Wejście na pokład liniowca oceanicznego Image Credit: Unknown author, Australian National Maritime Museum, Public Domain, via Flickr Przed samolotami, jeśli ktoś chciał podróżować na inny kontynent dla przyjemności, w interesach lub aby rozpocząć nowe życie, musiał zarezerwować bilet na statek oceaniczny.
Liniowce oceaniczne były statkami pasażerskimi, zaprojektowanymi do transportu ludzi i ładunków z jednego miejsca przeznaczenia do drugiego na linii. Zbudowane z myślą o szybkości i trwałości, te liniowce oceaniczne były również umeblowane i wyposażone we wszelkie udogodnienia, jakich pasażer mógłby sobie życzyć podczas dwutygodniowego rejsu.
Oto zbiór fotografii tych wspaniałych statków i ludzi, którzy na nich pływali.
Robotnicy pod śrubami RMS Mauretania
Image Credit: Unknown author, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, via Flickr
Handel liniowcami oceanicznymi był lukratywnym biznesem z firmami takimi jak Cunard i White Star Line posiadającymi flotę statków. W ciągłej konkurencji ze sobą, firmy zamawiały budowę największych i najszybszych statków. RMS Mauretania, należący do Cunarda, był największym statkiem na świecie w momencie jego wodowania w 1906 roku.
RMS Mauretania po jej starcie
Image Credit: Tyne & Wear Archives & Museums, Bez ograniczeń, via Wikimedia Commons
Przed rozpoczęciem pierwszego rejsu statek musiałby zostać zbudowany zgodnie ze standardowymi zasadami i przepisami, poddany przeglądowi, otrzymać klasyfikację, a następnie zatwierdzony do eksploatacji.
RMS Cesarzowa Wielkiej Brytanii w Sydney Harbour, 1938
Image Credit: Unknown Author, State Library of New South Wales, Public Domain, via Flickr
Liniowce oceaniczne mogły przewozić ponad 2000 pasażerów w pierwszej, drugiej i trzeciej klasie oraz około 800 członków personelu i załogi.Niektóre, jak np. Cesarzowa Wielkiej Brytanii przewoziłby niecałe 500 pasażerów.
Grupa Grahame-White: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & żona
Image Credit: Kolekcja fotografii Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 via Flickr
W każdej chwili na pokładzie transatlantyku mogli znajdować się pasażerowie z różnych środowisk i o różnych powodach podróży. Dla pierwszej i drugiej klasy, składającej się z najbogatszych i rosnącej klasy średniej, była to okazja do podróży na inny kontynent w celach wypoczynkowych lub towarzyszenia rodzinie w interesach. Dla tych pasażerów podróż na transatlantyku była sprawą pełną przepychu.i wielu z nich byłoby widzianych w swoich najlepszych i najmodniejszych ubraniach.
Przyjęcie Hughesa w Brazylii ok. 1920 r.
Image Credit: Kolekcja fotografii Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 via Flickr
H. W. Thornton & rodzina ok. 1910 r.
Image Credit: Kolekcja fotografii Bain News Service, Prints & Photographs Division, Biblioteka Kongresu, LC-B2- 3045-11, via Flickr
Madame Curie, jej córki & pani Meloney
Image Credit: Kolekcja fotografii Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 via Flickr
Liniowce oceaniczne często przewoziły także rodziny królewskie, polityków i gwiazdy sportu, sceny, ekranu i muzyki. Madame Curie odbyła tournée po Ameryce na początku lat dwudziestych, aby zebrać pieniądze na badania nad radem.
Zobacz też: Dowody na istnienie króla Artura: człowiek czy mit?
Babe Ruth na pokładzie RMS Cesarzowa Japonii
Image Credit: Zdjęcie przypisywane Stuartowi Thomsonowi, Public domain, via Wikimedia Commons
W 1934 roku legenda baseballu Babe Ruth, wraz z innymi graczami ligi amerykańskiej, popłynął do Japonii na pokładzie Cesarzowa Japonii Była to część trasy dobrej woli, pokazującej amerykański baseball ponad 500 tysiącom japońskich fanów.
HMS Lusitania w nowojorskim porcie w 1907 r. Na prawej burcie spotyka go tłum.
Image Credit: Everett Collection/Shutterstock.com
Statek oceaniczny w doku, przed wypłynięciem lub po przybyciu, zawsze był widowiskiem. Oprócz zgiełku podekscytowanych pasażerów i załogi przygotowujących się do podróży, widzowie gromadzili się wokół doku, aby rzucić okiem na te niezwykłe konstrukcje i pomachać pasażerom.
Kuchnia na RMS Lusitania gdzie przygotowywane byłyby niesamowite kolacje.
Image Credit: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Każdy oficer i członek załogi znałby swoje obowiązki, aby przygotować się do podróży. Prowiant zostałby załadowany na statek. Podczas jednego rejsu, RMS Cunard Carmania miał 30.000 funtów wołowiny; 8.000 funtów kiełbasy, flaków, cielęcych nóg i nerek; 2.000 funtów świeżych ryb; 10.000 ostryg; 200 puszek dżemu; 250 funtów herbaty; 3.000 funtów masła; 15.000 jaj; 1.000 kurczaków i 140 beczek mąki.
Załoga RMS Mauretania .
Image Credit: Bedford Lemere & Co [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Statki mogły mieć setki pracowników, w tym oficerów, kucharzy, kelnerów i kelnerek, barmanów, sprzątaczy, palaczy, inżynierów i stewardów. Mieli oni za zadanie dbać o pasażerów i statek.
