Cyn awyrennau, pe bai rhywun eisiau teithio i gyfandir arall ar gyfer pleser, busnes neu i ddechrau bywyd newydd, byddent yn angen archebu tocyn ar leiniwr cefnforol.

Llongau teithwyr oedd llongau'r cefnfor, a gynlluniwyd i gludo pobl a chargo o un cyrchfan i'r llall ar lein. Wedi'u hadeiladu ar gyfer cyflymder a gwydnwch, roedd y llongau cefnfor hyn hefyd wedi'u dodrefnu a'u ffitio â phob amwynder y gallai teithiwr ei ddymuno ar gyfer mordaith 2 wythnos.

Dyma gasgliad o ffotograffau o'r llongau godidog hyn a'r bobl a hwyliodd ymlaen nhw.

Gweithiwr o dan y propeloriaid RMS Mauretania

Credyd Delwedd: Awdur anhysbys, 'Tyne & Gwisgwch Archifau & Amgueddfeydd, Parth Cyhoeddus, trwy Flickr

Bu'r fasnach leinwyr cefnforol yn fusnes proffidiol gyda chwmnïau fel Cunard a White Star Line yn berchen ar fflyd o longau. Mewn cystadleuaeth gyson â'i gilydd, byddai cwmnïau'n gorchymyn adeiladu'r llongau mwyaf a chyflymaf. RMS Mauretania, eiddo Cunard, oedd y llong fwyaf yn y byd ar adeg ei lansio ym 1906.

RMS Mauretania ar ôl ei lansio

Credyd Delwedd: Tyne & Gwisgwch Archifau & Amgueddfeydd, Dim cyfyngiadau, trwy Wikimedia Commons

Cyn mordaith gyntaf, byddai angen i long fod wedi cael ei hadeiladu i safonrheolau a rheoliadau, a arolygwyd, derbyniwyd dosbarthiad a chymeradwywyd ar gyfer gwasanaeth wedi hynny.

RMS Ymerawdwr Prydain yn Harbwr Sydney, 1938

Credyd Delwedd: Awdur Anhysbys , Llyfrgell Wladwriaeth De Cymru Newydd, Parth Cyhoeddus, trwy Flickr

Gallai llongau llongau gludo dros 2,000 o deithwyr mewn dosbarth cyntaf, ail a thrydydd dosbarth, gyda thua 800 o aelodau staff a chriw. Byddai rhai, fel Empress of Britain yn cludo ychydig llai na 500 o deithwyr.

Grŵp Graham-White: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. De & gwraig

Credyd Delwedd: Casgliad ffotograffau Gwasanaeth Newyddion Bain, Printiau & Is-adran Ffotograffau, Llyfrgell y Gyngres, LC-B2- 5455-5 trwy Flickr

Ar unrhyw adeg benodol, gallai leiniwr cefnfor fod yn cludo teithwyr o gymysgedd o gefndiroedd a chyda gwahanol resymau dros deithio. Ar gyfer y dosbarth cyntaf a’r ail ddosbarth, a oedd yn cynnwys dosbarthiadau canol cyfoethocaf cymdeithas a’r rhai oedd ar gynnydd, roedd yn gyfle i deithio i gyfandir arall ar gyfer hamdden neu i fynd gyda’r teulu ar gyfer busnes. I'r teithwyr hyn, roedd teithio ar leinin cefnforol yn rhywbeth hudolus a byddai llawer i'w gweld yn gwisgo eu dillad harddaf a mwyaf ffasiynol.

Hughes party for Brazil c. 1920

Credyd Delwedd: Casgliad lluniau Gwasanaeth Bain News, Prints & Is-adran Ffotograffau, Llyfrgell y Gyngres, LC-B2- 5823-18 trwy Flickr

H. W. Thornton &teulu c. 1910

Credyd Delwedd: Casgliad lluniau Gwasanaeth Bain News, Prints & Is-adran Ffotograffau, Llyfrgell y Gyngres, LC-B2- 3045-11, trwy Flickr

Madame Curie, ei merched & Mrs Meloney

Credyd Delwedd: Gwasanaeth Bain News Casgliad ffotograffau, Printiau & Adran Ffotograffau, Llyfrgell y Gyngres, LC-B2- 5453-12 trwy Flickr

Byddai llongau môr hefyd yn aml yn cludo teulu brenhinol, gwleidyddion ac enwogion o fyd chwaraeon, llwyfan, sgrin a cherddoriaeth. Bu Madame Curie ar daith o amgylch America yn y 1920au cynnar i godi arian ar gyfer ymchwil radiwm.

