Abans dels avions, si algú volgués viatjar a un altre continent per plaer, negocis o començar una nova vida, ho faria. cal reservar un bitllet en un transatlàntic.

Els transatlantics eren vaixells de passatgers, dissenyats per transportar persones i càrrega d'una destinació a una altra en una línia. Construïts per a la velocitat i la durabilitat, aquests transatlantics també estaven equipats i equipats amb totes les comoditats que un passatger pogués desitjar per a un viatge de dues setmanes.

Aquí teniu una col·lecció de fotografies d'aquests magnífics vaixells i de la gent que hi va navegar. ells.

Treballadors sota les hèlixs de RMS Mauretania

Crèdit d'imatge: autor desconegut, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, via Flickr

El comerç de transatlantics era un negoci lucratiu amb empreses com Cunard i White Star Line que posseïen una flota de vaixells. En constant competència entre elles, les empreses ordenarien la construcció dels vaixells més grans i ràpids. RMS Mauretania, propietat de Cunard, era el vaixell més gran del món en el moment del seu llançament el 1906.

RMS Mauretania després del seu llançament

Crèdit d'imatge: Tyne & Wear Archives & Museus, Sense restriccions, via Wikimedia Commons

Abans d'un viatge inaugural, un vaixell hauria d'haver estat construït segons els estàndardsnormes i regulacions, enquestades, van rebre una classificació i posteriorment es van aprovar per al servei.

RMS Empress of Britain al port de Sydney, 1938

Crèdit de la imatge: autor desconegut , Biblioteca estatal de Nova Gal·les del Sud, domini públic, a través de Flickr

Els transatlantics podrien transportar més de 2.000 passatgers en primera, segona i tercera classe, amb uns 800 membres de personal i tripulació. Alguns, com Empress of Britain transportarien poc menys de 500 passatgers.

Grup de Grahame-White: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Sud i amp; esposa

Crèdit d'imatge: col·lecció de fotografies de Bain News Service, impressions i amp; Divisió de fotografies, Biblioteca del Congrés, LC-B2-5455-5 via Flickr

En qualsevol moment, un transatlàntic podria estar transportant passatgers de diferents orígens i amb diferents motius per viatjar. Per a les classes de primera i segona, formades pels més rics de la societat i les classes mitjanes en ascens, va ser una oportunitat per viatjar a un altre continent per oci o acompanyar la família per negocis. Per a aquests passatgers, viatjar en un transatlàntic era un afer glamurós i molts es veurien amb la seva roba més fina i de moda.

Festa d'Hughes per Brasil c. 1920

Crèdit de la imatge: col·lecció de fotografies del Bain News Service, Prints & Divisió de fotografies, Biblioteca del Congrés, LC-B2- 5823-18 via Flickr

H. W. Thornton &família c. 1910

Crèdit de la imatge: Col·lecció de fotografies del Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, via Flickr

Madame Curie, her filles & Mrs Meloney

Crèdit d'imatge: col·lecció de fotografies del Bain News Service, Prints & Divisió de fotografies, Biblioteca del Congrés, LC-B2- 5453-12 a través de Flickr

Els transatlàntics també sovint transportaven reialesa, polítics i celebritats de l'esport, l'escenari, la pantalla i la música. Madame Curie va fer una gira per Amèrica a principis de la dècada de 1920 per recaptar diners per a la investigació del radi.

Babe Ruth a bord del RMS Emperadriu del Japó

Crèdit d'imatge: fotografia atribuïda a Stuart Thomson, Public domain, via Wikimedia Commons

El 1934, la llegenda del beisbol Babe Ruth, juntament amb altres jugadors de la lliga americana, van navegar cap al Japó a bord de Empress of Japan . Això va formar part d'una gira de bona voluntat, que va mostrar el beisbol americà a més de 500.000 aficionats japonesos.

HMS Lusitania al moll de Nova York el 1907. La rep una multitud a estribor. lateral.

Crèdit d'imatge: Everett Collection/Shutterstock.com

Un transatlàntic al moll, abans de sortir o després de l'arribada, sempre era un espectacle. A més de l'enrenou dels passatgers i de la tripulació entusiasmats que es preparaven per al viatge, els espectadors es reunien al voltant del moll per albirar aquestes estructures notables i fer marxar els passatgers amb la mà.

Cuina.a RMS Lusitania on es prepararien sopars increïbles.

Crèdit d'imatge: Bedford Lemere & Co, Biblioteca DeGolyer, Universitat Metodista del Sud, Domini Públic, a través de Flickr

Cada oficial i membre del personal coneixeria les seves obligacions per preparar el viatge. Les provisions es carregarien al vaixell. Durant un viatge, el RMS Carmania de Cunard tenia 30.000 lliures de vedella; 8.000 lliures de botifarra, tripes, peus de vedells i ronyons; 2.000 lliures de peix fresc; 10.000 ostres; 200 llaunes de melmelada; 250 lliures de te; 3.000 lliures de mantega; 15.000 ous; 1.000 pollastres i 140 barrils de farina.

Tripulació de RMS Mauretania .