Violet Jessop, królowa tonących statków.
Zobacz też: Feniks powstający z popiołów: Jak Christopher Wren zbudował Katedrę św. Pawła?Image Credit: Unknown author, Public domain, via Wikimedia Commons
Jedną z najbardziej znanych członkiń załogi była Violet Jessop. Służyła jako stewardesa na RMS Titanic , HMHS Britannic i RMS Olimpiada Violet regularnie pracowała z Arthurem Johnem Priestem, niezatapialnym palaczem, który przeżył wszystkie zatonięcia. Titanic, Alcantara, Britannic oraz Donegal .
Szczegóły z sufitu kopuły na RMS Oceanic która przypomina o morskim i wojskowym dziedzictwie Wielkiej Brytanii.
Image Credit: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, via Flickr
Po wejściu na pokład pasażerowie mieli okazję zobaczyć pierwsze spojrzenia na bogato zdobione wnętrza i piękne fasady, z którymi zapoznali się w ciągu następnych 10 dni. Aby odzwierciedlić wspaniałość i bogactwo podróży oceanicznych, kompanie liniowe często zlecały zaprojektowanie wnętrz czołowym artystom i architektom.
Wnętrze Mauretania został zaprojektowany przez Harolda Peto, najbardziej znanego ze swoich ogrodów krajobrazowych, i odzwierciedlał smak czasu z boazerią, ornamentami i meblami z okresu Ludwika XVI.
Kabina pojedyncza na SS Frankonia
Image Credit: Tyne & Wear Archives & Museums, Public Domain, via Flickr
Po wejściu na pokład i przejściu przez korytarze do odpowiedniej klasy, zostaniesz zaprowadzony do swojej kabiny lub, jeśli miałeś szczęście, do swojego apartamentu. Pokoje pierwszej i drugiej klasy były zwykle wyposażone w pojedyncze łóżka, podstawowe udogodnienia, przestrzeń do przechowywania i czasami jadalnię lub część mieszkalną.
Kwatera na RMS Titanic
Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
Jeśli miałeś wystarczająco dużo pieniędzy, mogłeś zarezerwować apartamenty królewskie lub pokoje państwowe. Lusitania oraz Mauretania były wyposażone w dwie, umieszczone po obu stronach pokładu promenadowego. Były to najbogatsze kabiny z wieloma sypialniami, jadalnią, salonem i łazienką. W tych drogich apartamentach znajdowały się również pokoje przeznaczone dla personelu i służby pasażerów pierwszej klasy.
RMS Titanic kabiny pierwszej klasy urządzone w stylu Ludwika XVI
Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
Na stronie Titanic Bilet na trzecią klasę kosztował około 7 funtów (dziś 800 zł). Druga klasa to wydatek rzędu 13 funtów (dziś 1500 zł), a pierwsza klasa to minimum 30 funtów (dziś 3300 zł). Uważa się, że najdroższy bilet na Titanica kosztował około 2560 dolarów (dziś 61 000 zł) i został zakupiony przez Charlotte Drake Cardezę. Cardeza podobno podróżowała z 14 kuframi, 4 walizkami i 3 skrzyniami.
RMS Lusitania jadalnia
Image Credit: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Jadalnie były okazją do spotkań towarzyskich i spożywania posiłków.Każda klasa miała swoją jadalnię i menu na śniadanie, obiad i kolację.Często na początku i na końcu rejsu odbywały się specjalne powitalne i pożegnalne kolacje.Menu obiadowe z RMS Titanic 14 kwietnia 1912 r. obejmował gorący posiłek składający się z cockie leekie, corned beef, kurczaka a la Maryland i grillowanych kotletów baranich, a także zimny bufet składający się z duszonego śledzia, placka cielęcego, szynki, galantyny z kurczaka i przyprawionej wołowiny.
Kawiarnia Verandah na RMS Mauretania
Image Credit: Bedford Lemere & Co, Public domain, via Wikimedia Commons
Oprócz dużych jadalni, wiele liniowców oceanicznych było wyposażonych w mniejsze kawiarnie, w których można było zjeść lżejsze posiłki. Kawiarnia pierwszej klasy na werandzie RMS Mauretania Weranda została przebudowana w 1927 roku na podstawie oranżerii w Pałacu Hampton Court. Weranda była uważana za dość innowacyjny projekt, ponieważ pozwalała pasażerom siedzieć i jeść na zewnątrz, a jednocześnie chroniła ich przed żywiołami.
RMS Olimpiada basen
Image Credit: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons
RMS Titanic siłownia
Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
Zdrowie i sprawność fizyczna stawały się modne w epoce edwardiańskiej. Olimpiada oraz Titanic były na tyle duże, że wyposażono je w basen i salę gimnastyczną oraz łaźnię turecką.
RMS Olimpiada przyjeżdżając po raz pierwszy do Nowego Jorku, 1911
Image Credit: Bain News Service, Public domain, via Wikimedia Commons
Złota era oceanicznych liniowców była pełna blasku, ekscytacji i prestiżu. Statki takie jak Mauretania, Aquitania, Lusitania oraz Olimpiada Mimo że często dochodziło do tragedii, ludzie nadal korzystali z oceanicznych liniowców, aż do czasu, gdy w latach 50. ubiegłego wieku upowszechniły się podróże lotnicze.