasne eksterijere koji bi im postali poznati sa sljedećih 10 dana. Kako bi odražavale tu veličanstvenost i bogatstvo oceanskih putovanja, linijske kompanije često bi naručivale dizajn interijera od vodećih umjetnika i arhitekata.

Unutrašnjost Mauretanije dizajnirao je Harold Peto, najpoznatiji po njegove pejzažne vrtove, i odražavao je ukus vremena s oplatama, ukrasima i namještajem u stilu Luja XVI.

Jedna koliba na SS Frankonija

Kredit za sliku: Tyne & Wear Archives & Muzeji, javna domena, putem Flickra

Kad se ukrcate i probijete se hodnicima do odgovarajuće klase, bit ćete odvedeni u svoju kabinu ili, ako ste imali sreće da je imate, u svoju svita. Sobe prve i druge klase obično su bile opremljene krevetima za jednu osobu, osnovnim sadržajima, prostorom za pohranu i ponekad blagovaonicom ili dnevnim boravkom.

Kabina na RMS Titanicu

Zasluga za sliku: Robert Welch, javno vlasništvo, putem Wikimedia Commons

Ako ste imali dovoljno novca, mogli ste rezerviratikraljevski apartmani ili svečane sobe. Lusitania i Mauretania bile su opremljene s dvije, smještene s obje strane palube za šetalište. Bile su to najbogatije ukrašene kabine s više spavaćih soba, blagovaonicom, salonom i kupaonicom. Ovi skupi apartmani također bi imali sobe namijenjene osoblju i posluzi putnika prve klase.

RMS Titanic kabine prve klase uređene u stilu Luja XVI.

Zasluga za sliku: Robert Welch, javno vlasništvo, putem Wikimedia Commons

Na Titanicu , karta treće klase koštala je oko £7 (£800 danas). Druga klasa bila je više od £13 (£1,500 danas), a prva klasa je bila najmanje £30 (£3300 danas). Vjeruje se da je najskuplja karta za Titanic oko 2.560 dolara (danas 61.000 dolara), a kupila ju je Charlotte Drake Cardeza. Cardeza je navodno putovao s 14 kovčega, 4 kofera i 3 sanduka.

RMS Lusitania blagovaonica

Zasluge za sliku: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, preko Flickra

Blagovaonice su bile prilike za druženje i jelo. Svaki razred je imao svoju blagovaonicu i jelovnike za doručak, ručak i večeru. Često bi na početku i na kraju putovanja bila posebna večera dobrodošlice i oproštaja. Jelovnik za ručak s RMS-a Titanic 14. travnja 1912. uključivao je topli obrok od koki leekieja, usoljene govedine, piletine a la Maryland iovčeći kotleti na žaru kao i hladni švedski stol od haringe na pari, pite od teletine, šunke, pilećeg galantina i začinjene govedine.

Kafić Verandah na RMS Mauretanija

Zasluga za sliku: Bedford Lemere & Co, javno vlasništvo, putem Wikimedia Commons

Pored velikih blagovaonica, mnogi prekooceanski brodovi bili su opremljeni manjim kafićima za lakša jela. Prvorazredni kafić s verandom na RMS Mauretania preuređen je 1927. i temeljio se na oranžeriji u palači Hampton Court. Veranda se smatrala prilično inovativnim dizajnom jer je omogućavala putnicima da sjede i jedu vani dok ih je istovremeno štitila od vremenskih nepogoda.

RMS Olimpijski bazen

Zasluge za sliku: John Bernard Walker, javno vlasništvo, putem Wikimedia Commons

RMS Titanic teretana

Zasluge za sliku: Robert Welch, javno vlasništvo, putem Wikimedije Commons

Zdravlje i fitnes postali su moderan trend u edvardijansko doba. Olympic i Titanic bili su dovoljno veliki da se mogu opremiti bazenom i dvoranom za vježbanje, kao i turskim kupelji.

RMS Olympic dolazak u New York po prvi put, 1911.

Zasluge za sliku: Bain News Service, javno vlasništvo, putem Wikimedia Commons

Zlatno doba prekooceanskih brodova bilo je puno glamura, uzbuđenja i prestiž. Brodovi kao što su Mauretania, Aquitania, Lusitania i Olympic prevozili su tisuće putnika diljemsvijeta svake godine na nečemu što je moralo biti nevjerojatno putovanje. Iako su se tragedije često događale, ljudi su nastavili koristiti prekooceanske brodove sve dok putovanje zrakoplovom nije postalo popularno 1950-ih.