Babe Ruth ar fwrdd RMS Empress of Japan

Credyd Delwedd: Ffotograff wedi'i briodoli i Stuart Thomson, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Commons

Ym 1934, hwyliodd arwr pêl fas, Babe Ruth, ynghyd â chwaraewyr cynghrair Americanaidd eraill, i Japan ar fwrdd Ymerodres Japan . Roedd hyn yn rhan o daith ewyllys da, gan arddangos pêl fas Americanaidd i dros 500,000 o gefnogwyr Japaneaidd.

HMS Lusitania yn noc Efrog Newydd ym 1907. Mae tyrfa ar ei starbord yn cwrdd â hi.

Credyd Delwedd: Everett Collection/Shutterstock.com

Roedd leinin cefnforol yn y doc, cyn gadael neu ar ôl cyrraedd, bob amser yn olygfa. Yn ogystal â phrysurdeb y teithwyr a’r criw cynhyrfus yn paratoi ar gyfer y fordaith, byddai gwylwyr yn ymgasglu o amgylch y doc i gael cipolwg ar y strwythurau hynod hyn a chwifio’r teithwyr oddi arno.

Ceginar RMS Lusitania lle byddai ciniawau anhygoel yn cael eu paratoi.

Credyd Delwedd: Bedford Lemere & Co, Llyfrgell DeGolyer, Prifysgol Fethodistaidd y De, Parth Cyhoeddus, trwy Flickr

Byddai pob swyddog ac aelod o staff yn gwybod eu dyletswyddau i baratoi ar gyfer y fordaith. Byddai darpariaethau yn cael eu llwytho ar y llong. Ar gyfer un daith, roedd gan RMS Carmania Cunard 30,000 pwys o gig eidion; 8,000 pwys o selsig, tripe, traed lloi ac arennau; 2,000 pwys o bysgod ffres; 10,000 o wystrys; 200 tuniau o jam; 250 pwys o de; 3,000 pwys o fenyn; 15,000 o wyau; 1,000 o ieir a 140 casgen o flawd.

Criw RMS Mauretania .

Credyd Delwedd: Bedford Lemere & Co. [attrib.], Llyfrgell DeGolyer, Prifysgol Fethodistaidd Deheuol, Public Domain, trwy Flickr

Gallai fod gan longau gannoedd o staff gan gynnwys swyddogion, cogyddion, gweinyddion a gweinyddesau, bartenders, glanhawyr, stokers, peirianwyr a stiwardiaid. Roedden nhw yno i ofalu am y teithwyr a'r llong.

Violet Jessop, brenhines y llongau suddo.

Credyd Delwedd: Awdur anhysbys, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Commons<2

Un o aelodau enwocaf y criw oedd Violet Jessop. Gwasanaethodd fel stiwardes ar RMS Titanic , HMHS Britannic ac RMS Olympic a goroesodd eu holl suddo yn rhyfeddol. Gweithiai Violet yn rheolaidd gydag Arthur John Priest, y stocer ansuddadwy, a oroesodd Titanic, Alcantara,Britannic a Donegal .

Manylion o nenfwd y gromen ar RMS Oceanic sy'n ein hatgoffa o dreftadaeth forwrol a milwrol Prydain.<2

Credyd Delwedd: R Welch, Swyddfa Cofnodion Cyhoeddus Gogledd Iwerddon, Public Domain, trwy Flickr

Unwaith ar fwrdd y llong, byddai teithwyr yn cael y cipolwg cyntaf o'r tu mewn wedi'i addurno'n gyfoethog a'r tu allan hardd y byddent yn dod yn gyfarwydd â nhw gyda dros y 10 diwrnod nesaf. I adlewyrchu’r mawredd a’r cyfoeth hwnnw o deithio ar y môr, byddai cwmnïau leinin yn aml yn comisiynu artistiaid a phenseiri blaenllaw i ddylunio’r tu mewn.

Dyluniwyd tu mewn Mauretania gan Harold Peto, sy’n fwyaf adnabyddus am ei gerddi tirwedd, ac adlewyrchodd chwaeth y cyfnod gyda phaneli, addurniadau a dodrefn adfywiad Louis XVI.

