Înainte de apariția avioanelor, dacă cineva dorea să călătorească pe un alt continent din plăcere, pentru afaceri sau pentru a începe o nouă viață, trebuia să rezerve un bilet pe un pachebot.

Navele de linie erau nave de pasageri, concepute pentru a transporta oameni și mărfuri de la o destinație la alta pe o linie. Construite pentru viteză și durabilitate, aceste nave de linie erau, de asemenea, mobilate și dotate cu toate facilitățile pe care un pasager și le-ar putea dori pentru o călătorie de două săptămâni.

Iată o colecție de fotografii ale acestor nave magnifice și ale oamenilor care au navigat pe ele.

Muncitori sub elicele de pe RMS Mauretania

Image Credit: Autor necunoscut, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, via Flickr

Comerțul cu nave de linie era o afacere profitabilă, companii precum Cunard și White Star Line deținând o flotă de nave. În competiție constantă între ele, companiile comandau construirea celor mai mari și mai rapide nave. RMS Mauretania, deținut de Cunard, a fost cea mai mare navă din lume la momentul lansării sale la apă în 1906.

RMS Mauretania după lansarea ei

Credit imagine: Tyne & Wear Archives & Museums, Fără restricții, via Wikimedia Commons

Înainte de călătoria inaugurală, o navă ar fi trebuit să fie construită conform normelor și reglementărilor standard, să fie inspectată, să primească o clasificare și, ulterior, să fie aprobată pentru exploatare.

RMS Împărăteasa Marii Britanii în portul Sydney, 1938

Credit imagine: Autor necunoscut, Biblioteca de Stat din New South Wales, Public Domain, via Flickr

Pacheboturile oceanice puteau transporta peste 2.000 de pasageri la clasa I, a doua și a treia, cu aproximativ 800 de membri ai personalului și ai echipajului. Unele, precum Împărăteasa Marii Britanii ar putea transporta puțin sub 500 de pasageri.

Grupul Grahame-White: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & soție

Credit de imagine: Colecția de fotografii Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 via Flickr

La un moment dat, un pachebot putea transporta pasageri din diferite medii și cu motive diferite de călătorie. Pentru clasa întâi și a doua, formată din cei mai bogați membri ai societății și din clasa de mijloc în ascensiune, era o oportunitate de a călători pe un alt continent pentru agrement sau pentru a-și însoți familia în interes de afaceri. Pentru acești pasageri, călătoria pe un pachebot era o afacere plină de farmec.și mulți erau văzuți purtând cele mai frumoase și mai la modă haine.

Petrecerea lui Hughes pentru Brazilia c. 1920

Image Credit: Bain News Service photography collection, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 via Flickr

H. W. Thornton & familia c. 1910

Credit de imagine: Colecția de fotografii Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, via Flickr

Madame Curie, fiicele ei & doamna Meloney

Credit de imagine: Colecția de fotografii Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 via Flickr

De asemenea, pacheboturile maritime transportau adesea membri ai familiei regale, politicieni și celebrități din sport, de pe scenă, de pe ecran și din muzică. Madame Curie a făcut un turneu în America la începutul anilor 1920 pentru a strânge fonduri pentru cercetarea asupra radiului.

Babe Ruth la bordul RMS Împărăteasa Japoniei

Credit de imagine: Fotografie atribuită lui Stuart Thomson, domeniu public, via Wikimedia Commons

În 1934, legenda baseball-ului, Babe Ruth, împreună cu alți jucători din liga americană, a navigat spre Japonia la bordul Împărăteasa Japoniei Aceasta a făcut parte dintr-un turneu de bunăvoință, prezentând baseball-ul american la peste 500.000 de fani japonezi.

HMS Lusitania la docurile din New York în 1907. Este întâmpinat de o mulțime pe partea de tribord.

Credit imagine: Everett Collection/Shutterstock.com

Pe lângă agitația pasagerilor și a echipajului entuziasmați care se pregăteau pentru călătorie, spectatorii se adunau în jurul docului pentru a vedea aceste structuri remarcabile și pentru a le face cu mâna pasagerilor.

Bucătărie pe RMS Lusitania unde se pregăteau cine incredibile.

Credit de imagine: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Fiecare ofițer și membru al personalului își cunoștea îndatoririle pentru a se pregăti pentru călătorie. Proviziile erau încărcate pe navă. Pentru o călătorie, nava Cunard RMS Carmania a avut 30.000 de kg de carne de vită; 8.000 de kg de cârnați, tripou, picioare de vițel și rinichi; 2.000 de kg de pește proaspăt; 10.000 de stridii; 200 de cutii de gem; 250 de kg de ceai; 3.000 de kg de unt; 15.000 de ouă; 1.000 de găini și 140 de butoaie de făină.

Echipajul de pe RMS Mauretania .

Credit de imagine: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Navele puteau avea sute de angajați, inclusiv ofițeri, bucătari, ospătari și chelnerițe, barmani, oameni de serviciu, soboare, ingineri și stewarzi. Aceștia aveau grijă de pasageri și de navă.

Violet Jessop, regina navelor care se scufundă.

