Felszállás egy óceánjáróra Kép hitel: Ismeretlen szerző, Australian National Maritime Museum, Public Domain, via Flickr A repülőgépek előtt, ha valaki egy másik kontinensre akart utazni szórakozásból, üzleti célból vagy új életet kezdeni, akkor egy óceánjáróra kellett jegyet foglalnia.
Az óceánjárók személyszállító hajók voltak, amelyeket arra terveztek, hogy embereket és rakományt szállítsanak egyik célállomásról a másikra egy vonalon. A gyorsaságra és tartósságra épített óceánjárókat minden olyan kényelmi berendezéssel és felszereléssel látták el, amelyet egy utas csak kívánhat egy kéthetes út során.
Lásd még: 5 emlékezetes Julius Caesar idézet - és történelmi kontextusukÍme, egy fényképgyűjtemény ezekről a csodálatos hajókról és a rajtuk hajózó emberekről.
Munkások az RMS hajócsavarjai alatt Mauretania
Képhitel: Ismeretlen szerző, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, via Flickr
Az óceánjáró kereskedelem jövedelmező üzlet volt, mivel az olyan társaságok, mint a Cunard és a White Star Line, hajóflottával rendelkeztek. A társaságok állandó versenyben egymással a legnagyobb és leggyorsabb hajók építését rendelték meg. Az RMS Mauretania, a Cunard tulajdonában volt, és 1906-os vízre bocsátásakor a világ legnagyobb hajója volt.
Lásd még: Hogyan forradalmasította Louis Braille tapintható írásrendszere a vakok életét?
RMS Mauretania az indulása után
Képhitel: Tyne & Wear Archives & Museums, korlátozás nélkül, a Wikimedia Commonson keresztül
A hajónak a szűz útja előtt a szabványos szabályok és előírások szerint kell épülnie, felmérést kell végezni, osztályozást kell kapnia, és ezt követően jóvá kell hagyni a szolgálatba állítást.
RMS Nagy-Britannia császárnője Sydney kikötőjében, 1938
Image Credit: Ismeretlen szerző, State Library of New South Wales, Public Domain, via Flickr
Az óceánjárók több mint 2000 utast szállíthattak első, második és harmadik osztályon, mintegy 800 fős személyzettel és legénységgel. Néhány, mint például a Nagy-Britannia császárnője alig 500 utast szállítana.
Grahame-White csoport: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & feleség
Képhitel: Bain News Service fotógyűjtemény, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 via Flickr
Egy óceánjáró egy adott időpontban a legkülönbözőbb hátterű és különböző okokból utazó utasokat szállíthatott. A társadalom leggazdagabbjaiból és a felemelkedő középosztályból álló első és második osztály számára ez lehetőséget jelentett arra, hogy egy másik kontinensre utazzanak a szabadidejüket töltve, vagy hogy üzleti ügyben elkísérjék a családjukat. Ezen utasok számára az utazás egy óceánjárón fényűző dolog volt.és sokan a legszebb és legdivatosabb ruháikat viselték.
Hughes párt Brazíliába 1920 körül
Képhitel: Bain News Service fotógyűjtemény, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 via Flickr
H. W. Thornton & család 1910 körül
Képhitel: Bain News Service fényképgyűjtemény, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, via Flickr
Madame Curie, a lányai & Mrs Meloney
Képhitel: Bain News Service fotógyűjtemény, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 via Flickr
Az óceánjárók gyakran szállítottak királyi családtagokat, politikusokat és a sport, a színpad, a filmvászon és a zene hírességeit is. Madame Curie az 1920-as évek elején Amerikában turnézott, hogy pénzt gyűjtsön a rádiumkutatásra.
Babe Ruth az RMS fedélzetén Japán császárnője
Képhitel: Stuart Thomson fotója, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül.
1934-ben a baseball-legenda Babe Ruth más amerikai ligás játékosokkal együtt Japánba hajózott a Japán császárnője Ez egy jószolgálati turné része volt, amely az amerikai baseballt mutatta be több mint 500 000 japán szurkolónak.
HMS Lusitania A New York-i dokkban 1907-ben. 1907-ben a hajó jobb oldalán tömeg fogadja.
Képhitel: Everett Collection/Shutterstock.com
Egy dokkban álló óceánjáró indulás előtt vagy érkezés után mindig látványosság volt. Az utazásra készülő izgatott utasok és a legénység nyüzsgése mellett a nézők a dokkok körül gyűltek össze, hogy megpillantsák ezeket a figyelemre méltó szerkezeteket, és integessenek az utasoknak.
Konyha az RMS-en Lusitania ahol hihetetlen vacsorákat készítettek.
Képhitel: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Minden tiszt és személyzeti tag tudta, hogy milyen feladatai vannak, hogy felkészüljön az útra. A hajóra felpakolták az élelmiszert. Egy út során a Cunard RMS Carmania 30.000 font marhahús; 8.000 font kolbász, pacal, borjúláb és vese; 2.000 font friss hal; 10.000 osztriga; 200 doboz lekvár; 250 font tea; 3.000 font vaj; 15.000 tojás; 1.000 csirke és 140 hordó liszt.
Az RMS legénysége Mauretania .
Képhitel: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, a Flickr-en keresztül.