Caban sengl ar SS Franconia

Credyd Delwedd: Tyne & Gwisgwch Archifau & Amgueddfeydd, Parth Cyhoeddus, trwy Flickr

Unwaith y byddwch ar fwrdd y llong, a'ch bod wedi gwneud eich ffordd drwy'r coridorau i'r dosbarth cywir, byddech yn cael eich cludo i'ch caban neu, os oeddech yn ddigon ffodus i gael un, eich swît. Roedd ystafelloedd dosbarth cyntaf ac ail fel arfer yn cynnwys gwelyau sengl, cyfleusterau sylfaenol, lle storio ac weithiau ardal fwyta neu fyw. Credyd Delwedd: Robert Welch, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Commons

Os oedd gennych ddigon o arian, gallech archebu lle yn yystafelloedd brenhinol neu ystafelloedd gwladol. Gosodwyd dau ar Lusitania a Mauretania , wedi'u lleoli bob ochr i ddec y promenâd. Nhw oedd y cabanau mwyaf addurnedig gyda nifer o ystafelloedd gwely, ystafell fwyta, parlwr ac ystafell ymolchi. Byddai'r ystafelloedd drud hyn hefyd yn cynnwys ystafelloedd wedi'u neilltuo ar gyfer staff a gweision y teithwyr o'r radd flaenaf.

RMS Titanic cabanau o'r radd flaenaf wedi'u haddurno yn arddull Louis XVI

Credyd Delwedd: Robert Welch, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Commons

Ar Titanic , costiodd tocyn trydydd dosbarth tua £7 (£800 heddiw). Roedd ail ddosbarth yn uwch na £13 (£1,500 heddiw) a dosbarth cyntaf yn isafswm o £30 (£3300 heddiw). Credwyd bod y tocyn drutaf ar Titanic tua $2,560 ($61,000 heddiw) ac fe'i prynwyd gan Charlotte Drake Cardeza. Yn ôl pob sôn, teithiodd Cardeza gyda 14 o foncyffion, 4 cês dillad a 3 crât.

RMS Lusitania ystafell fwyta

Credyd Delwedd: Bedford Lemere & Co, Llyfrgell DeGolyer, Prifysgol Fethodistaidd y De, Parth Cyhoeddus, trwy Flickr

Roedd ystafelloedd bwyta yn gyfleoedd i gymdeithasu a bwyta. Roedd gan bob dosbarth ei ystafell fwyta ei hun a bwydlenni ar gyfer brecwast, cinio a swper. Yn aml byddai croeso arbennig a chinio hwyl fawr ar ddechrau a diwedd y fordaith. Roedd y fwydlen ginio o RMS Titanic ar 14 Ebrill 1912 yn cynnwys pryd poeth o genhinen gocos, corn-bîff, cyw iâr a la Maryland agolwythion cig dafad wedi'u grilio yn ogystal â bwffe oer o benwaig soused, pastai cig llo, ham, galantîn cyw iâr a chig eidion sbeislyd.

Caffi Verandah ar RMS Mauretania

Credyd Delwedd: Bedford Lemere & Co, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Commons

Yn ogystal ag ystafelloedd bwyta mawr, gosodwyd caffis llai ar lawer o longau cefnfor ar gyfer prydau ysgafnach. Cafodd y caffi feranda o'r radd flaenaf ar RMS Mauretania ei ailfodelu ym 1927 ac mae'n seiliedig ar yr orendy ym Mhalas Hampton Court. Roedd y feranda yn cael ei ystyried yn ddyluniad eithaf arloesol gan ei fod yn caniatáu i deithwyr eistedd a bwyta y tu allan tra hefyd yn eu hamddiffyn rhag yr elfennau.

RMS Olympaidd pwll nofio

Credyd Delwedd: John Bernard Walker, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Commons

RMS Titanic campfa

Credyd Delwedd: Robert Welch, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Tiroedd Comin

Roedd iechyd a ffitrwydd yn dod yn duedd ffasiynol yn yr oes Edwardaidd. Roedd Olympaidd a Titanic yn ddigon mawr i gael pwll nofio a champfa yn ogystal â baddonau Twrcaidd.

RMS Olympaidd yn cyrraedd Efrog Newydd am y tro cyntaf, 1911

Credyd Delwedd: Gwasanaeth Newyddion Bain, Parth cyhoeddus, trwy Comin Wikimedia

Roedd oes aur llongau môr yn llawn hudoliaeth, cyffro a chyffro. bri. Roedd llongau fel Mauretania, Aquitania, Lusitania ac Olympic yn cludo miloedd o deithwyr ar hyd a lled ybyd bob blwyddyn ar fordaith anhygoel. Er bod trasiedi yn digwydd yn aml, parhaodd pobl i ddefnyddio llongau môr nes i deithiau awyr ddod yn boblogaidd yn y 1950au.