Crèdit d'imatge: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Els vaixells podrien tenir centenars de personal, inclosos oficials, xefs, cambrers i cambreres, cambrers, netejadors, fogoners, enginyers i administradors. Estaven allà per cuidar els passatgers i el vaixell.

Violet Jessop, reina dels vaixells que s'enfonsen.

Crèdit de la imatge: Autor desconegut, domini públic, via Wikimedia Commons

Un dels membres de la tripulació més famosos va ser Violet Jessop. Va exercir com a hostessa a RMS Titanic , HMHS Britannic i RMS Olympic i va sobreviure notablement a tots els seus enfonsaments. Violet treballava regularment amb Arthur John Priest, el fogoner insubmergible, que va sobreviure al Titanic, Alcantara,Britannic i Donegal .

Detalls del sostre de la cúpula del RMS Oceànic que recorda l'herència marítima i militar britànica.

Crèdit d'imatge: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, a través de Flickr

Un cop a bord, els passatgers podien veure les primeres imatges dels interiors ricament decorats i dels bells exteriors que es familiaritzaran. amb durant els propers 10 dies. Per reflectir aquesta grandiositat i riquesa dels viatges oceànics, les companyies de línia sovint encarregaven a artistes i arquitectes destacats el disseny dels interiors.

L'interior de Mauretania va ser dissenyat per Harold Peto, conegut sobretot per els seus jardins paisatgístics, i reflectia el gust de l'època amb els panells, l'ornamentació i els mobles revival de Lluís XVI.

Cabana individual a la SS Franconia

Crèdit d'imatge: Tyne & Wear Archives & Museus, domini públic, a través de Flickr

Un cop a bord, i hagis recorregut els passadissos fins a la classe correcta, et portarien a la teva cabina o, si tinguessis la sort de tenir-ne una, el teu suite. Les sales de primera i segona classe normalment estaven equipades amb llits individuals, comoditats bàsiques, espai d'emmagatzematge i, de vegades, una zona de menjador o d'estar.

Camaro a RMS Titanic

Crèdit d'imatge: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons

Si teníeu prou diners, podríeu reservar alsuites reials o habitacions estatals. Lusitània i Mauretania se'n van equipar dos, situats a banda i banda de la coberta del passeig. Eren les cabanes més ricament decorades amb múltiples dormitoris, menjador, saló i bany. Aquestes suites cares també tindrien habitacions assignades per al personal i els servidors dels passatgers de primera classe.

RMS Titanic cabines de primera classe decorades a l'estil Lluís XVI

Crèdit de la imatge: Robert Welch, domini públic, a través de Wikimedia Commons

A Titanic , un bitllet de tercera classe costava al voltant de 7 £ (800 £ avui). La segona classe era de més de 13 £ (1.500 £ avui) i la primera classe era un mínim de 30 £ (3300 £ avui). Es creia que el bitllet més car del Titanic era d'uns 2.560 dòlars (61.000 dòlars avui) i va ser comprat per Charlotte Drake Cardeza. Cardeza va viatjar amb 14 baguls, 4 maletes i 3 caixes.

RMS Lusitania menjador

Crèdit d'imatge: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, a través de Flickr

Els menjadors eren oportunitats per socialitzar i menjar. Cada classe tenia el seu propi menjador i menús per esmorzar, dinar i sopar. Sovint hi havia una benvinguda especial i un sopar de comiat a l'inici i al final del viatge. El menú del dinar de RMS Titanic el 14 d'abril de 1912 incloïa un àpat calent de porros, corned beef, pollastre a la Maryland iCostelles de xai a la planxa, així com un bufet fred d'arengada, pastís de vedella, pernil, galantina de pollastre i vedella condimentada.

Cafè Verandah a RMS Mauretania

Crèdit d'imatge: Bedford Lemere & Co, domini públic, a través de Wikimedia Commons

A més dels grans menjadors, molts transatlàntics estaven equipats amb cafeteries més petites per menjars més lleugers. La cafeteria de primera classe a RMS Mauretania es va remodelar el 1927 i es va basar en la tarongera del palau de Hampton Court. Es va considerar que el porxo era un disseny força innovador, ja que permetia als passatgers seure i menjar a l'exterior alhora que els protegia dels elements.

RMS Piscina olímpica

Crèdit d'imatge: John Bernard Walker, domini públic, a través de Wikimedia Commons

RMS Titanic gym

Crèdit d'imatge: Robert Welch, domini públic, a través de Wikimedia Commons

La salut i la forma física s'estaven convertint en una tendència de moda a l'època eduardiana. Olympic i Titanic eren prou grans com per tenir una piscina i un gimnàs, així com un bany turc.

RMS Olympic arribant a Nova York per primera vegada, 1911

Crèdit d'imatge: Bain News Service, Public domain, via Wikimedia Commons

L'edat daurada dels transatlantics estava plena de glamour, emoció i prestigi. Vaixells com Mauretania, Aquitània, Lusitània i Olympic van transportar milers de passatgers per tot arreu.món cada any en el que devia ser un viatge increïble. Tot i que sovint es produïa una tragèdia, la gent va continuar utilitzant transatlantics fins que els viatges aeris es van fer populars a la dècada de 1950.