Credit de imagine: Autor necunoscut, domeniu public, via Wikimedia Commons

Unul dintre cei mai cunoscuți membri ai echipajului a fost Violet Jessop, care a fost stewardesă pe RMS Titanic , HMHS Britannic și RMS Jocurile Olimpice Violet a lucrat cu regularitate cu Arthur John Priest, stokerul de neinfundat, care a supraviețuit la toate scufundările lor. Titanic, Alcantara, Britannic și Donegal .

Detalii din tavanul domului de pe RMS Oceanic care amintește de moștenirea maritimă și militară a Marii Britanii.

Credit imagine: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, via Flickr

Odată ajunși la bord, pasagerii aveau ocazia să vadă pentru prima dată interioarele bogat decorate și exterioarele frumoase cu care aveau să se familiarizeze în următoarele 10 zile. Pentru a reflecta grandoarea și bogăția călătoriei pe ocean, companiile de linie încredințau adesea artiștilor și arhitecților de renume proiectarea interioarelor.

Interiorul Mauretania a fost proiectat de Harold Peto, cunoscut mai ales pentru grădinile sale peisagistice, și reflectă gustul epocii, cu lambriuri, ornamente și mobilier în stil Ludovic al XVI-lea.

Cabină single pe SS Franconia

Image Credit: Tyne & Wear Archives & Museums, Public Domain, via Flickr

Odată urcat la bord, și după ce te-ai făcut loc pe coridoare până la clasa corectă, erai dus în cabina ta sau, dacă erai suficient de norocos să ai una, în apartamentul tău. Camerele de clasa întâi și a doua erau de obicei dotate cu paturi de o persoană, facilități de bază, spațiu de depozitare și, uneori, o zonă de luat masa sau de living.

Cameră de cabină pe RMS Titanic

Credit de imagine: Robert Welch, domeniu public, via Wikimedia Commons

Dacă aveai suficienți bani, puteai să te cazezi în apartamentele regale sau în camerele de stat. Lusitania și Mauretania erau dotate cu două, situate de o parte și de alta a punții de promenadă. Erau cele mai bogat decorate cabine, cu mai multe dormitoare, o sală de mese, un salon și o baie. Aceste apartamente scumpe aveau, de asemenea, camere alocate pentru personalul și servitorii pasagerilor de primă clasă.

RMS Titanic cabine de primă clasă decorate în stil Ludovic al XVI-lea

Credit de imagine: Robert Welch, domeniu public, via Wikimedia Commons

Pe Titanic La clasa a treia, un bilet la clasa a treia costa în jur de 7 lire sterline (800 de lire sterline astăzi). La clasa a doua costa mai mult de 13 lire sterline (1 500 de lire sterline astăzi), iar la clasa întâi minim 30 de lire sterline (3 300 de lire sterline astăzi). Cel mai scump bilet de pe Titanic se crede că a costat în jur de 2 560 de dolari (61 000 de dolari astăzi) și a fost cumpărat de Charlotte Drake Cardeza. Cardeza ar fi călătorit cu 14 cufere, 4 valize și 3 lăzi.

RMS Lusitania sala de mese

Credit de imagine: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Sălile de mese erau ocazii de socializare și de a mânca. Fiecare clasă avea propria sală de mese și meniuri pentru micul dejun, prânz și cină. Adesea, la începutul și la sfârșitul călătoriei, se organiza o cină specială de bun venit și de rămas bun. Meniul de prânz de pe RMS Titanic la 14 aprilie 1912 a inclus o masă caldă cu cockie leekie, corned beef, pui a la Maryland și cotlete de berbec la grătar, precum și un bufet rece cu hering, plăcintă de vițel, șuncă, galantină de pui și carne de vită condimentată.

Cafeneaua verandă de pe RMS Mauretania

Credit de imagine: Bedford Lemere & Co, Public domain, via Wikimedia Commons

Pe lângă sălile de mese mari, multe nave de linie au fost dotate cu cafenele mai mici pentru mese mai ușoare. Cafeneaua de la veranda de clasa întâi de pe RMS Mauretania a fost remodelat în 1927 și s-a bazat pe orangeria de la Palatul Hampton Court. Veranda a fost considerată un design inovator, deoarece permitea pasagerilor să stea și să mănânce afară, protejându-i în același timp de intemperii.

RMS Jocurile Olimpice piscină

Credit de imagine: John Bernard Walker, domeniu public, via Wikimedia Commons

RMS Titanic sală de gimnastică

Credit de imagine: Robert Welch, domeniu public, via Wikimedia Commons

Sănătatea și fitnessul deveniseră o tendință la modă în epoca edwardiană. Jocurile Olimpice și Titanic erau suficient de mari pentru a fi dotate cu o piscină și o sală de gimnastică, precum și cu o baie turcească.

RMS Jocurile Olimpice sosirea pentru prima dată la New York, 1911

Credit de imagine: Bain News Service, domeniu public, via Wikimedia Commons

Epoca de aur a pacheboturilor oceanice a fost plină de farmec, emoție și prestigiu. Nave precum Mauretania, Aquitania, Lusitania și Jocurile Olimpice a transportat mii de pasageri în întreaga lume în fiecare an, în ceea ce trebuie să fi fost o călătorie incredibilă. Deși deseori se întâmplau tragedii, oamenii au continuat să folosească pacheboturile oceanice până când transportul aerian a devenit popular în anii 1950.