A hajókon több száz alkalmazott dolgozott, köztük tisztek, szakácsok, pincérek és pincérnők, csaposok, takarítók, fűtők, mérnökök és stewardok. Azért voltak ott, hogy gondoskodjanak az utasokról és a hajóról.
Violet Jessop, a süllyedő hajók királynője.
Képhitel: Ismeretlen szerző, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül
A legénység egyik leghíresebb tagja Violet Jessop volt, aki stewardessként szolgált az RMS Titanic , HMHS Britannic és RMS Olimpiai Violet rendszeresen együtt dolgozott Arthur John Priesttel, az elsüllyeszthetetlen fűtővel, aki túlélte az összes elsüllyedést. Titanic, Alcantara, Britannic és Donegal .
Részletek az RMS kupola mennyezetéről Oceanic amely emlékeztet Nagy-Britannia tengeri és katonai örökségére.
Képhitel: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, via Flickr
A fedélzetre érve az utasok először pillantották meg a gazdagon díszített belső tereket és a gyönyörű külsőt, amelyekkel a következő 10 nap során megismerkedtek. Az óceánjárók pompáját és gazdagságát tükrözendő a hajótársaságok gyakran bíztak meg vezető művészeket és építészeket a belső terek megtervezésével.
A belső tér a Mauretania Harold Peto tervezte, aki leginkább tájképi kertjeiről ismert, és a kor ízlését tükrözte a XVI. Lajos korabeli burkolatokkal, díszítésekkel és bútorokkal.
Egyszemélyes kabin SS-en Franconia
Képhitel: Tyne & Wear Archives & Museums, Public Domain, a Flickr-en keresztül
A fedélzetre érve, miután a folyosókon át eljutott a megfelelő osztályra, a kabinjába, vagy ha elég szerencsés volt, akkor a lakosztályába vitték. Az első és másodosztályú szobák általában egyszemélyes ágyakkal, alapvető felszerelésekkel, tárolóhelyekkel és néha étkezővel vagy nappalival voltak felszerelve.
Kabin az RMS-en Titanic
Képhitel: Robert Welch, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül
Ha volt elég pénzed, akkor a királyi lakosztályokba vagy az állami szobákba foglalhattál. Lusitania és Mauretania kettővel voltak felszerelve, amelyek a sétálófedélzet két oldalán helyezkedtek el. Ezek voltak a leggazdagabban berendezett kabinok, több hálószobával, étkezővel, szalonnával és fürdőszobával. Ezekben a drága lakosztályokban a személyzet és az első osztályú utasok kiszolgálói számára is elkülönítettek szobákat.
RMS Titanic XVI. Lajos stílusban berendezett első osztályú kabinok
Képhitel: Robert Welch, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül
A oldalon. Titanic , egy harmadosztályú jegy körülbelül 7 fontba (ma 800 font) került. A második osztály 13 fontba (ma 1500 font), az első osztály pedig legalább 30 fontba (ma 3300 font). A Titanic legdrágább jegye a feltételezések szerint körülbelül 2560 dollárba (ma 61 000 dollár) került, és Charlotte Drake Cardeza vásárolta. Cardeza állítólag 14 bőrönddel, 4 bőrönddel és 3 ládával utazott.
RMS Lusitania étkező
Képhitel: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Az étkezők alkalmat adtak a társasági életre és az étkezésre. Minden osztálynak saját étkezője és menüje volt reggelire, ebédre és vacsorára. Az utazás elején és végén gyakran tartottak különleges üdvözlő és búcsúvacsorát. Az ebéd menüje az RMS Titanic 1912. április 14-én meleg ételként póréhagymás kakast, kukoricás marhahúst, csirkét a la Maryland és grillezett birkaszeletet, valamint hideg büfét kínáltak, melyen áztatott hering, borjúpástétom, sonka, csirke galantine és fűszeres marhahús szerepelt.
Veranda kávézó az RMS-en Mauretania
Képhitel: Bedford Lemere & Co, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül
A nagy étkezőtermek mellett számos óceánjárót kisebb kávézókkal is felszereltek a könnyebb étkezésekhez. Az első osztályú verandakávézó az RMS Mauretania 1927-ben alakították át, és a Hampton Court Palace orangériáját vették alapul. A verandát igen innovatív kialakításnak tartották, mivel lehetővé tette az utasok számára, hogy a szabadban üljenek és egyenek, miközben védve voltak az időjárás viszontagságaitól.
RMS Olimpiai úszómedence
Képhitel: John Bernard Walker, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül
RMS Titanic tornaterem
Képhitel: Robert Welch, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül
Az egészség és a fitnesz az Edward-korszakban kezdett divatos trenddé válni. Olimpiai és Titanic elég nagyok voltak ahhoz, hogy úszómedencével és tornateremmel, valamint törökfürdővel is felszereljék őket.
RMS Olimpiai először érkezik New Yorkba, 1911-ben
Képhitel: Bain News Service, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül
Az óceánjárók aranykora tele volt csillogással, izgalommal és presztízzsel. Az olyan hajók, mint a Mauretania, Aquitania, Lusitania és Olimpiai évente több ezer utast szállított a világ minden tájára, ami hihetetlen utazás lehetett. Bár gyakran történt tragédia, az emberek továbbra is használták az óceánjárókat, amíg az 1950-es években a légi közlekedés népszerűvé nem vált.